Column: Column: Formule 1 vervreemdt zich van haar fans
- Gepubliceerd op 25 maa 2014 12:44
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1 worstelt met een identiteitsstoornis. De sport zweeft tussen snelheid en zuinigheid. Duurzaamheid is een kernbegrip in de huidige maatschappij en daar kan de Formule 1 niet aan ontsnappen, maar met de nieuwe reglementen zijn ze mogelijk te ver doorgeslagen. De grote fanschare voor de 'koningsklasse van de autosport' dreigt af te brokkelen.
Over het geluid is al veel gezegd. Het gejank van de V8 heeft plaats gemaakt voor het gebrom en gefluit van de V6 turbo. Elk nadeel heeft een voordeel (of andersom) is een gevleugelde uitspraak. Zo kan je elkaar langs de baan gewoon verstaan en is de kans op gehoorbeschadiging een stuk kleiner. Maar dat is geen Formule 1, de doorsnee fan nam dat risico voor lief.
Ook het brandstofverbruik doet de gemoederen hoog oplopen. Coureurs beschikken voor een race over 100 kilo brandstof en de brandstofinspuiting mag niet hoger dan 100 kilo per uur bedragen. Daar ging het in de eerste race al mis, al zijn Red Bull Racing en de FIA het daar niet over eens. Maar dat is geen Formule 1, de doorsnee fan wil de coureurs de hele race vol zien pushen.
Wat is dan de Formule 1? Een passende, alles omvattende omschrijving voor deze tak van sport bestaat niet. Iedere liefhebber heeft daar een eigen mening over. De Formule 1 heeft zichzelf altijd gedefinieerd als het neusje van de zalm op gebied van autosport. De beste coureurs die elkaar met geavanceerde technologie het leven zuur maken in spannende races.
Op gebied van techniek zijn de nieuwe reglementen een schot in de roos. De nieuwe aandrijflijn is voor de engineers een geschenk uit de hemel, dat biedt nieuwe kansen om hun genialiteit tentoon te spreiden. Voor autofabrikanten is het eveneens goed nieuws. De hybride technologie met ERS is veel relevanter voor de productie-auto's van tegenwoordig.
De Formule 1 onderscheidde zich altijd door de grens op te zoeken, op elk vlak. Daar gaat het nu mis. Het geluid is niet meer op het randje van wat het menselijk oor kan verdragen, het racetempo komt door de noodzaak om brandstof te besparen niet in de buurt van de limiet van de bolides. Onder de fans broeit het. De FIA en de teams moeten wakker worden, voordat het te laat is.
Voor uithoudingsvermogen kunnen mensen uitwijken naar het World Endurance Championship, het woord endurance zegt het al. En voor liefhebbers die zonder oordopjes autosport willen volgen biedt de nieuwe Formule E een mooi alternatief. Maar niet in de Formule 1. De Formule 1 flirt met het krankzinnige en doet versteld staan. Althans, zo zou de Formule 1 moeten zijn.
Over het geluid is al veel gezegd. Het gejank van de V8 heeft plaats gemaakt voor het gebrom en gefluit van de V6 turbo. Elk nadeel heeft een voordeel (of andersom) is een gevleugelde uitspraak. Zo kan je elkaar langs de baan gewoon verstaan en is de kans op gehoorbeschadiging een stuk kleiner. Maar dat is geen Formule 1, de doorsnee fan nam dat risico voor lief.
Ook het brandstofverbruik doet de gemoederen hoog oplopen. Coureurs beschikken voor een race over 100 kilo brandstof en de brandstofinspuiting mag niet hoger dan 100 kilo per uur bedragen. Daar ging het in de eerste race al mis, al zijn Red Bull Racing en de FIA het daar niet over eens. Maar dat is geen Formule 1, de doorsnee fan wil de coureurs de hele race vol zien pushen.
Wat is dan de Formule 1? Een passende, alles omvattende omschrijving voor deze tak van sport bestaat niet. Iedere liefhebber heeft daar een eigen mening over. De Formule 1 heeft zichzelf altijd gedefinieerd als het neusje van de zalm op gebied van autosport. De beste coureurs die elkaar met geavanceerde technologie het leven zuur maken in spannende races.
