Column: Teams 1-0 voor tegen de FIA en FOM
- Gepubliceerd op 12 apr 2016 12:45
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1-teams hebben een sterk staaltje machtspolitiek vorige week in hun voordeel beslecht. Bernie Ecclestone en Jean Todt leden een gevoelige nederlaag en haalden bakzeil wat betreft de kwalificatie. Het eliminatiesysteem is na twee Grands Prix alweer afgedankt. De teams spraken unaniem hun voorkeur uit voor een terugkeer naar het format uit 2015 en krijgen hun zin.
Deze slag is gewonnen, maar de oorlog is verre van voorbij. Er lijkt sprake van een machtsvacuüm in de Formule 1, niemand neemt het voortouw. Dat was Ecclestone altijd wel toevertrouwd, maar de Brit is de laatste tijd toch wat meer timide. Commerciële rechtenhouder CVC Capital houdt sinds het omkoopschandaal in Duitsland strenger toezicht op de reilen en zeilen van de Brit, die daardoor wat voorzichtiger te werk gaat.
Toch stond Ecclestone aan de wieg van het weggehoonde eliminatiesysteem. Het was dit of een systeem met ballastgewicht voor de snelste deelnemers. Onder de teams heerste meteen al afkeur ten opzichte van beide initiatieven, maar om de vrede te bewaren stemden ze maar in met het in hun ogen minst slechte plan. In theorie had een eliminatiesysteem misschien kunnen werken, maar in de praktijk klopte er weinig van.
Vooral door een gebrek aan banden en tijd om na een eerste getimede run de mogelijkheid te hebben om snellere tijden te pareren kwam het nieuwe kwalificatieformat nooit van de grond. De internationale autosportbond FIA drukte het systeem vlak voor aanvang van het systeem er plotseling doorheen. Een wanhopige poging om een stempel te drukken op de gang van zaken in de Formule 1?
Het lijkt eerder op een gevalletje paniekvoetbal, waar de teams gretig gebruik van hebben gemaakt en nu op een 1-0 voorsprong staan. Maar Ecclestone is nog niet buitenspel gezet. Ecclestone zou Ecclestone niet zijn als hij niet broedt op een tegenzet. De teams hebben moeten beloven om de indeling van een Grand Prix-weekend tegen het licht te houden voor 2017.
Laat het maar aan Ecclestone over om dan menig proefballonnetje op te laten. Reken maar dat de teams dan weer voor onmogelijke keuzes komen te staan. De Formule 1 bevindt zich op een scharnierpunt, de ontwikkelingen in de komende maanden zijn bepalend voor de richting die de sport op gaat. De FIA en FOM weten na vorige week één ding zeker: de renstallen laten niet met zich sollen en vormen een partij om rekening mee te houden.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (6)
Login om te reagerenStitch
Posts: 6.063
Dat zal BE zeker niet vergeten. Ik denk niet dat het hem nu snelnog eens gaat overkomen. Ook denk ik niet dat de teams snel weer zo een eensgezindheid zullen bereiken bijvoorbeeld in der regelvorming voor 2017. Daarvoor zijn de belangen per team te verschillend.
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.431
Eerlijk gezegd denk ik juist dat dit Bernie wel goed uitkomt. Het gekrakeel zal de beurswaarde opnieuw een knauw geven en Bernie wil voor zijn heengaan nog de rechten terugkopen van CVC Capital. Tot nu toe gaat alles volgens plan, en zolang alles volgens plan gaat, panikeert er niemand, zelfs niet als het plan vreselijk is ;)
Maxiplus
Posts: 399
Ballastgewicht? De treurnis van beperkende factoren voor de betere, de snellere, de beter aangepaste, ook wel competitievervalsing genoemd of in politieke termen: subsidie. Of nog beter: socialisme. Het beknotten van de mogelijkheden van de besten en het kunstmatig opkrikken van de beperkingen van de slechtsten. Omdat het anders niet eerlijk is!
Weet je, naast de snellere en langzamere auto's heb je dat fenomeen ook bij coureurs. Jos heeft Max zo goed opgeleid met al zijn kennis, aandacht, technische hulp, adviezen en financiële ondersteuning, dat is ja ook niet eerlijk ten opzichte van laten we zeggen Pastor Maldonado. De FIA wil eigenlijk dat Max verplicht elke avond bij McDonalds moet eten, knellende schoenen aan moet en en zijn linker arm in een mitella en dat Pastor minstens 2 ronden voorsprong krijgt want is sowieso al minder getalenteerd dus zielig...?
Laat dan ook de GP2 auto's toe en geef de F1 auto's nog wat meer ballast mee. Wacht laat vrachtwagens meerijden en verklein hun banden, of wacht...
