Ferrari haalt F-duct van F10 voor Grand Prix van Monaco
- Gepubliceerd op 10 mei 2010 12:15
-
- Door: Rob Veenstra
Het team van Ferrari ziet voor de Grand Prix van Monaco af van het gebruik van de F-duct. Op het langzame stratencircuit in het prinsdom levert het onderdeel dat vooral voor lange rechte stukken is ontworpen geen profijt op en dus verwijdert de Italiaanse renstal de noviteit voor deze race.
Teambaas Stefano Domenicali verklaarde dat Ferrari een conventionele motorkap en achtervleugel op de F10 monteert voor Monaco. De Italiaan sprak in AS tevens zijn steun voor coureur Felipe Massa uit. Felipe is een geweldige racer en we moeten hem weer op zijn gemak laten voelen in de auto.
Teambaas Stefano Domenicali verklaarde dat Ferrari een conventionele motorkap en achtervleugel op de F10 monteert voor Monaco. De Italiaan sprak in AS tevens zijn steun voor coureur Felipe Massa uit. Felipe is een geweldige racer en we moeten hem weer op zijn gemak laten voelen in de auto.
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
25
Reacties (23)
Login om te reagerenpatrickl
Posts: 11.414
Zouden ze er zoveel last van hebben als het erop zit en niet gebruikt wordt dan?
Ik snap wel dat ze op Monaco geen lange rechte stukken hebben, maar je rijdt daar wel met enorm veel vleugel. Dan hebben ze dus ook extreem veel weerstand van die vleugel. Daarmee win je dus juist in Monaco meer met de F-duct dan op andere circuits.
Misschijn zijn ze ook wel bang dat er een Ferrari in de hekken beland als de coureurs met losse handen proberen te rijden door de f-duct en tegelijk het aanpassen van de rembalans.
f60
Posts: 1.725
Ben je soms ingenieur met specialisatie aerodynamica dat je het zoveel beter weet?
Fly By Wire
Posts: 1.052
Ook wel zo veilig dat ze hier wel beide handen aan het stuur kunnen houden.
patrickl
Posts: 11.414
Ja, dat dacht ik dus ook.
Ik weet dat bepaalde mensen er niet van houden als je met argumenten komt, maar dat is dan vooral omdat ze zelf alleen maar komen om te zuigen en schelden.
Hoe dan ook, kijk eens naar het voordeel dat Hamilton en Alonso hadden op de Red Bulls in dat kleine stukje van start tot eerste bocht. Hamilton heeft een slechte start en Alonso komt van ver, maar als ze op snelheid komen rijden ze er gewoon bijna voorbij.
Je gaat mij echt niet wijs maken dat ze met de extreme vleugels die ze op Monaco gebruiken geen voordeel zouden kunnen halen uit een F-duct systeem.
Gewoon een PR verhaal om in te dekken dat ze het niet aandurven om ermee te rijden of dat ze wellicht zelfs verteld is dat ze dat niet mogen.
szixxx
Posts: 4.764
Van mij mag het regenen in Monaco, lekker glibberen tussen de vangrails! Spektakel! ;)
mitchell
Posts: 2.267
patrickl probeert een discussie aan te gaan, over de werking van het systeem in monaco! En dat is de bedoeling van een forum lijkt mij. Al die opmerkingen van f60 wijzen erop dat jij in ieder geval geen ingenieur bent.... (en ja, ik ben wel ingenieur)
f60
Posts: 1.725
je zou je weleens lelijk kunnen vergissen daarin.
universitair?
turbof1
Posts: 1.959
f60, doe normaal. Ik heb het ook niet altijd op Patrick, maar er was in alle eerlijkheid in zijn post niks verkeerd te merken. Je klinkt als een gefrustreerd klein kind.
f60
Posts: 1.725
Ik denk dat er wel iets verkeerd is als Patrick het beter denkt te weten dan enkele ingenieurs, wellicht van de beste ter wereld. Ik blijf nog beleefd en stel hem de vraag, in tegenstelling tot anderen.
turbof1
Posts: 1.959
Volgens mij moet je het F-duct trouwens op deze manier interpreteren: het is eigenlijk een systeem dat je ofwel meer downforce geeft, ofwel meer snelheid, in beide geval zonder verlies van het andere. Op lage downforce circuits stel je minder vleugel op, wat drag vermindert en de snelheid verhoogt. Minder drag betekent meestal ook minder downforce en dus ook minder bochtensnelheid, maar het F-duct vangt dat dan op. vice versa voor hoge downforce circuits: meer vleugel, dus ook meer downforce zonder verlies van snelheid op de rechte stukken met behulp van het F-duct. M.a.w. F-duct geeft voor elk circuit een netto-voordeel.
