Ron Dennis: "Vettel had niet genoeg brandstof meer"
- Gepubliceerd op 21 maa 2010 14:42
-
- Door: Robin Smeets
Ron Dennis denkt te weten waarom Sebastian Vettel niet wist te winnen tijdens de Grand Prix van Bahrein vorig weekend. Vettel moest daarin de leiding afstaan vanwege een probleem aan zijn motor. Dennis denkt echter dat het een ander probleem was waar de Duitser mee te kampen had.
De officiele verklaring van Red Bull na de race was dat Vettel te maken kreeg met een kapotte bougie en daardoor niet meer over al het vermogen van de Renault-motor kon beschikken. Ex-McLaren-teambaas Ron Dennis vertelde in de Spaanse krant AS dat hij ervan uitgaat dat het probleem van een hele andere aard was.
"De rondetijden van Vettel gingen zo snel omlaag opeens dat ik me kan voorstellen dat de Electronic Control Unit (ECU) op de besparende stand ging staan waardoor de motor minder benzine zou gebruiken, maar ook minder vermogen zou hebben. Daarna had het systeem genoeg brandstof gespaard om tijdens de laatste paar ronden Nico Rosberg nog van het lijf te kunnen houden", aldus Dennis.
"Het design van de Red Bull kan daar schuld aan hebben, maar de brandstoftank zou bijvoorbeeld ook te klein kunnen zijn."
De officiele verklaring van Red Bull na de race was dat Vettel te maken kreeg met een kapotte bougie en daardoor niet meer over al het vermogen van de Renault-motor kon beschikken. Ex-McLaren-teambaas Ron Dennis vertelde in de Spaanse krant AS dat hij ervan uitgaat dat het probleem van een hele andere aard was.
"De rondetijden van Vettel gingen zo snel omlaag opeens dat ik me kan voorstellen dat de Electronic Control Unit (ECU) op de besparende stand ging staan waardoor de motor minder benzine zou gebruiken, maar ook minder vermogen zou hebben. Daarna had het systeem genoeg brandstof gespaard om tijdens de laatste paar ronden Nico Rosberg nog van het lijf te kunnen houden", aldus Dennis.
"Het design van de Red Bull kan daar schuld aan hebben, maar de brandstoftank zou bijvoorbeeld ook te klein kunnen zijn."
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
90
Reacties (18)
Login om te reagerenSparrow
Posts: 3.592
Wel een hele aparte conclusie! Het gedeelte van de ECU uitleg kan ik nog enigsinds begrijpen, maar het kan toch niet zijn dat RB een auto heeft ontworpen met een te klein ontworpen benzine tank!
Waar Ron Dennis wel gelijk in heeft is dat Vettel op het einde van de race opeens wel weer redelijk normale tijden kon rijden terwijl ie eerder opeens 4-5 seconden verloor.
Denk zelf dat als al niet een haperende bougie is geweest dat het een electronisch probleem is geweest in de boordcomputer ofzo.
Een te kleine benzine tank kan ik niet geloven, daar zouden ze toch wel wat eerder achter zijn gekomen lijkt me!
EvilEd
Posts: 53
als je goed hebt opgelet hoorde je dat de auto een vreemd geluid maakte. lijkt mij dat als je brandstof moet besparen je gewpoon minder toeren gaat draaien wat je niet als raar geluid hoort. lijkt me sterk dat rbr cilinders gaat uitschakelen met de kans daardoor de motor te slopen. maar het klonk alsof de auto een cilinder miste dus geloof het bougie verhaal meer
patrickl
Posts: 11.414
Ik had nog even gekeken naar de verbruik cijfers van 2009 en Bahrein was inderdaad wel het circuit met het hoogste verbruik. Dan zouden ze dus tijdens die race de tank helemaal vol moeten hebben.
Dat probleem zouden ze vanaf nu dan dus zeker geen last meer van hebben. Voor de volgende races zou minder brandstof nodig zijn en dan zou het zeker moeten passen.
Ik las ergens anders overigens dat de bougie wellicht niet helemaal stuk was en dat de motor bij iets lagere toerentallen mogelijk wel nog vermogen leverde. Dat zou verklaren waarom de motor op het einde van de race ineens wel weer gezond klonk.
