Briatore: "Keuze voor V6 was een tragische fout"

De Jaguar CX75 heeft een Cosworth 4 cilinder, die door hen ontwikkeld was om in de F1 gebruikt te worden. Het geluid dat deze motor maakt is velen malen beter dan we met de huidige V6 horen. Al denk ik dat dit een scheef beeld is aangezien we niet weten hoe het daadwerkelijk in een F1 setting zou klinken met een grotere Turbo, ERS enz.

de zeer succesvolle BMW Turbo(b.v. uit de Brabham) van vroeger was ook een 4 cilinder

@MV: klopt, de M12 was oorspronkelijk een F2 motor, voor de Group 5 BMW's werd er een turbo op geschroefd en werd de inhoud nóg wat verkleind: 1400cc V4 turbo. En daarop werd dus de BMW F1 turbo gebaseerd, die weer tot 1500cc werd vergroot. Een tip: de Group 5 BMW die de 1400cc turbo motor gebruikte zit ook in Project CARS (release date ligt nu op 17 mrt)

DS; een 4 cilinder was een heel logische keuze geweest, Briatore heeft gelijk, alleen om de verkeerde redenen! Geen van de motoren leveranciers heeft een 1,6 liter V6 turbo in hun normale straatprogramma, terwijl ze muv Ferrari allemaal een 1,6 liter 4 in lijn turbo hebben. De keuze voor een V6 was onder druk van, jawel, Bernie en natuurlijk Ferrari want die wilden helemaal geen 4 in lijn, ook geen V6 maar een V8. Logisch verhaal.
Qua sound hoeft een hoog toerige 4 in lijn zeker niet onder te doen voor een V6 trouwens.
Samenvatting; door verdeeldheid binnen de teams zit iedereen nu opgescheept met een peperdure V6 met hybride techniek en de enigen die er blij mee zijn is de fabrikant van het meest succesvolle aggregaat.

Moet ik je toch even corrigeren Gneisbaard. Het BMW blok was een 4 in lijn, geen V configuratie. In principe een M10 onderblok dat is doorontwikkeld met een andere cylinderkop en een drysump carter. Het doorontwikkelde blok is de M12 geworden.
Wat betreft geluid ben ik het niet helemaal eens met wat Beemerdude zegt, maar dat is ook persoonlijk. Een 6 cylinder heeft een typische karakteristiek in het geluid wat je als je goed luistert ook in 3 cylinders en 12 cylinders terughoort. Ik vind dat vele malen mooier klinken dan een 4 cylinder. 4 cylinders lopen vaak wat rauwer, en hoewel de M12 een van mijn favoriete F1 motoren is vind ik het geen mooi klinkend blok, ondanks dat ie best luid is. De Ferrari, Honda en Renault V6 turbo motoren klonken toen een stuk mooier vond ik.

BrabhamBT; zullen we concluderen dat de enige echt magistraal klinkende motor configuratie een hoog toerige, atmosferisch aangezogen V12 is?
De rest varieert van niet om aan te horen tot zeer acceptabel naarmate het aantal cilinders toeneemt.

Geheel mee eens. Pornoooooooooooooooooo

dat is een 3 liter V6 met twee turbo's

Ga er maar vanuit dat Nissan de 3,2 V6 turbo gaat gebruiken waar ze al jaren lang mee in LMP2 racen. Super betrouwbaar ding, zit al op ongeveer 500Pk.
Of ze pakken echt het GTR blok, de 3,8L V6 twinturbo want alles mag in LMP1 als je maar niet boven de 5,5L slagvolume uitkomt. De beperkende factor is de hoeveelheid energie die je mag gebruiken.
Toch geweldig, een reglement waarin zowat alles mag als je maar binnen de energie limiet blijft!!

@Beemerdude

daar ga ik niet van uit, want het is al bekend dat het dus een 3 liter v6 met twee turbo's is.

Ja dat regelement is super, zoiets zou men ook in de F1 moeten hebben

MV; je hebt gelijk... Aangezien ik dan benieuwd ben wat daar de reden van is ben ik op motorsportPUNTcom behoorlijk wijzer gewordne; Nissan gaat voor lange stints en ze willen uit hun hybride systeem veel halen, ik denk de 6 of 8 MJ klasse, dus minder brandstof gebruiken en meer hybrid energie die van de voorwielen komen (met name) en de achterwielen aandrijven. Dat zou ook in lijn zijn met de verbrandingsmotor voor de voorwielen en de elektrische power achter'als je in de 8MJ klasse rijdt mag je veel meer elektrisch doen. Het wordt in ieder geval ontzettend interessant om te zien hoe het in de praktijk werkt met 4 fabrikanten die allemaal overtuigd zijn dat hun weg de juiste is!

Hoezo? Alonso bij McLaren is voor jou en mij toch ook hartstikke goed? Toch? :-)

Sterker nog, de turboblokken draaiden in de jaren 80 vaak minder toeren dan ze nu doen. Hoor mensen nog weleens roepen dat men de toerentallen moet opschroeven, en dat het dan met het geluid wel goed komt. Naar mijn mening onzin, want destijds draaide men minder toeren, zo rond de 11.000 max dacht ik, maar meer herrie. Heeft veel meer te maken met de manier waarop nu turbo's worden toegepast. De extreem hoge toerentallen zijn inderdaad in de jaren 90 gekomen, denk dat de Ferrari V12's de eerste waren die extreme toerentallen draaiden. Later met de 3.0/ V10's is dat gemeengoed geworden en gingen de toerentallen nog verder omhoog.

Voor de liefhebber:http://www.statsf1.com/en/moteur-ferrari.aspx

Grappig, volgens de gegevens die ik ken draaide de laatste V12 al 17.000 toeren en dit overzichtje zegt 14.500 net als voor de V10 uit 1996. Van de V10 weet ik zeker dat ie meer dan 14.500 draaide

Ja dat krijg je met mensen die ook succesvol zijn geweest en her en der toch nog aan de sport verbonden zijn. De grootste bedrieger zit helaas nog op zn plekkie en harkt nog steeds zoveel mogelijk binnen.

Haha ja klopt. Vond Flavio vroeger ook wel weer een heerlijk flamboyant persoon, dat gaf de sport iets extra's. Helaas heeft hij zichzelf gediskwalificeerd en zou het nu ook over en uit moeten zijn.
Aan de andere kant moeten we ook niet te geschokt en ontdaan doen want we weten allemaal dat er inderdaad nog veel meer van dat soort machtsbeluste en over lijken gaande figuren in de sport zitten. Te beginnen met oom Bernie. Of wat dacht je van die klojo Balestre vroeger of Tom Walkinshaw... Je kon ze wel wurgen :)

Ja vond t ook altijd een mooi figuur maarja met dat Singapore geintje heeft ie zich voor mij ook gediskwalificeerd. Maar nooit wurgneigingen gehad bij Flavio. Balestre wel, wat een eikel. Heb paar dagen terug nog twee youtube linkjes gepost waar ie in de zeik wordt genomen door Piquet senior. Dat was ook een figuur op zich met z'n grappen en grollen die ook nog weleens op of over het randje waren haha.