Montoya: "In F1 gebeurt niets meer op gevoel"
- Gepubliceerd op 09 jul 2015 10:35
-
- Door: Rob Veenstra
Juan Pablo Montoya heeft nog wel wat tips om de Formule 1 te verbeteren. Een overdaad aan informatie heeft het begrip intuïtie de nek omgedraaid in de koningsklasse van de autosport, betoogde de winnaar van de Indy 500 op de FIA Sport Conference in Mexico City.
Montoya: "Haal alle bandensensors en temperatuursensors weg. Laat het weer over aan de rijder, dan wordt het racen onmiddellijk tien procent beter. Daar ben ik van overtuigd. De coureurs van nu zijn lui, er gebeurt niets meer op gevoel. Ze zien de temperatuur te hoog oplopen en nemen gas terug. Hetzelfde met de remmen en de banden, alles is gemodereerd."
"Neem je dat weg, dan gebeurt het weer op intuïtie. Rij je te hard, dan slijten de banden hard. De coureurs en teams beschikken gewoon over te veel informatie. Dat is prima in de trainingen, maar in de races moet een rijder zichzelf maar zien te redden. Dan komt het weer aan op gevoel. Dat heeft automatisch tot gevolg dat de meer getalenteerde coureurs zich kunnen onderscheiden."
"Over de snelheid is veel te doen. De meeste ronderecords staan echter al tien jaar. Het is pas een probleem nu het geluid tegen valt. Zouden de auto's sneller moeten zijn? Misschien iets. Maar je moet daar voorzichtig mee zijn. Hoe sneller de wagens gaan, hoe moeilijker het is om in te halen. Het is zaak een manier te vinden om veel downforce te genereren zonder dat het ten koste gaat van de actie op de baan."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (44)
Login om te reagerenCharrel
Posts: 601
Zo heb ik er nooit echt over nagedacht.. Maar hij heeft zeker een punt! Al die sensoren, feedback, data etc. Racen moet gewoon op gevoel, als je voelt dat je banden eraan gaan moet je rustiger aan doen of een slimme strategie bedenken met pitstops.
Net als de race starts, de race strategie maar ook de bandendruk etc. Blind racen: de coureur moet nadenken, keuzes maken en gewoon gas geven :-)
Tifoso
Posts: 2.985
Het is toch ongelooflijk dat dit toegestaan is, zo snel mogelijk eruit.
Eau Rouge
Posts: 348
Ik volg de F1 nu al 20 jaar actief en JPM blijft mijn meest favoriete rijder uit die periode. Niemand die een wagen meer beheerste dan hij, kijk maar naar enkele van zijn inhaalacties. Hij neemt ook nooit een blad voor de mond. Jammer genoeg ontbeerde hij een beetje consistentie, wat maakte dat hij nooit WK is geworden.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Dr reden er toen meer rond met een ongelooflijke wagenbeheersing, mannen als Schumacher, Alonso, Raikkonen waren erg aan elkaar gewaagd. Dr zullen er nu ook nog zat zijn maar het komt inderdaad niet uit de verf door alle toeters en bellen. Maar Montoya was idd ook een geweldenaar, fantastische agressieve rijder
Hunt James
Posts: 2.013
Ze hebben hem destijds met veel tromgeroffel uit de States gehaald.
Hij moest ervoor zorgen dat de dominantie van Schumi zou verminderen.
Toch is hij niet in deze missie geslaagd.
Al bij al zeker geen slechte piloot en nu draait hij weer volop in de Indy competitive mee.
Had liever Senna nog een 6tal jaar zien dueleren met Schumacher.
Wedden dat hij dan minder WK's gewonnen had!
