Sutil: "Situatie met 'pay-drivers' loopt uit de hand"

Ik snap niet hoe je beter kunt rijden met zo'n baggere auto als de Sauber van dit jaar...Het was zo'n beetje de Caterham van het middeveld. 0 punten voor dat team.

Ik snap wel dat dat ding niet vooruit te branden was maar soms zat ik echt naar Sutil te kijken en te denken: Wat een stumpert.

Sutil; dat is toch die pay driver met beperkt budget die pas z'n best gaat doen op het moment dat z'n stoeltje in gevaar komt? Ineens kon ie wel presteren toen hij bij FI op de wipstoel zat en toen kreeg ie een nieuw contract om er het jaar er op niks van te bakken. En nu bij Sauber ook weer de laatste paar races wel gas kunnen geven? Ongemotiveerd en simpelweg niet goed genoeg en zoals Ramsteinfan al aangeeft zijn de verschillen in auto's te klein en de kans op punten ook omdat er nauwelijks nog iets kapot gaat. De inbreng van de coureur is te klein geworden en daarmee de noodzaak van puur talent boven een flinke zak geld ook. Wat ook niet meehelpt is de volstrekt belachelijke verdeling van de inkomstenpot; de grote teams worden steeds sterker en de kleintjes steeds kleiner. Het is een zieke cirkel geworden....

Ik ben het eigenlijk compleet oneens met Sutil. Er zijn slechts drie pay drivers gecontracteerd voor 2015, Maldonado, Ericsson, en Nasr. De budgetten die zij meebrengen lopen uit de hand, maar de qualiteit van de coureurs valt reuze mee tegenwoordig. Maldonado zou zonder zijn diskwalificatie (technische redenen) de FR3.5 in 2006 gewonnen hebben en is GP2 kampioen. Ericsson heeft het Britse FBMW kampioenschap en het Japanse F3 kampioenschap op zijn naam staan. Nasr tot slot is Brits F3 kampioen. Deze mannen kunnen beter sturen dan menig pay driver in de 90's!

Dat idee dat Minardo nog wel talenten bracht en het voorbeeld van Alonso geven, lijkt me meer een gevalletje 'vroeger was alles beter'. Alonso is inderdaad zijn carrière gestart bij Minardi en succesvol geworden. Maar verder gaf dat Minardi zitjes aan rijders als Baumgartner, Bruni, Albers, Friesacher, Doornbos, Wilson, Yoong, Marques. Toch bezwaarlijk Formule 1 talenten te noemen. Ook Minardi gaf F1 rijders een zitje omdat ze geld meebrachten. En af en toe inderdaad eens een witte raaf. Maar dat kan je even goed zeggen van Marussia, dat tussen Chilton, Pic of D'Ambrosio ook ineens een Jules Bianchi had zitten, die ik toch best degelijke resultaten had zien behalen in de F1, ware het niet voor zijn ongeval. Presteerde behoorlijk indrukwekkend met die Marussia en ik denk dat hij toch minstens op het niveau van een Webber (2009/2010) of Felipe Massa had kunnen presteren bij een topteam.

Ja maar dat is toch ook logisch Yorkstar!! De FIA, met in hun hoofd kostenbesparing, heeft voor de doodslag van het echte talent gezorgd. Want het maakt nu niet meer uit of je een nieuwe Fernando Alonso of een nieuwe Yuji Ide in een Caterham zet. De kans dat zo'n team richting de punten komt en daardoor extra geld krijgt is dusdanig klein dat een coureur die net iets beter is maar minder geld meeneemt een kleinere kans heeft op een stoeltje.

In de tijd van Minardi, Jordan en Arrows reden de 3 teams geregeld in de punten. Arrows vanaf 1992!! tot het faillissement in 2002 elk jaar in de punten, Minardi geregeld een paar puntjes in een seizoen en af en toe geen punten. Tegenwoordig moet er wel zoveel gebeuren wilt een Caterham of Marussia in de punten komen. En dat terwijl ze competitiever zijn dan Minardi en Arrows. Maar doordat alles maar 4 tot 10 races mee moet gaan valt er bijna niemand meer uit, waardoor de teams die achter aan bungelen net 13-18de worden. Dat is het probleem, naast misschien verkeerde uitspraken, waardoor een type als Robin Frijns achter het net vist en iemand als Chilton of Ericsson niet.

Als ik 12 miljoen en een berg talent meebreng, en mijn directe "talentloze" concurrent 20 miljoen kan meebrengen zal ik toch ervoor moeten zorgen dat mijn team meer aan mij heb door toch uiteindelijk meer dan 20 miljoen te verdienen. Bijvoorbeeld door punten te behalen en dus bijvoorbeeld P10 ipv P11 in het WDC te behalen. Maar als de kans daarop minuscuul klein is is het logisch dat een team voor de zekerheid van het snelle geld gaat!

Pas als de auto's weer op de limiet ontwikkeld worden gaat deze situatie veranderen. En dat betekend dus auto's die weer plof doen. Want de 1 zijn dood, de ander zijn brood.
Als je als klein team in 2002 bijna 10 uitvallers(kans van 1 op 8 dat je zelf uitvalt) gemiddeld had van de 22 en je hebt er in 2014 gemiddeld bijna 3 van de 22(kans van 1 op 3.6) dan is het logisch dat je minder snel punten haalt. Dat betekent theoretisch dat er in 2002(1ste 6 punten) met gemiddeld 11 gekwalificeerde coureurs een kans was van 54% dat je in de punten eindigde, terwijl dat in 2014 een gemiddelde van was van 40% tja dan snap je wel dat het minder uitmaakt.

Als je het voor Minardi 2002 een kans berekening doet dan kom je uit op 29 races gereden, want Spanje niet gestart en 3x DNQ, 1x 5de plaats dat betekent een kans van 3.44% bij huidige puntentelling komt daar nog 1x 7de en 2x 10de plaats bij is 13.24% van de races in de punten.
Arrows 2002, 20 races, 2x 6de plaats dus een kans van 10%

Marussia dit jaar daarentegen: 1x 9de in 30 races 3.3%

Toch niet helemaal met Yves eens, Minardi had wel degelijk oog voor talent. Tegenover de namen die jij noemt kan ik die van Giancarlo Fisichella, Mark Webber, Jarno Trulli, Alex Zanardi en dus Alonso zetten. En in jouw rijtje staan natuurlijk ook niet allemaal koekenbakkers. Bruni is behoorlijk succesvol in het WEC, Justin Wilson heeft in het Amerika ook nog best aardig gedaan. Of we dat over een jaartje of 5 ook over bv. Max Chilton kunnen zeggen waag ik te betwijfelen...

Dat kan je nu al. Di Grassi was in al zijn klassen bijvoorbeeld heel succesvol. Glock had ook al een succesvolle carrière voor de F1 en won in zijn eerste jaar dtm onmiddellijk races. Bianchi had ook al genoeg goeie stappen gezet voor de F1.

Maar de werkelijkheid is dat Frijns deze kerst werkloos thuis zit. Net als van der Garde trouwens.

Klopt. Maar ik bedoelde ook dat mijn scenario misschien nog wel eerder werkelijkheid zal worden dan dat men met de paydriver stopt.
Giedo is ook een echte paydriver met het probleem dat hij te weinig geld meebrengt.
Je moet tegenwoordig wel met Guttierez/Maldonado achtige bedragen aankomen.

Hahaha