Piek van 46G gemeten bij crash Fernando Alonso
- Gepubliceerd op 09 jun 2016 09:41
-
- Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA heeft meer details prijs gegeven over de zware crash van McLaren-coureur Fernando Alonso tijdens de seizoensopener in Australië. De Spanjaard botste bij een inhaalpoging op weg naar bocht 3 achterop Esteban Gutierrez van Haas F1, schoof via de muur op hoge snelheid richting de grindbak en begon daar aan een vlucht.
Alonso hield niet meer dan een gebroken rib en een klaplong over aan het ongeluk. In het rapport dat de FIA via het blad Auto naar buiten heeft gebracht staat: "De McLaren-coureur kwam aan het einde van de DRS-zone tussen bochten 2 en 3 in aanraking met de auto van Gutierrez. Hij reed 313 kilometer per uur toen hij begon met zijn manoeuvre en op moment van impact reed hij 305 kilometer per uur, toen zijn rechter voorwiel contact maakte met het achterwiel van zijn voorligger."
"Na die eerste impact was de voorwielophanging van Alonso verwoest en ging hij linksaf de muur in. De linker voorkant van de wagen ving de klap met de muur op, waar een piek van 45G in laterale vertraging is geregistreerd. Later, toen de auto zich in het grind groef en de lucht in schoot, is 46G aan laterale vertraging gemeten. Alonso heeft 0,9 seconde door de lucht gevlogen en ging anderhalf keer over de kop. Hij kon gelukkig op eigen kracht uit zijn auto stappen en weglopen."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
17
Reacties (24)
Login om te reagerenCaramba
Posts: 5.786
Nou dat valt nog reuze mee.
Melkman
Posts: 103
Mooi om te zien dat een ongeluk wat 20 jaar geleden nog fataal zou zijn geweest nu een klaplong en een gebroken rib oplevert. En ook dat de auto's niet meer in brand gaan. Risico blijf je altijd houden bij zo een sport, kijk maar naar Jules. Maar ik vind het huidige niveau goed genoeg om nee tegen een halo te zeggen
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Was geen impact waarbij de auto recht in de muur knalde. 20 jaar geleden konden de auto's deze klap ook aan ben ik zeker van.
robstuart
Posts: 85
@melkman: Mee eens maar bedenk wel dat recent dodelijke ongelukken zijn ontstaan door hoofdletsel als gevolg van onvoldoende bescherming.
@darlos Cainz: je bedoelt waarschijnlijk te zeggen dat 20 jaar geleden de coureur er ook levend uit de crash zou zijn gekomen? De auto's van nu en toen zijn allemaal gedegradeerd tot schroot.
Der Schumi
Posts: 438
Sterker nog. Precies 20 jaar voor deze crash, had Martin Brundle een vergelijkbaar ongeluk in dezelfde bocht. Gebeurde tijdens de 1e ronde van de GP Australië 1996. Hij kon uitstappen, zich ff gauw melden bij Sid en gelijk de T-car in voor de restart.
Hij maakte tijdens de crash van Alonso ook de opmerking: 'That looks quite familiar to me'.
Pietje Bell
Posts: 21.588
Het is een wonder dat hij er gelukkig zo goed van af is gekomen.
Het had heel anders af kunnen lopen.
Reutel
Posts: 695
Laten we hopen dat een soortgelijk ongeluk in Bakoe achterwege blijft, het 12e-eeuwse kasteel van Bakoe is geen peperkoek.
Atlaz
Posts: 748
Ik denk dat het torentje niet het grootste risico wordt, omdat ze daar met lage snelheid evt. zouden crashen. Dat wordt gewoon "The Tower of Champions".
Maar er zijn juist genoeg hoge snelheidsstukken met beperkte uitloop-/ontwijkmogelijkheden.
BeaR
Posts: 1.695
Leuke woordspeling @ATLAZ :-D
hetisEchtWaar
Posts: 80
Ik vraag mij ook af hoe hard de klap voor Verstappen vorig jaar op Monaco was....ik bedoel die stond toch een heel stuk sneller stil ??
Alonso rolde/vloog/gleed door de grindbak wat toch aardig vertraagd......
Wie heeft het antwoord?
_Firebeats_
Posts: 1.412
die klap in 2015 was 30 g , te lezen op race express
Blackpix
Posts: 1.205
Ik dacht ergens ronde 35G...
hetisEchtWaar
Posts: 80
@_FIEREBEATS_
Bizar toch? maar Alonso knalde natuurlijk een onbeschermde geleiderail in vandaar 46g en Max 4 rijen met stootkussens .....dat verklaart wel wat ja......
.......en toch......lijkt die klap van Alonso op de vangrail !! echt niet zo hard en ben ik geneigd te zeggen dat die 46 g oploopt als die in de grindbak op de achterkant van de auto land
_Firebeats_
Posts: 1.412
Laten we maar blij zijn dat de F1 "veilig" is met al die beschermingsmiddelen... :)
Big_El
Posts: 2.137
Grootste verschil: Alonso reed 300+ op het moment van 1e contact terwijl Verstappen een flink stuk rustiger reed.
JM_K
Posts: 1.065
Zo.. dat was een behoorlijke klapper. Ongelofelijk dat hij er (met natuurlijk ook een beetje geluk) er zo goed vanaf is gekomen.
Onlangs een F1 docu gezien en blijkt dan wel hoe Bernie E en de FIA, de afgelopen decennia) zich voor de veiligheid hebben ingezet. Persoonlijk heb ik niets tegen de halo, wanneer blijft dat het de veiligheid ten goede komt. De techniek evolueert en zo ook de veiligheid van de sport. Niet eerst een slachtoffer afwachten om vervolgens tot de conclusie komen dat het veiliger had gemoeten.
terazino
Posts: 649
Een leuk boek over het heden en verleden mbt veiligheid is geschreven door prof Sid Watkins. Life at the Limit dacht ik
Remmen Los
Posts: 629
Verbazingwekkend wat voor klap een F1 auto kan incasseren. Rocky is er niks bij.
Cypher
Posts: 2.190
Zal een flink stuk sneller zijn dan dat 4G netwerk zijn dat we hier hebben :)
Caramba
Posts: 5.786
Eigenlijk zegt dit soort cijfers helemaal niks. Als dit een poging is de impact van een crash tot uitdrukking te brengen faalt deze hopeloos. Er zijn coureurs die 200G hebben overleefd, terwijl piloot in een centrifuge flauw valt bij 8G.
Men moet minimaal de tijdsduur van de uitgeoefende G-krachten in de berekening meenemen plus nog wat andere zaken, zoals de hoek waaronder de kracht wordt uitgeoefend, het gewicht van de persoon zelf (hoe lichter hoe makkelijker men g-krachten kan verdragen), enz.
Kortom hoog tijd voor een nieuwe maateenheid.
Motori-arte
Posts: 1.358
Er zijn mensen die F1 geen maatschappelijk belang heeft. Dit is het bewijs dat ontwikkelingen binnen de F1 bijdrage aan het verbeteren van de huidige straatautos.
Big_El
Posts: 2.137
Ik wil toch echt geen 46G klapper maken met mijn redelijk nieuwe auto... Ik denk namelijk niet dat ik dan zelf kan uitstappen.
robertos
Posts: 558
staat er in dat raport ook waarom alonso geen schuld had aan deze crash, cq waarom hij geen strafpunten ed kreeg?
Sparrow
Posts: 3.592
Behoorlijke impact. Moest gelijk denken aan Kubica, 2007 in Canada. Die had een piek van 75G (!).