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja Schumacher was toch een maatje te groot en dat lag zeker niet alleen aan de Ferrari want de Williams BMW was toen echt wel competatief, maar Schumacher was gewoon ook slimmer en liet zich niet gek maken. Ja wat je zegt over Senna, ik had het ook wel willen zien, we zullen het helaas nooit weten. Senna zag Schumacher zeker wel als bedreiging, zoveel was wel duidelijk
Interlagos
Posts: 913
Het probleem van Montoya bij Williams was dat er een ander ego in dat team zat, die dacht dat hij net zo groot was als zijn broer. Heeft Montoya veel punten gekost.
gp
Posts: 4.711
Eigenlijk was die Williams-BMW zelfs beter dan de Ferrari. Daar had Williams echt een kans voor het WK en hebben ze dat echt verspeeld.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Die motor was een juweeltje, de krachtigste van het veld en de auto was ook goed.
ja wat je zegt is ook waar Interlagos, maar ik denk dat Montoya zn eigen ego m ook weleens parten heeft gespeeld. Als de druk erop stond maakte ie nog weleens een foutje omdat ie dan teveel wilde, maar het was nooit saai met m
Runningupthathill
Posts: 17.626
"You broke my head"
Hilarische kerel soms www.youtube.com/watch?v=j_Rk7UZWISY
Jean Alesi
Posts: 17.675
@RUTH, ik vond het een leuke coureur op de baan hoor maar deze actie vind ik niet kunnen, zelf tegen die camera op lopen en dan een beetje agressief lopen doen, als hij mij als cameraman had getroffen had ik zn kop van zn romp getrapt (oké da's ook onzin want dat kost dan mn job:P
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja dat was echt achterlijk gedrag, aansteller. Na dat incident was mn waardering ook wel een beetje weg voor m. Dr is ook zoiets met Raikkonen geweest. Triest diva gedrag, stamp voor zn harses had ie moeten krijgen.
Scuderia.Maranello
Posts: 1.976
Montoya .. Kon die maar terug ergens een stoeltje krijgen, was altijd genieten als die kwaad werd! ;D entertainment verzekerd! ^^
JasVerstoppen
Posts: 2.095
Oh deer!
Eau Rouge
Posts: 348
Oh hert!
JasVerstoppen
Posts: 2.095
precies.
Mitchell7x
Posts: 599
"FUCKING RAIKKONEN, WHAT A FUCKING IDIOT" "Oh no of course you didn't see me there, you gotta be either blind or stupid not to see me but oh well"
Jean Alesi
Posts: 17.675
@Mitchell7x, Lol! echt een gemis voor de f1 :-)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Dat was prachtig (Raikkonen stukje), wat was ie woest. Viel me mee dat ie m na de race niet te grazen heeft genomen.
In de persco deed ie dat heel beheerst maar zette m ff op zn nummer. Dat was toen iets met Schumacher toch?
Interlagos
Posts: 913
Brabham: https://wwwPUNTyoutubePUNTcom/watch?v=eqr9U4u2j7w
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja mooi haha en der Meister glashard liegen dat ie niet wist dat ie daar reed hahaha. Uitgekookte sluwe vos. Ik denk dat ie zelfs op de millimeter nauwkeurig wist hoever ie Montoya afkneep hehe
Wingleader
Posts: 3.006
Hij heeft een punt, daar moet de FIA wellicht iets mee doen. Dan komen inderdaad de besten vanzelf bovendrijven.
groep1B
Posts: 170
niet alleen sensors eruit, maar de hele electronicarommel weg. Gewoon weer een mechanische sport van maken
Cavallino
Posts: 3.627
Wow, ik ben het met hem eens...voor een keer.
Hij heeft gelijk, de naturel van het racen is ver zoek. Als een 17 jarige Max Verstappen dit al aangeeft, komend uit (veel) lagere raceklassen waar er niet te veel technische poeha bestaat is het toch duidelijk.
