Olie Mercedes en Ferrari forensisch onderzocht

Het is een dagelijks spel dat gespeeld wordt tussen teams. Mclaren heeft bvb twijfels of de viscositeit van de olie van Ferrari en Merc wel binnen de regels is, waarna de FIA daar een controle op doet. Zo houden teams elkaar 'eerlijk' met behulp van de FIA. Je zou het kunnen heten, het leven zoals het is, waarbij iedereen voor rechercheur speelt en de flikken informeert als ze iets verdachts hebben gezien bij de buren. De FIA zal ook wel willekeurige controles uitvoeren op limieten op alle vlakken, maar ik vermoed dat zij niet altijd de nodige kennis hebben om te weten waar ze best zoeken bij wie, net zoals een wielrenner vaak beter weet hoe je best dopingcontroles omzeilt dan de controleurs.

.....

Dunnere olie, olie met dus een lagere viscositeit, zorgt voor minder weerstand in de motor, waardoor de motor per omwenteling meer koppel (Nm's) overhoudt om op de koppeling te zetten, daarna de versnellingsbak, welke het weer doorgeeft aan het differentieel en daarna komt het pas via de aandrijfassen op de wielen en kunnen de niks-kunnen-hebbende Pirelli Zero's zich in het asfalt bijten.

Koppel x toerental is het aantal kW's

dus dunnere olie, minder weerstand en meer koppel is bij hetzelfde toerental meer vermogen.

iedereen staart zich kapot op die Mercedes PU, maar ik zou als teams toch es gaan kijken naar versnellingsbakken en diff's.

Een Auto met 160pk aan het vliegwiel houdt ongeveer een 126pk aan de wielen over , dat is dus maar 78,75% van de 160pk die aankomen.
Nou is het racerij, dus zal het verlies in de versnellingsbak misschien een paar procentjes lager zijn dan een straatauto door rechte vertanding, etc.

800pk aan het vliegwiel maal 0,7875 is 630 over aan de wielen aangenomen dat het verlies in de aandrijflijn 21,25%

Als je 800pk aan je vliegwiel hebt en je houdt 82,50% van je vermogen over aan je wielen heb je 30pk winst met dezelfde motor.

Dit zou het verschil tussen de fabrieks benzen en de klanten benzen al aardig kunnen verklaren, de motor is misschien daadwerkelijk wel de allersterkste en met de meest efficiënte hybride zooi uitgerust en plukken Williams, Force India en Lotus daar wel degelijk de vruchten van, maar het is nou niet dat een Lotus ook maar een klein beetje in de buurt komt van de Mercedessen qua tempo.

Wie bouwt de versnellingsbak voor TorroRosso? Wie bouwt dit voor RedBull? welke ratio gebruikt RedBull? welke gebruikt TorroRosso?

Dus ja, een 5% meer efficiente aandrijflijn levert ongeveer een 30pk op bij 800pk.
Als je ERS dus teveel weerstand geeft door hoe het in de motor zit geïntegreerd.... levert het minder rendement als bij je buurman in de pitstraat.

Als je nieuwe technologie introduceert is een freeze gewoon stom en duur, mensen gaan nog meer geld steken in het ontwijken van de regeltjes.

Het is dat LeMans een groot propaganda evenement is van de VAG group, Porsche, Audi, Bentley, zolang zij winnen en alleen de echte uitdagers zijn in het WEC, hoeven ze er niet zoveel in te investeren om vooraan te blijven rijden, pas als Nissan of Toyota gevaarlijk wordt in snelheid zal VAG er misschien meer eurootjes in pompen.

"waarschijnlijk is dit de belangrijkste reden waarom VAG geen interesse heeft in Formule 1, ze heersen LeMans al jaren met al hun merken, Peugeot maakte het spannend afgelopen jaren, Toyota mag in de buurt komen, maar ze beheersen het"

Ik hoop echt dat de FIA er een stokje voorsteekt om te voorkomen dat Mercedes met de Formule 1 omgaat zoals VAG met LeMans