Marko: "Zonder hulp Renault verdwijnt Mercedes aan de horizon"

Maar ook de dominantie van Mercedes op dit moment is ook niet goed. Nu weet iedereen dat er een van de twee Mercedessen gaat winnen. De F1 had al last van de dominante jaren van Redbull en nu is de dominantie van Mercedes de klappen aan de F1 aan het uitdelen. Ik doe zaken over de hele wereld en heb gisteren van een van de fabrieken in Italië te horen gekregen dat de uitnodigingen voor Monza geschrapt zijn vanwege de afzeggingen. Van de 75 mensen die een uitnodiging hadden, hebben er 42 afgezegd. Toen ik vroeg wat er aan de hand was, kreeg ik te horen dat men geen interesse had in een race waar de winnaar al bekend was. Dus dit geeft aan dat het niet goed gesteld is met de F1 in mijn ogen. Hoop dat de andere races waar ik de uitnodiging voor heb wel doorgaan.

Winnaar qua team is bekend maar qua rijder niet. Laten we eerlijk zijn Hamilton en Rosberg zijn best aan elkaar gewaagd. En dat is gewoon mooi. Gevecht om de eerste positie is er mee dan toen Redbull dominant was dus voor mij is het echt een vooruitgang.
Maar ik snap je punt. Maar zoland redbull en Vettel niet vooraan rijden vind ik het best hahaha

@LINKE SOEP: dat was het afgelopen jaren al. Denk dat het grotere probleem is dat ze er niet tegen kunnen dat Ferrari af gaat. Denk dat het probleem meer bij Ferrari ligt dan bij de F1.

Remedy, ik weet dat er maar een klein deel van de mensen die ieder jaar komen Ferrari fan zijn. Het leuke is dat er fans zijn van allerlei teams en rijders, maar het grootste gedeelte is alleen fan van de sport. Tot nu toe is op een enkele na altijd ieder jaar komen kijken, vorig jaar was het ook volle bak. Deze keer heeft het echt met Mercedes te maken en dat snap ik ook wel. Sommige mensen komen van heel ver en als je dan al van te voren weet welk team gaat winnen zou ik ook niet komen.

Het is goed zo. Eerst wisten we dat Vettel zou gaan winnen. Nu is het spannend tussen 2 coureurs. Er is dus spanning! We zijn op de goede weg :D Als het seizoen daarna, Force India, Williams mee kunnen doen, dan is het al spannend tussen 6 coureurs en 3 renstallen. Prachtig dus. Een kampioenschap waar het spannend is tussen alle teams is een natte droom, zal nooit gebeuren. Ik praat dan over spanning om de 1e plaats.

Mercedes heeft door deze truc dus niet alleen maar een motorisch voordeel, maar ze hebben daarmee ook een aerodinamisch voordeel voor zichzelf gecreëerd.

De klantenteams van Mercedes zouden niet op de hoogte zijn geweest over deze geniale truc. Zo zie je maar, dat fabrieksteams wel degelijk een groot voordeel hebben. Ze hebben nou eenmaal meer informatie en data waardoor ze hun auto een stuk voorbereidender om de motor heen kunnen ontwikkelen.

Daarom balen kleinere teams van het veto van de grote teams m.b.t. budget limiet.
Met een groter budget kan je dit soort dingen eerder doen.

Doet overigens niets af aan het feit dat het zeer knap gevonden is...

BBC Sport's chief F1 writer Andrew Benson in Bahrain:
"During Friday practice we explained why the Mercedes car is so fast, because of a clever layout of the engine, with the compressor at the front and the turbine at the back, which reduces throttle lag, improves weight and packaging and frees up the electrical parts of the power unit to produce more power at the wheels.

We have a bit more info now on the detail behind that. The key is the better airflow into the compressor, because the air has less far to travel from the inlet. Less pressure loss at the compressor leads to more power than is available from the Ferrari and Renault engines. The interesting thing is that apparently the idea initially came from the chassis team, aware of the potential packaging, weight and weight distribution advantages of splitting the turbine and compressor. The engine team realised it was an enormous technical challenge and were not initially sure whether they could pull it off. But they have, and the results are spectacular."

LH

"De motor zelf kon hierdoor een stukje naar voren worden verplaatst waardoor er achter de motor meer ruimte is ontstaan"

Complete onzin. Want ipv de complete turbo ACHTER de motor, zit er nu een gedeelte voor. Dus eerder minder ruimte dan meer. Gewicht is wel naar voren gegaan.

Compacte sidepods komt ook doordat er minder piping nodig is. Scarbs zij voor de testen al dat in principe iedereen een versnellingsbak met deuk heeft zodat de turbo laag op die bak gemonteerd kon worden.

"De motor wordt niet 100% gekoeld via de intercoolers bij de sidepods, maar voornamelijk via de inlets"

Intercoolers zijn er om de verbrandingslucht te koelen. Niet de turbo/motor zelf. De turbo wordt voor 80% door olie gekoeld (vooral de interne delen en in het bijzonder de as met lagers) Die andere 20% wordt met lucht gekoeld (vooral het huis) Dit heeft ieder team.

Het idee van een gescheiden turbo bestaat al veel langer. Zo bijzonder is het niet. Jouw Mercedes porno-verhaaltje rammelt aan alle kanten maar dat neemt niet weg dat Mercedes wel slim gehandeld heeft (of de anderen waren dom)

@ mezelf
"Dus eerder minder ruimte dan meer"
Hier bedoel ik dus de ruimte om de motor naar voren te plaatsen.

Ik raad je eens aan op op youtube op te zoeken: Sky Sports F1 2014: How Mercedes become so strong in 2014. Daar heb ik het vandaan.

Niet nodig. Heb die filmpjes allang gezien. Daar leggen ze het toch iets anders uit.

Pietje is blij :) Allemaal blij

Ik zou Pietje maar vertrouwen L.H., die gast weet behoorlijk wat over motoren.

"Die kerel gaat maar door. Renault heeft ze veel gebracht, heeft de complete f1 veel gebracht en wat verwachten ze dan nu? Het kan en mag toch een keer minder gaan of zijn omdat een ander het beter doet?"

Zoals? Ik denk eerder dat Renault ze bijna 2 heeft gekost.
Het is gewoon altijd de zwakste krachtbron geweest.

@Speedpuppet, Dat is inderdaad nog wel het meest trieste. 4 kampioenschappen op rij en dan je leverancier gaan afzeiken als je een keer niet de snelste auto hebt.