Benno329
Posts: 2.786
Eens. Een beetje een kromme vergelijking, maar wielerwedstrijden waar geen 'oortjes' gebruikt mogen worden zijn in zijn algemeenheid veel spannender dan de wedstrijden waarin de renners van buitenaf van info worden voorzien. Dat is in de F–1 waarschijnlijk ook het geval.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Veel downforce, weinig drag, veel grip, weg met drs
Kevin-R34
Posts: 882
Nee juist zo weinig mogelijk downforce zodat auto's weer dichter achter elkaar kunnen rijden in de bochten. Dat is pas echt bevordelijker voor het inhalen en de actie. Daarnaast worden de auto's daardoor weer veel moeilijker te besturen.. Minder downforce is de sleutel voor een leukere sport om naar te kijken en dat is wat de fans willen.
Kevin-R34
Posts: 882
Je kunt de downforce ook flink opvoeren zodat de auto's met een gigantische snelheid door de bochten duiken. Dat is mooi om te zien, maar daar is ook meteen alles mee gezegd. Verder geef je de sport kwa inhalen/actie de doodsteek op die manier. Snellere auto's betekent niet automatisch een vermakelijkere sport om naar te kijken.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Had het in een ander draadje ook al uitgelegd. Zoals ze nu downforce genereren geeft dat veel drag en dat heeft idd als effect dat men niet dicht achter elkaar aan kan rijden. Als ze downforce met een diffuser of middels de hele bodem (wingcars) genereren is er niet veel verstoring en kan men als aan een touwtje rijden en weer ouderwets slipstreamen. Dan wordt het een stuk leuker. Kijk maar eens hoe die oude wagens op de weg lagen, zeer nerveus, erg spectaculair, veel meer op de limiet. Dan wordt t ook weer een uitputti gsslag voor de coureurs en maken de mannen met skills, lef, en de beste conditie weer een kans en wordt niet alles meer bepaald door de beste software en wie de beste windtunnel heeft. Grondeffect is een relatief eenvoudige en goedkope manier om heel veel downforce te genereren.
brommer
Posts: 408
Klopt Brabham stond pas ook op autosport dat ze weer keken naar de mogelijkheden om weer groundeffect toe te staan.
Kevin-R34
Posts: 882
Oké. Als een hoge downforce op die manier mogelijk is zonder dat de achterliggende auto er veel hinder van ondervind dan zou ik het ook alleen maar toejuichen natuurlijk :)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja zoals het nu is veroorzaakt elke kilo neerwaartse druk meer drag en is het niet te doen om er vlak achter te rijden. Daar is het DRS ook weer uit voortgekomen om dat enigszins te compenseren anders kan helemaal niemand meer naar elkaar toe rijden, maar ik vind die DRS inhaalacties echt niks aan. Grondeffect introduceren is de enige oplossing om het alletwee te hebben. Anders wordt het inderdaad minder vleugel en minder downforce, maar dan gaan de rondetijden nog meer omhoog en wordt het nog minder inspannend om een F1 auto te besturen. Zon debutant moet zich de tering schrikken als ie voor het eerst in een F1 wagen stapt en gas geeft :) en met angst en beven een bocht insturen :)
Jean Alesi
Posts: 17.675
@brabham-bt50,
alleen vrees ik dat het grondeffect niet daadwerkelijk terug gaat komen, die wagens zo dicht op het asfalt vinden de heren van de FIA vast veel te gevaarlijk, en als het minste of geringste dat lagedruk gebied onder de auto verstoort dan zou hij zomaar moeilijk bestuurbaar worden, en dat zijn de coureurs van tegenwoordig niet gewend natuurlijk dus krijg je dat gezeik over veiligheid weer.
