Mercedes GP werkt aan volautomatische F-duct
- Gepubliceerd op 20 mei 2010 14:07
-
- Door: Rob Veenstra
Het team van Mercedes GP werkt aan een speciale variant op de F-duct. Terwijl bij McLaren de coureurs hun knie moeten gebruiken om het systeem te activeren en bij Ferrari met de hand, ontwikkelt de Duitse werkgever van Michael Schumacher en Nico Rosberg een volautomatische versie.
Dat schrijft het Duitse Auto Bild Motorsport. Mercedes-motorsportbaas Norbert Haug geeft toe dat ze een andere weg in zijn geslagen dan de concurrenten. Op dit moment zitten we nog in de testfase. Onze oplossing verschilt van die van andere teams. Hoe zal iedereen vanzelf zien.
Dat schrijft het Duitse Auto Bild Motorsport. Mercedes-motorsportbaas Norbert Haug geeft toe dat ze een andere weg in zijn geslagen dan de concurrenten. Op dit moment zitten we nog in de testfase. Onze oplossing verschilt van die van andere teams. Hoe zal iedereen vanzelf zien.
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
90
Reacties (24)
Login om te reagerenpatrickl
Posts: 11.414
Was Renault ook niet met zo iets bezig?
Fusy
Posts: 2.181
Dat klopt ze riepen al eerder dat zij niet precies het concept van mclaren zouden copieren maar aan een sisteem die anders zou zijn in zijn werking.
Fusy
Posts: 2.181
Ik vond trouwens dit een grappig operking.
\'\'We kijken naar verschillende oplossingen. Kopiëren van McLaren is zonde van de tijd, maar we denken wel aan eenzelfde concept,\" zei teambaas Eric Boullier\'\'.
F1-2009
Posts: 562
Dat mocht toch niet? Het systeem werd toch juist goedgekeurd omdat het niet volautomatisch ging, maar juist de rijder invloed had op de werking? Was het niet zo dat als het automatisch was, het een bewegend aerodynamisch onderdeel was en dus verboden is?
dude
Posts: 327
Het gaat erom dat bewegende aerodynamica niet mag, maar als ze iets bedenken waardoor het vanzelf stroomt zonder dat er iets in beweging wordt gezet (geloof mij, dat kan) mag dat.
mitchell
Posts: 2.267
ik dacht juist dat de knie en de hand nodig waren, omdat er geen bewegende aerodynamica op een auto aanwezig mocht zijn...
smvs
Posts: 408
Misschien reageert het systeem wel op zijwaartse G-krachten, weet jij veel. Ik ben benieuwd iig.
Dominic Renting
Posts: 2.263
smvs, dat lijkt me vrij sterk. want die G-krachten zijn het meest in de bocht, en daar wil je juist niet je f-duct aanhebben. En op het rechte stuk is het minste g-kracht dus zou die niet echt werken. Tenzij ze het kunnen opladen zeg maar zoals het KERS systeem
cyriel
Posts: 265
Misschien wordt het een knopje op het stuur?
F1follower
Posts: 546
Kan me voorstellen dat zoiets aan de elektronika gekoppeld kan worden.
germain
Posts: 1.748
Dat lijkt me wel het veiligst idd
patrickl
Posts: 11.414
Ze zullen het dan hebben over \"automatisch\" niet door electronica, maar aerodynamisch.
JAM
Posts: 69
Hmm wellicht hebben ze iets gevonden (een soort obstakel voor de achtervleugel) om de werking van de vleugel bij hoge snelheden teniet te doen, zoals nu de f-duct, terwijl deze bij lage snelheden gewoon zijn werk blijft doen. Zou mij niet verbazen dat dit mogelijk is zonder bewegende delen en dus helemaal legaal!
F1follower
Posts: 546
Hoe dan ook, het is weer een kosten verhogende ontwikkeling die volgend jaar weer in de ban gaat.
-F1-
Posts: 152
idd kostenverhogend, maar dat is toch wat de FIA wil??
F1-2009
Posts: 562
Dus? Dan is het nog steeds een bewegend of automatisch onderdeel en DAT MAG NIET!!! Dat is toch niet zo moeilijk?
patrickl
Posts: 11.414
Renault had het dus volgens mij ook al over een automatisch systeem en van Ferrari gingen er ook geruchten.