Mirani
Posts: 3.056
Ik ben hier te dom voor, dus ik weet het niet.
Maar als je terugkijk in de livetiming, dan zie je een duidelijk dip met nog 16 rondes te gaan. Rondjes van 2:05 rijdt Vettel op dat moment, terwijl met nog 2 rondjes te gaan Vettel weer rondjes rijdt van 2:00.
Het lijkt mij inderdaad dat dat niet kan met een kapotte bougie en 75 pk minder.
Maar kan deze ECU een cilinder uitschakelen om brandstof te gebruiken? Of is er extra benzine verbruikt om juist de motor te koelen? Of iets anders?
Supa
Posts: 2.425
RD is een man met vele jaren ervaring in de F1....
Respect
patrickl
Posts: 11.414
Lijkt me inderdaad ook stug dat de ECU cilinders uitschakelt om brandstof te sparen. Aan de andere kant, de auto\'s maken ook een \"raar\" geluid als ze op de pit limiter zitten toch?
Fly By Wire
Posts: 1.052
Als de wagen stationair draait, lopen toch ook maar de helft van de cilinders om oververhitting te voorkomen en brandstof te sparen. Als dat door de ECU wordt gestuurd zou dat in dit geval toch ook kunnen?
Ik heb ook geen motortechniek gestudeerd, dus heb eigenlijk geen idee hoe het zit.
racefan08
Posts: 79
Wordt de ECU ook niet door mclaren ontwikkeld?
mitchell
Posts: 2.267
door mclaren electronic systems:
www.mclarenelectronics.com/AboutUs.asp
Fusy
Posts: 2.181
ik zie hier mensen die beter f1 team bazen hadden kunnen zijn
in plaats van tijd verspillen hier op f1today....
patrickl
Posts: 11.414
De lol is nou juist dat mensen zich er een beetje in verdiepen en dan ook een gefundeerde mening kunnen geven.
felix50
Posts: 5.792
Ik geloof hem eigenlijk wel ze ontwikklde dit systeem dus kennen alle in en outs.
mitchell
Posts: 2.267
misschien daarom ook wel die rookpluim bij webber net na de start. Wellicht waren de auto\'s tot de nok aan toe vol met benzine. maar omdat webber \"vastzat\" en niet voluit kon rijden, had hij er geen last van....
Fly By Wire
Posts: 1.052
Witte rook is meestal olie.
Bij rondspuitende benzine krijg je net zo\'n situatie als met Raikkonen vorig jaar in Brazilië.
Michel73
Posts: 135
Ik denk persoonlijk ook dat Ron Dennis best wel eens een punt zou kunnen hebben.
Via een ECU kan je verschikkelijk veel afregelen en om brandstof te besparen is het nogelijk om gewoon op een armer mengsel te gaan rijden, de inspuitdruik en tijd van de injectoren zou kunnen worden veranderd.
Of er daadwerkelijk 1 injector compleet wordt afgesloten (geen bougie, want dan wordt er nog steeds brandstof ingespoten, alleen onverbrand zo de uitlaat uitgekieperd) en zo 1 cilinder buiten werking te zetten...ik weet niet. Hier zitten namelijk ook nadelen aan en dat is dat 1 zuiger/drijfstang voor jan doedel meedraait (een even aantal zou misschien kunnen, stationair, zoals iemand hier zei, en dan verdeelt over de 2 cilinderbanken, maar of dat ook gedaan wordt?) en geen drijvende werking levert, wat weer een onbalans in de hele motor zou geven en ik denk, de levensduur zou verkorten.
Is dus nog steeds het andere geluid wat de motor ging maken niet verklaard.. ??
Michel73
Posts: 135
Tja, ik ging er vanuit dat bij de meeste ploffers, met witte rook dus, er ook sprake is van een, misschien niet eens in eerste instantie, lek naar het koelsysteem toe, koppakking, ook als er bv. een klep of zuiger om zeep gaat, die dan met zulke hoge toerentallen dan ook de rest meeneemt in z\'n val..
Maar je hebt gelijk, de rook van Webber was wittig....misschien een aardige vraag om via Olav Mol te stellen.. :-)