Grosjean spiegelt Lotus voor het gemak aan Brawn GP
- Gepubliceerd op 04 aug 2014 15:44
-
- Door: Rob Veenstra
Wat Brawn GP in 2009 presteerde, dat zou Lotus ook kunnen, zo beweert coureur Romain Grosjean. Brawn GP heerste destijds in de eerste seizoenshelft dankzij de dubbele diffuser en dat terwijl het team een jaar eerder onder de vlag van Honda nog een belabberd seizoen draaide. Een dergelijke metamorfose van het ene op het andere jaar zou Lotus ook teweeg kunnen brengen.
Grosjean deelde aan Autosport mede: "Ik wil races winnen in de nabije toekomst en daar werken we aan. Neem Jenson Button als voorbeeld, hij worstelde in 2008 bij Honda, het team veranderde van eigenaar en naam, en prompt pakte hij in 2009 de wereldtitel. Moeilijke periodes horen er bij, dat heb je als coureur maar te accepteren. Brawn GP profiteerde van de dubbele diffuser, een slimme uitvinding. Ik weet niet of iets dergelijks voor volgend jaar ook mogelijk is, maar ik ben er 99,99 procent zeker van dat Lotus volgend seizoen beter uit de verf komt."
"Op dit moment ben ik nog niet op mijn gemak met de remmen voor de E22. We beschikken over minder downforce en hardere banden, en ik ben daar gevoelig voor bij het remmen. Op dat vlak hebben we nog wel wat werk te verzetten. Ik heb het liefst een auto die constant is zodat ik elke ronde iets later kan remmen en een paar tienden verlies wanneer het mis gaat. Nu kost het me zo een seconde omdat ik meteen wijd ga. Daar moet ik mijn rijden nog wat op aanpassen."
Grosjean deelde aan Autosport mede: "Ik wil races winnen in de nabije toekomst en daar werken we aan. Neem Jenson Button als voorbeeld, hij worstelde in 2008 bij Honda, het team veranderde van eigenaar en naam, en prompt pakte hij in 2009 de wereldtitel. Moeilijke periodes horen er bij, dat heb je als coureur maar te accepteren. Brawn GP profiteerde van de dubbele diffuser, een slimme uitvinding. Ik weet niet of iets dergelijks voor volgend jaar ook mogelijk is, maar ik ben er 99,99 procent zeker van dat Lotus volgend seizoen beter uit de verf komt."
"Op dit moment ben ik nog niet op mijn gemak met de remmen voor de E22. We beschikken over minder downforce en hardere banden, en ik ben daar gevoelig voor bij het remmen. Op dat vlak hebben we nog wel wat werk te verzetten. Ik heb het liefst een auto die constant is zodat ik elke ronde iets later kan remmen en een paar tienden verlies wanneer het mis gaat. Nu kost het me zo een seconde omdat ik meteen wijd ga. Daar moet ik mijn rijden nog wat op aanpassen."
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
17
Reacties (9)
Login om te reagerenTJ.
Posts: 758
Natuurlijk zal Lotus volgend jaar beter uit de verf komen. Ze hebben nu onderhand toch wel de bodem bereikt, dus kan het alleen maar beter gaan volgend seizoen:)
Beamer
Posts: 1.508
Grosjean gun ik wel een betere auto.... Echter, Maldonado gun ik precies deze auto (mag zelfs nog wel iets minder zijn). En dan lekker volhouden dat hij blij is dat hij weg is bij Williams.
F1osaurus
Posts: 3.304
Het verschil is wel dat voor die Brawn auto een vermogen is geïnvesteerd in het ontwerp. Er werden feite 3 verschillende auto's ontwikkeld, waaruit ze dan uiteindelijk het beste ontwerp hebben gekozen hebben.
Het draait toch altijd om geld. Ook Williams en Toyota hadden een dubbele diffuser en die lagen toch ook gewoon achter op Brawn.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Inderdaad, grappig genoeg werd de Brawn eigenlijk door de mannen van Super Aguri ontwikkeld. Maar natuurlijk hebben ze gewoon het beste van een aantal concepten samengegooid. Zelfs daarna zag je welke rol geld had. In de tweede helft waren Red Bull en op bepaalde circuits McLaren en Ferrari de Brawns gewoon al voorbij.
F1osaurus
Posts: 3.304
Ja, precies. De auto was wel de duurste ooit, maar ze hadden geen geld om door te ontwikkelen.