Nu kan het wel zijn dat de \"pijp\" in de haaienvin de aerodynamica beïnvloedt. Misschien dat Ferrari het daarom ervan afhaalt en het vervangt door de \"platte\" haaienvin. Het kan ook zijn dat Ferrari haar systeem te amateuristisch vindt en te gevaarlijk, en dat ze het daarom afhalen.
kladze
Posts: 36
Waarom zeikt iedereen toch zoveel. <br />
Een forum is gewoon leuk voor een discussie, maar sommige mensen durven van achter hun pc opeens wel tof te doen en dan krijg je van die f60-achtige berichten en heb je geen discussie meer maar veel haat!<br />
Ik doe daar niet aan mee want dan gaat het meer om onderling een beetje met modder gooien ipv de de F duct discussie waarover ik sws al niets over heb te melden.<br />
de autoverkoper
Posts: 866
Monaco heeft 13 bochten waar de vleugels een ondergeschikte rol spelen omdat de meeste aerodynamische downforce pas boven 140-180 km per uur echt effectief wordt...Alleen de Tunnel,Beau Rivage en het \"rechte\" stuk bij start finish gaat het harder dan die snelheden....(heb ook de kleine knikjes meegeteld die niet als bocht geregistreerd staan speciaal voor jou..ja jij die muggezifter die mischien wel mee leest in deze topic)
Dan heeft de F-duct ook alleen maar zin op een recht stuk en de tunnel is een flauwe bocht (als je op normale snelheid er door rijdt althans wel maar met 190 in het begin en 285 aan het eind is het toch een lastige knik)die is onmogelijk met 1 hand aan het stuur te nemen!
F-duct heeft echt geen zin in het Principauté-tje de Monaco gezien de vele handelingen die daar moeten gebeuren want er moet ook nog worden geschakeld en en net voor het aanremmen je stuur weer beetpakken kan resulteren in een ongelijke grip op het stuur waardoor de auto naar een kant kan trekken....en laat daar nu inderdaad net in Monaco al de vangrail staan.
F-Duct Geschikt
F-Duct V Ongeschikt
patrickl
Posts: 11.414
Ze lieten regelmatig on-board beelden zien van hoe Alonso de F-duct gebruikte.
Alonso gebruikte de F-Duct bijvoorbeeld ook in de flauwe bochten en ook soms voor hele korte stukjes.
In de \"echte\" bochten had Alonso gewoon zijn handen weer aan het stuur, dus of er nou een lastige knik na een recht stuk zit doet er niet zo toe.
Maar inderdaad, het zijn wel heel veel handelingen en je kunt je tussen de vangrails geen foutje veroorloven.
loekie125
Posts: 25
Maar hoe werkt dat systeem van ferrari nou precies? Heb gisteren de race niet gezien omdat ik op spa was.......maar ik begrijp dat er met een soort dikkere vulling aan de buitenkant van de handschoen gewerkt word om het kanaal te bedienen. Maar moet de hand van de coureur dan ook daadwerkelijk van het stuur af? Dacht namelijk dat alleen het bewegen van de hand richting de bediening voldoende was, of heb ik dat verkeerd? Of is de afstand daar te groot voor?
Ben het wel eens met degene die zeggen dat de f-duct in monaco niet zo zinvol is, vanwege het feit dat de snelheden niet al te hoog zijn daar en dat het juist goed werkt op de langere rechte stukken. Het snelheidsvoordeel wat je hier zou kunnen halen lijkt mij te verwaarlozen.
patrickl
Posts: 11.414
Alonso houdt zijn linkerhand tegen een gat. Als het gat dicht is dan zet hij de achtervleugel \"uit\".
De afstand tussen het gat en het stuur moet groot genoeg zijn dat hij niet per ongeluk de achtervleugel uitzet in een bocht. Hij rijdt dan dus met een hand.
Het enge is dat links op zijn stuur het knopje voor de rembalans zit. Tijdens de race in Spanje zag je Alonso met zijn linkerhand op het F-duct gat en dan met zijn rechterhand links op het stuur de rembalans verstellen. Dan reed hij dus met losse handen.
Bergie
Posts: 57
De voordelen wegen waarschijnlijk gewoon niet op tegen de nadelen en dan is het een makkelijke keuze; eraf met dat ding. Veiligheid zal een rol spelen en het zal ook het een en ander aan gewicht meebrengen.