Op gebied van techniek zijn de nieuwe reglementen een schot in de roos. De nieuwe aandrijflijn is voor de engineers een geschenk uit de hemel, dat biedt nieuwe kansen om hun genialiteit tentoon te spreiden. Voor autofabrikanten is het eveneens goed nieuws. De hybride technologie met ERS is veel relevanter voor de productie-auto's van tegenwoordig.
De Formule 1 onderscheidde zich altijd door de grens op te zoeken, op elk vlak. Daar gaat het nu mis. Het geluid is niet meer op het randje van wat het menselijk oor kan verdragen, het racetempo komt door de noodzaak om brandstof te besparen niet in de buurt van de limiet van de bolides. Onder de fans broeit het. De FIA en de teams moeten wakker worden, voordat het te laat is.
Voor uithoudingsvermogen kunnen mensen uitwijken naar het World Endurance Championship, het woord endurance zegt het al. En voor liefhebbers die zonder oordopjes autosport willen volgen biedt de nieuwe Formule E een mooi alternatief. Maar niet in de Formule 1. De Formule 1 flirt met het krankzinnige en doet versteld staan. Althans, zo zou de Formule 1 moeten zijn.
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (16)
Login om te reagerenPietje2013
Posts: 8.974
Vervreemdt de F1 zich van haar fans, of vervreemden de fans zich van een veranderende wereld?
Edgar
Posts: 1.690
ik denk een beetje van beide.
-Baron-
Posts: 3.091
Het eerste.
Nieuwe reglementen en een groener imago is niet het probleem. Het is de manier waarop. Het wordt de fans door de strot geduwd en daarna mogen we niet klagen....
Sterker nog, die half seniele dwerg die het circus aanvoert zegt doodleuk dat de fans niet weten wat ze willen....
Nee, met de fans is niks mis. Met F1 wel.
gp
Posts: 4.711
"Het geluid is niet meer op het randje van wat het menselijk oor kan verdragen" Wat heeft dat met grenzen van racen opzoeken te maken? En is met 100 liter een race uitrijden niet grenzen van het verbruik opzoeken? Ik kijk al bijna 40 jaar en kan met zekerheid zeggen dat F1 de laatste 10 jaar of zo de weg helemaal kwijt was en dat het nu terug is waar het altijd geweest is. waarom denk je dat er zoveel autofabrikanten afhaakten de laatste tijd? Honda zal zeker niet de laatste zijn die terugkomt nu alles weer normaal wordt. Tjonge, wat een gedoe om een beetje geluid!
Edgar
Posts: 1.690
Tjonge, wat een gedoe om een beetje geluid!
ik ben misschien 1 van de weinige die het wel stoer vind klinken, dat turbo gefluit erdoor heen, er kan niks aan een jankende v12 tippen, dat wel
Erwinnaar
Posts: 4.904
Als u al zo lang kijkt, de helft langer dan ik dat doe (vanaf 1990 keek ik voor het eerst als 12 jarige) dan moet u weten dat de sport voor het grootste gedeelte uit liefhebbers bestond en een team begonnen uit passie. Minardi, Tyrrell, Jordan, Stewart, Williams, Ferrari, Brabham, Ligier, Super Aguri, Prost, Osella, Arrows, Wolff en motorenbouwers zoals Brian Hart. enzovoort enzovoort.
De fabrikanten haakten juist af omdat het vele geld wat ze erin staken niet terug zagen in resultaten zoals Toyota, BMW, Jaguar. Nu zijn er nog maar 3 leveranciers van motoren en volgend jaar dan vier. Dat is natuurlijk prima te noemen maar reken er op dat wanneer resultaten uitblijven en kosten hoog men net zo makkelijk weer zegt: stekker eruit.
Nu is het nog afwachten of sponsoren blijven of ook weghollen ivm vernieuwd geluid en vele klachten van fans overal.
