Technisch directeuren vergaderen over inhalen
- Gepubliceerd op 10 aug 2015 14:25
-
- Door: Rob Veenstra
De technisch directeuren van de diverse teams komen op 18 augustus bij elkaar om te bespreken hoe ze in de nieuwe reglementen voor 2017, of 2018, het inhalen kunnen bevorderen. Die taak is ze toevertrouwd door de Strategy Group, meldt Autosport. De Formule 1 is uit op snellere, agressief ogende bolides zonder dat het ten koste gaat van het aantal inhaalacties.
Voor volgende week staat een vergadering over dit onderwerp op het programma. Andrew Green, technisch directeur bij Force India: "Recent hebben we de richtlijn van de Strategy Group om het inhalen te bevorderen, ontvangen. Dat is nog niet besproken. Er zou voor de zomerpauze nog een vergadering zijn, maar die is uitgesteld. De volgende bijeenkomst is de dinsdag voor Spa."
"Het enige dat ik erover kwijt kan is dat het ontwerp dat er nu voor 2017 ligt het inhalen niet afdekt. Op dit moment zijn we nog steeds erg afhankelijk van de voorkant van de auto voor het genereren van downforce. Die neerwaartse druk valt weg zodra een coureur vlak achter een ander rijdt. Dat is het probleem en daar is nog geen oplossing voor. Dat komt volgende week aan bod."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (15)
Login om te reagerenStitch
Posts: 6.063
Dat lijkt me toch het grotere probleem dan geluid of snelheid. Dat moeten ze als eerste oplossen. Dan zijn we meteen van die kunstmatige DRS- voorbijrijacties af en krijgen we weer spannnende gevechten op de baan te zien met inhaalacties waar je ballen voor dient te hebben!
Tamburello
Posts: 485
Simpel, maak DRS iets minder effectief en zorg ervoor dat je het per rondje (of per race) een bepaald aantal seconden mag gebruiken, zowel verdedigend als aanvallend. Dan mogen de bestuurders zelf kijken of ze het gebruiken (en waar) of niet en haal je er het oneerlijke voordeel meteen van weg. Nu is het een gegarandeerde pass voor de aanvaller en kan de verdediger helemaal niets terugdoen. De aanvaller krijgt ivm slipsteam sowieso al ietwat voordeel op de rechte stukken dus dat is dan je kans om als verdediger je DRS te gebruiken, of als aanvaller DRS te gebruiken om NET wat dichterbij te komen.
Gompie
Posts: 4.951
Goede suggestie, maar dat gaan ze niet doen, wedden?
F1osaurus
Posts: 3.304
Dat heeft juist totaal geen zin. DRS is er nou juist om het nadeel dat de volgende auto overwint te corrigeren.
DRS is ook helemaal geen gegarandeerde pass. Dat is alleen maar zo als de auto voorop op harde banden staat en de volgende op zachtere. Of als de voorste er 30 ronden op gerdeden heeft en de volgende auto net verse heeft.
babyShumi
Posts: 406
heel goed weg met dat drs,en weer racen zoals het bedoeld is
brabham-bt50
Posts: 11.760
Grondeffect gaan gebruiken blijft de eenvoudigste oplossing hiervoor volgens nij. Scheelt sowieso enorm in drag dus alleen daardoor worden de wagens ook weer sneller
Big_El
Posts: 2.137
Gewoon de hele voorvleugel verbieden...
Benspeed
Posts: 2.792
Ja inderdaad dit had ik al reeds aangehaald 1 maand geleden, gewoon geen voorvleugel meer zoals begin jaren 80 en alles weer op grondeffect toespitsen, hier zullen de banden ook wel meer wat afzien maar dat hoort er bij
NicoS
Posts: 16.770
De voorvleugel weg? Nee joh, de voorvleugel zorgde juist voor de nodige spektakel in Hongarije.
Grond effect werd juist verbannen omdat inhalen nagenoeg niet meer mogelijk was door hoge bochten snelheid.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Yep vraag maar aan Nico H :)Grondeffect werd hoofdzakelijk verboden vanwege het gevaar van hoge bochtsnelheden en bij een beschadigde skirt geen grip meer met vreselijke klappers tot gevolg. Met wat sensors op de juiste plekken zou dat wel te ondervangen moeten zijn. In hogesnelheidsbochten werd/wordt toch al nauwelijks ingehaald dus daar maakt het niet echt voor uit. Voor zover ik weet is het de enige manier om downforce te genereren zonder drag te creeeren en als men bepaalt dat maar een percentage van de bodem voor grondeffect gebruikt mag worden valt er ook wel het een en ander aan te reguleren denk ik. De wagens zullen er ookl wel mooier van worden denk ik.
Gompie
Posts: 4.951
Aha, dus inhalen mag alleen nog maar als je van tevoren bij Charlie Whiting hebt aangemeld in welke ronde en op welk stuk je dat wilt. Dan kan race control de andere partij vast waarschuwen en via het stuurtje melden wanneer die aan de kant moet en voor wie....
brabham-bt50
Posts: 11.760
Formulier in 3voud invullen uiteraard :)
OrangeArrows
Posts: 2.892
Voorvleugel veel simpeler en kleine vorm van grondeffect.
F1osaurus
Posts: 3.304
Ben benieuwd of ze die grond effect ideeen eindelijk een keer van de grond kunnen krijgen. Dat gemier met de vleugel een pietsje breder of juist smaller en hoger of juist lager maken gaf duidelijk allemaal geen verschil.
Vooralsnog voldoet DRS prima als ze die prutsbanden maar een keer afschaffen. Of ze moeten DRS uitschakelen als de achtervolgende coureurs op een zachtere compound of veel versere band rijdt.
fre0n
Posts: 538
We willen geen easy passes, geen circus op de baan. We willen rondenlange gevechten, wheel to wheel, als in een sport!