Ze hadden mazzel dat de concurentie flink wat steken liet vallen met een hele zooi crashes en wat mechanische pech.
Damon Hill
Posts: 16.887
Men doet altijd net alsof die Brawn later in 2009 geen bal meer voorstelde. De auto was inderdaad niet meer dominant maar nog wel steeds geen om te strijden voor plek 1, wat Barrichello ook tot 2x toe bewezen heeft met 2 late overwinningen dat seizoen.
Het was toch vooral ook Button die later dat jaar een beetje inkakte qua prestaties.
"Ze hadden mazzel dat de concurentie flink wat steken liet vallen met een hele zooi crashes en wat mechanische pech."
Dat valt wel mee F1OSaurus, dat met die crashes en pech. Het zat hem vooral in het feit dat er een hele hoop verschillende coureurs met overwinningen aan de haal gingen.
Ten eerste dus Barrichello die óók 2 races won in die Brawn. Maar daarnaast wonnen ook Vettel, Webber, Hamilton en Raikkonen. Als nu alle tegenstand voor het gemak alleen van Vettel was gekomen, was het moeilijker geweest. Maar doordat de concurrentie veel punten van elkaar weg pakten bleef de voorsprong van Button continu intact.
Ik denk echter dat wanneer je een Alonso of Hamilton in die Brawn had gezet, de voorsprong nog véél groter was geweest!
Runningupthathill
Posts: 17.626
"Het was toch vooral ook Button die later dat jaar een beetje inkakte qua prestaties. "
Barrichello had gewoon twee uitschieters, Button reed constanter. Als je de resultaten bekijkt van de tweede helft van het seizoen: Button 29 punten, Barrichello 33. Button moest wél opgeven buiten zijn schuld om in België.
"Men doet altijd net alsof die Brawn later in 2009 geen bal meer voorstelde. De auto was inderdaad niet meer dominant maar nog wel steeds geen om te strijden voor plek 1, wat Barrichello ook tot 2x toe bewezen heeft met 2 late overwinningen dat seizoen."
Niemand zegt dat toch? Maar als je van 7 overwinningen uit 8 races terugvalt naar 2 overwinningen uit 9 races, dan val je fameus terug. Zeker als je hun voorsprong in Australië (vergelijkbaar met Mercedes) bekeek.
"Dat valt wel mee F1OSaurus, dat met die crashes en pech. Het zat hem vooral in het feit dat er een hele hoop verschillende coureurs met overwinningen aan de haal gingen."
Vettel crashte in Australië van P2, ging van de baan in Maleisië vanuit een puntenscorende positie, had pech in Hongarije en Europa (beide vanuit puntenscorende posities) en kon door motorentekort op de hogesnelheidsciruits nauwelijks wat doen. Hij eindigde met 11 punten achterstand op Button, die welgeteld één keer moest opgeven. Dus ja, pech en crashes deden er wat toe. Ook Hamilton en Webber hadden nog meerdere malen pech, wat ook weer punten kost aangezien die best tussen of voor de Brawns hadden kunnen zitten. Hamilton zeker een aantal keer.
Damon Hill
Posts: 16.887
Je hebt gelijk RUTH, Vettel heeft inderdaad meer tegenslag/fouten gehad dan ik aanvankelijk dacht. Had het nog even opgezocht.
Maar verder denk ik dat we allemaal weten dat Button een goede coureur is, maar geen wereldtop zoals bijvoorbeeld een Alonso. Ook dat gaf aan hoe goed die Brawn was!
F1osaurus
Posts: 3.304
Het was toch overduidelijk dat die auto relatief wat minder presteerde vanaf Silverstone? Button kreeg inderdaad wat problemen met de kwalificaties (al kwam dat vaak ook door strategische keuzes), maar tijdens de races deed hij het nauwelijks minder dan Barrichello. Button scoorde maar 8 punten minder vanaf Silverstone.
Naast alle crashes en pech die al RUTH noemde, crashte Vettel ook nog in Monaco.
Het is altijd lastig om een voorsprong te verdedigen. Je ziet dat wel vaker dat ze steeds berekenender gaan rijden. Geen risico meer nemen.
Hoe dan ook was het wel heel erg sterk dat Button zoveel races wist te winnen in de eerste helft. Zo veel beter was die auto nou ook weer niet. Het is niet dat hij steeds van pole vertrok. Hij heeft er ook hard voo rmoeten werken. Barrichello heeft bijvoorbeeld ook geen enkele race gewonnen in die eerste helft.