ik heb wel eens gezien dat die f1 wagens van eind 70/begin 80er jaren niet eens een
Jean Alesi
Posts: 17.675
... voorvleugel hadden en toch veel downforce
(niet te snel op versturen klikken Jean)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja dat was ook een reden waarom het werd afgeschaft, niet zozeer omdat ze ze laag zijn onder de auto want daar is zelfs veel ruimte. Er werden twee tunnels onder de wagen gecreëerd aan weerszijden van de monocoque die van voren laag naar achter hoog liepen. Echter moet wel de zijkant tot op het wegdek worden afgesloten met de skirts. Daar hadden ze wat verschillende varianten op, beweegbare en flexibele, maar dat was ook de achilleshiel destijds. Als zon ding stuk gaat wordt t gevaarlijk want het vacuüm is ineens weg. Maar tegenwoordig zouden ze die denk ik redelijk onverwoestbaar kunnen maken, en als ze worden voorzien van sensoren is de werking te controleren. Vroeger had de coureur soms niks door, totdat ie instuurde..
Inderdaad genereerden ze zoveel downforce dat Brabham en Lotus en dacht ook Williams op lage downforce banen zonder voorvleugel reden.
LimboF1
Posts: 6.088
Hij heeft helemaal gelijk, ik vind dat men mbt sensors en waarschuwingen naar coureurs te ver is gegaan. Ik zou wel eens willen weten hoeveel sensors er de afgelopen 20 jaar bij zijn gekomen. Maar teams gaan natuurlijk roepen dat het weer met veiligheid heeft te maken en kosten hierdoor omhoog schieten. Ik denk dat het op dit moment door al dit soort zaken ook te makkelijk is geworden voor de coureurs en de echte talenten niet meer naar boven komen. Laat het racen over aan de coureur en laat telemetrie vervallen. Ook radiocommunicatie moet echt aan banden, dit zou het veel interessanter maken.
Maximiliaan
Posts: 2.969
Dan ben ik het toch niet met m eens. Veel downforce en inhaalacties gaan niet echt samen. Beter de verhouding PK/DF gaat veranderen. Dus veel pk's met minder downforce. Banden om te racen zodat je ook echt iets KUNT doen op de baan. Dan komt het met de actie wel weer goed. Heb je geen knopjes meer nodig alleen een hele boel lef. Dan staan ook de echte mannen op !
Maximiliaan
Posts: 2.969
Deels niet eens bedoel ik, want die sensoren heeft hij wel degelijk een punt!!
brabham-bt50
Posts: 11.760
Je hebt niks aan die pk's als je er in de snelle bochten geen gebruik van kan maken door een gemis aan downforce.
Maximiliaan
Posts: 2.969
Juist wel vind ik. Ze rijden nu allemaal op 'rails' en dan ga je net zover als je durft. Een slidende formule 1 auto, ja dat lijkt me wel wat ;-)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ze kunnen ze makkelijk dwars zetten en t gebeurt trouwens regelmatig bij het uitacceleren, maar het is nooit sneller. Je ziet het bijna niet bij het insturen. Ze proberen dat juist te vermijden. Het heeft geen zin om een f1 auto als een kart te rijden en m al voor de bocht te "zetten" . Een heel enkel keertje zie je het weleens gebeuren met als schoolvoorbeeld de inhaalactie van Piquet buitenom bij Senna (ja ik haal m nog maar ns aan, voor de 10e keer ofzo :) ) maar dat zijn echt uitzonderingen. Alesi en Villeneuve zag je t ook wel doen maar dat was meestal omdat hun banden al aan gort waren. Al die wagens hadden trouwens ook veel downforce
Benspeed
Posts: 2.792
Puur op gevoel zal nooit meer komen zoals in de jaren 50,60 & 70 daar we in een totaal ander tijdperk zitten waar nu eenmaal hi-tech ons leventje stuurt of je dit wilt of niet. Minder drag, meer drag, minder of meer downforce zullen het spektakel niet bevorderen maar alle hulpmiddelen die ze nu hebben wegnemen zal daar wel verandering in brengen
brabham-bt50
Posts: 11.760
Het is de som van alles bij elkaar denk ik BenSpeed. Ik kan me helemaal in het verhaal van Montoya vinden in ieder geval.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Helemaal mee eens! Weg met die technologie dingetjes in de race en kwalificatie!