Het idee (wat voor Ferrari geopperd werd) was dat je in een bocht verschillen hebt tussen de luchtstroom links en rechts van de auto. Als je aan beide kanten dan een inlaat zet dan kun je daar mee schakelen of de auto in de bocht zit of niet. De hoofd \"schakelaar\" hoeft dan alleen nog maar om te gaan als de snelheid hoog is.
Aan de andere kant, je kon in Spanje prachtig zien hoe Alonso zijn F-duct gebruikte. Hij gebruikte zijn F-duct al vrij kort na de start en heel effectief ook. Het leek wel een soort KERS systeem.
Je zag ook dat Alonso zijn hand al op het gat deed in de bocht ver voor het opkomen van het rechte stuk.
Massa werd ook verteld dat hij zijn f-duct eerder voor het einde van de bocht weer uit moest zetten. Wellicht krijg je anders problemen met het aanremmen van de bocht. Remmen zonder achtervleugel en je staat zo achterstevoren.
Kortom, allemaal situaties waar ik me niet van kan voorstellen hoe je dat aanpakt als het systeem volautomatisch zou werken (op basis van schakelaars met luchtstromen). Maar goed, daarom is mijn naam ook geen Newey ...
Wellicht hebben ze bij Mercedes gewoon geen bruikbaar gat in de cockpit zitten en moeten ze dus wel een wat meer halfslachtige oplossing kiezen zonder invloed van de coureur. Of wie weet hebben ze iets nog veel slimmers verzonnen.
Sowieso is dit allemaal ook niet kostenverhogend. Die aerodynamica specialisten hebben ze toch rondlopen. Het houdt ze hooguit weg van het ontwikkelen van andere aanpassingen aan het aero pakket. Aanpassingen die ook voor 2011 wel weer weggegooid kunnen worden door de nieuwe regels. Het is altijd weggegooid geld als je het zo wil zien.
FrankypankyV8
Posts: 696
@Patricl,
Bijna goed. Het is Brawn i.p.v. Newey... ;-)
Maar ontopic...Brawn gaat los!
Dit is (onder andere) nou waarom ik gek ben van de F1!!!
patrickl
Posts: 11.414
Brawn is DE aerodynamica specialist van dit moment?
Ik weet inderdaad niet hoe de \"Newey\" van Mercedes heet, maar ik bedoelde Brawn niet.
dude
Posts: 327
Ze zouden met ventielen kunnen werken, die opengaan bij bepaalde drukken, of werken met stromingen en turbulentie bij bepaalde stroomsnelheden, verschillende manieren om het automatisch te laten werken. Niet zo gemakkelijk als ik het hier aangeef, maar niet op basis van de verboden \'bewegende aerodynamica\'.
F1follower
Posts: 546
Natuurlijk is dit kosten verhogend! Niet dat ik nu wil dat ze voor een dubbeltje een F1 moeten kunnen runnen maar toch.
Inderdaad ze hebben de specialisten toch rondlopen, een vergissing want die mensen werken onder een zeer strak schema en daar moet nu vanaf geweken worden. Ten tweede, ze gaan eerst met de computers simuleren, dan word er een modelletje gemaakt, testen in de windtunnel, daarna aanpassingen door voeren, nieuw modelletje, weer testen etc etc. Dan op ware grote testen etc etc.
Kost echt wel wat Mr.PatrickL. , ben het meestal met je eens maar nu ff niet.
F1follower
Posts: 546
PS. Uurtje windtunnel kost $500.00, dat is zonder de salarissen van al die specialisten. Zo, ik ga naar bed, doei!
patrickl
Posts: 11.414
Ja en dat uurtje windtunnel kunnen ze dan dus niet ergens anders aan besteden. Dat is het enige verschil.
Het aantal uren windtunnel is namelijk gelimiteerd ...
Tuur
Posts: 154
Ze zijn nu nog in de test fase dus ben benieuwd wanner het goed werkend op de auto zit, want ze lopen elke race zo meer achterstand op. En bijv. mclaren die kunnen zich nu meer bezig houden met andere verbeteringen .