Nee, ik vond de tijd dat er meer dan 26 wagens konden meedoen, veel verschillende wagens en motoren plus banden en dat de teams nog in een eenvoudig pitoboxje stonden te sleutelen het mooiste. Ieder zijn hobby.
gp
Posts: 4.711
In de 70's waren er ook niet zoveel motorleveranciers. Ik dacht een vijftal. Vooral Cosworth was heel populair als ik me goed herinner. De reden Bmw ,Toyota en Ford(jaguar)dat ze niet meer meededen was niet omdat de kosten te hoog waren zonder resultaten maar de crisis was een reden maar vooral omdat die motoren te ver afstonden van de gewone wagen. Nu is dat helemaal niet meer het geval en de PR waarde is erg groot van deze nieuwe motoren. Ik zie ze allemaal terugkomen. Je hoort zelfs geruchten van de VW groep die interesse begint te tonen. Ik denk dat het grootste probleem is dat Ecclestone het teveel een circus gemaakt heeft waardoor F1 weliswaar erg populair werd maar niet veel meer te maken had met de oorspronkelijke F1. Ik vermoed dat we geleidelijk zullen terugkeren naar wat het vroeger was. Een spektakel van gepassioneerde constructeurs en toeschouwers. En eerlijk gezegd, ik ben er niet rouwig om. Ik ben al sinds de eerst tests dit jaar aan het jubelen. Als jarenlange F1 fan is deze discussie over het geluid voor mij totaal buitenaards. Dit is nooit een issue geweest in de F1, het geluid van de motoren werd altijd gedicteerd door de gebruikte techniek. Soms mooi, soms lelijk en niemand die daar problemen mee had. Totaal ondergeschikt aan het racen!
gp
Posts: 4.711
Sorry voor de fouten. Ik schreef tussen wat andere dingen door en heb het niet goed nagekeken voor ik het plaatste.
Warlord
Posts: 2.153
"De grote fanschare voor de 'koningsklasse van de autosport' dreigt af te brokkelen."
Een dalende lijn qua fans was al ingezet, deze reglementen zijn simpelweg gewoon de druppel voor sommigen. De reglementen op zich zijn niet zo verkeerd dat de fans spontaan vertrekken.
Dat is tenminste de indruk die ik krijg..
Jean Alesi
Posts: 17.675
Ik vind dat met deze column mijn persoonlijke gedachten over de F1 perfect worden verwoord, meer kan ik er niet over zeggen
race-eend
Posts: 168
Kan iemand mij uitleggen wat de reden is dat men niet terug gaar naar F2? Klopt het dat daar nog zoveel mogelijk vermogen mag komen uit een V8? Zonder mysterieuze brandstof beperkingen?
Pietje2013
Posts: 8.974
Formula Two, abbreviated to F2, was a type of open wheel formula racing first codified in 1948. It was replaced in 1985 by Formula 3000, but revived by the FIA from 2009–2012 in the form of the FIA Formula Two Championship.
Arie_f1
Posts: 2.847
Er is niks mis met een introductie van een nieuwe motor, de V6 turbomotor in dit geval naar mijn mening. Geluid went iedereen wel aan, al had ik op iets meer brom gehoopt. Het is even slikken. Ook niet met het Kers systeem, of het brandstof sparen. Ik zie liever dat men brandstof spaart dan dat men spartelend met de banden rondrijdt.
Ik vind het mooi ! Formule 1 is eindelijk weer een technisch hoogstandje, eentje waarbij niet iedereen zomaar even een race afstand aflegt...
Ik vind de nieuwe wagens sterker nog mooier dan vorig jaar ! Ik zie de coureur weer werken achter het stuur met deze turbo's ! Dat wil ik zien.
Jammer vind ik de kunstmatige DRS (eigenlijk alle kunstmatigheid, zoals de dubbele punten) en de ondoorzichtigheid van alle regels die voor normale fans niet te volgen zijn. Niet het brandstof sparen op zich, maar het afwachten 2 uur na de race of degenen op het podium wel voldoen aan hun brandstof. Ik wil het gelijk weten!
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.431
Deze column lijkt geschreven door iemand die alleen de jaren 90 en verder van de F1 heeft meegemaakt en bv niet de jaren 80. Wat op zich trouwens niet verwonderlijk zou zijn overigens. Ik volg al vanaf begin jaren 80 de F1, ben ook naar een paar races in de turbo-era geweest. Daarom ben ik het met een aantal punten ook oneens, vooral met deze!