Lang leve de MotoGP regelgeving
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.431
@maxiplus : Dat had je de afgelopen jaren ook daar, zelfs erger soms. Honda en Yamaha weigerden pertinent over standaardsoftware in hun ECU's te praten, vooral Honda zeurde constant, alles om het status quo te houden. Dus had men in 2014 een Prototype klasse en een Open Class. Honda, Ducati en Yamaha zaten in de Proto's, maar leverden ook productiemotorblokken voor de teams van Aspar, NGM Forward en Avintia BluSens. Niet dat die teams ook maar iets klaarspeelden...
Vorig jaar echter had Ducati een hele slimme zet, vrijwillig de OC opzoeken om alvast te oefenen met de Magnetti Marelli software die de komende jaren standaard zou worden. Zo pakten ze gelijk de voordelen van zachtere banden en meer benzine mee. Alle Duc's en NGM Forward reden toptijden in de tests en de FIM schoot in de stress, die teams zouden zomaar héél goedkoop de MotoGP kunnen winnen. Ducati werd dus heel snel in een aparte categorie geposteerd (OC2) en alle teams uit de OC die op het podium eindigden zouden ook in die categorie terecht komen, wat betekende dat ze met dezelfde tankinhoud als de Proto's moeten rijden en dat ze geen zachte banden meer zouden krijgen. Waarschijnlijk heeft die schok de ogen bij Honda geopend, want hun verzet tegen standaardsoftware was daarna weg. Dit jaar zijn de regels idd precies goed, maar laat ze nu maar eens een jaar of tien zo blijven, want het heeft verrekte veel moeite gekost de afgelopen jaren.
Beri
Posts: 6.186
Het is slecht voor de sport dat de teams uberhaupt gemandateerd zijn voor dit soort beslissingen en dat zij deze druk kunnen uitoefenen. Dat de teams dus, volgens de schrijver van deze column, voor staan dat vind ik persoonlijk een gevaarlijke situatie. Teams hebben altijd het eigen belang als primair uitgangspunt. En niet de sport ansich. Dan heb je nog de FOH/CVC die er een spektakel van wilt maken en dat is ook lang niet altijd goed voor de sport. Er moet 1 orgaan zijn dat de regels opstelt en dat moet de FIA zijn. Maar sinds Mosley weg is wordt de FIA gerund door iemand die zijn eigen hachje voorop stelt. Iemand die geen beslissingen durft te nemen en daar nemen de teams en Ecclestone (GOM/CVC) een loopje mee.
Daarbij had er nooit een Concorde Agreement in het verleden moeten zijn gekomen die de taken van de FIA neerlegt bij derden die niet als primair uitgangspunt hebben om de sport in haar geheel zo gezond mogelijk te leiden. Maargoed, dat is roepen naar het verleden aangezien dat al een inferieure beslissing is geweest door een net zo inferieur man genaamd Balestre in 1981.
Maxiplus
Posts: 399
@sergeant
klopt wat je zegt. En alles is de schuld van Honda met hun Italiaanse mentaliteit. Zoals ze vorig jaar ook in de bres sprongen voor (ik vermoed opdracht gaven aan) Marquez om de in hun ogen ondankbare hond annex nemesis Valentino Rossi de titel wegjoriste door telkens in Rossi's wielen te rijden. De bespottelijke 'telemetrische verklaring' voor het aantikken van de rem van Marquez door Rossi, een rem die beschermd wordt door een hendel en derhalve niet geraakt kan worden zegt alles. De fabrieken gaan erg ver om hun neus voor te houden. En Dorna?Espeleta vindt het prachtig want kijkcijfers=nog meer geld.
Ik bedoeld eigenlijk de nauwelijks bestaande regelgeving tot eind jaren 80. Toen begon het met loodgehaltes in de benzine en snel volgden er meer regels tot Honda zijn zin kreeg met de viertakt.
De circle of live: elk idee of initiatief begint zuiver. Trekt een handvol adepten en fans, en iedereen is blij. Alleen worden die weer gevolgd worden door anderen die ook blij willen worden tot de aandacht zo groot wordt dat er wat mee te verdienen valt en op dat moment begint altijd en overal het gelazer. Want niemand van de geldmakers en die enorme volgersgroep snapt ook maar iets van het oorspronkelijke idee wat de basis van het succes was.
Bernie's boek 'No Angel' en Mosley's biografie zijn ook heerlijk leesvoer in deze. De 2de hands autodealer met 3 miljard op de bank die klaagt over de hoge hotelprijzen en de gewetensvolle aristocraat Mosley die de (f1) wereld wil verbeteren. Die hielden elkaar en de sport mooi in evenwicht.