"Het geluid is niet meer op het randje van wat het menselijk oor kan verdragen":
nou dat was het toen ook niet, het was wel luid, maar niet superhard. Wat heet de huidige F1 lijkt wel luider dan in de jaren 80. Wat wel opvalt is dat het geluid opgenomen van de vaste camerastandpunten zachter klinkt. De V8's die Tyrrell nog lang gebruikte maakten nog de meeste herrie.
Iedere verandering levert onenigheid op, altijd. Toen het tankverbod werd ingevoerd, toen de wingcars verboden, toen de turbo's in de ban gingen, toen de V10's en V12's in de ban gingen en afgelopen jaren ging het o.a. over de budgetcap die werd afgeschoten en de banden die expres rotslecht waren. Iedere keer trok de FIA een keutel in, iedere keer werd er net even afgeweken. En iedere keer leidde die halve kering tot een dwaling in een andere richting. Dat moet NU over zijn, de FIA moet doorpakken, ook al zijn er details die misschien beter kunnen. Er is maar één ding erger dan slechte beslissingen nemen, dat is GEEN beslissing nemen en maar op korte termijn met alle winden meewaaien. Er is al zoveel gezeurd over kostenbesparingen dat je nu toch wel moet inzien dat die V6 Turbo's niet weg KUNNEN voor de investeringen die erin zijn gedaan zijn terugverdiend. Dit begint verdikkeme op een aantal voetbalclubs te lijken die eerst een trainer voor een paar jaar aantrekken, hem na 6 wedstrijden op de keien zetten, een nieuwe trainer aantrekken en die na slechte wedstrijd ook al weer af willen schieten. Juist op zo'n moment geldt, altijd voort blijven gaan, want je weet nooit wat er achter je aan komt.
SennaDaSilva
Posts: 3.843
Ik had deze column niet beter kunnrn schrijven.
degene die niet begrijpt wat hier gezegd wordt moet misschien iets dieper en breder kijken.
voor hen die anders van mening zijn.... hieronder mijn visie... en die sluit aan op deze column... :
F1 is sinds de financiële crisis begon in paniek en veranderd halsoverkop haar identiteit.
F1 in haar moderne vorm is een sprintrace klasse waarbij glitter, glamour, show, het ultieme limiet van menselijk kunnen en sport samen gaan.
Door de financiële crisis zijn er veel merken en grote sponsors uit de F1 gestapt, en enkele hebben hun heil gevonden in de WEC, DTM, WRS. Klasses waar wellicht iets minder exposure is, maar vaak veel goedkoper, technisch soepeler en dichter bij de straatauto staat dan de F1.
F1 probeert deze merken en sponsors terug te lokken, wat begrijpelijk is. Maar de middelen die men hiervoor gebruikt zijn discutabel. F1 blaast enkele heilige huisjes op. Spectaculaire motors met een uniek erkenbaar geluid, spannende inhaalacties, auto's op de limiet.... maken plaats voor groene Turbo hybrides die klinken als de gemiddelde GT auto, kunstmatige en voorspelbare inhaalacties via DRS en auto's die in de race nooit op het limiet van het uiterst haalbare van de bolide kunnen vanwege een fuelflow restrictie.
Natuurlijk, de wereld om ons heen veranderd. Ook F1 moet zich aanpassen. Maar een V8 of een V10 kan jeook groen maken, inhalen kan je op andere manieren bevorderen, en het verbruik zou gecompenseerd kunnen worden door bomen er voor terug te plaatsen etc. En bovendien is er veel meer te bezuinigen op verbruik door de een collectiever te reizen met vliegtuigen, en het aantal motorhomes incl. bijhorende trucks te reduseren naar een kleiner aantal.
Ja, F1 moet mee met haar tijd... maar is vooral in paniek en daardoor in identiteitscrisis doordat men te snel en te ondoordacht haar oude schepen verbrand om maar de grote merken en het nog grotere geld te laten terugkeren....
F1 neemt levensgrote risico's momenteel, en helaas heeft de FIA niet gehoord van "geduld is een schone zaak".
floris
Posts: 800
Na het zien van deze nieuwe generatie F1 auto's heb ik mijn abonnement bij sportnet opgezegd.
Duidelijk toch ?
Zelfs MOTO GP is luider én mooier.