Waar legt Red Bull Racing het af tegen Mercedes?
- Gepubliceerd op 12 aug 2016 16:30
-
- Door: Rob Veenstra
Red Bull Racing is op dit moment de naaste belager van Mercedes. De Oostenrijkse renstal is nog niet sterk genoeg om de 'zilverpijlen' angst in te boezemen, maar ze komen alsmaar dichterbij. Auto Motor und Sport analyseerde GPS-data uit de Grands Prix van Groot-Brittannië en Hongarije om te kijken waar Red Bull Racing nog tekort komt ten opzichte van Mercedes.
Om te beginnen Silverstone. Lewis Hamilton pakte pole position met een 1:29.287. Max Verstappen was de snelste Red Bull Racing-coureur met een 1:30.313. Het verschil bedroeg meer dan een seconde. Mercedes wint dat vooral op topsnelheid. Bij het uitkomen van Wellington was Hamilton 9 kilometer per uur sneller en op Hangar Straight 6 kilometer per uur.
In de bochten waren de teams aardig aan elkaar gewaagd. Red Bull Racing was vooral in snelle bochten de snellere van de twee. De Oostenrijkse renstal won tijd in Abbey en Becketts. In Abbey was Verstappen met 295 kilometer per uur 3 kilometer per uur sneller dan Hamilton en in Becketts was het verschil 6 kilometer per uur.
Mercedes was juist sterker in de langzame bochten. Hamilton ging harder door Luffield, Vale, Club en Brooklands. Dat zijn allemaal bochten van rond de 150 kilometer per uur of langzamer. Dat beeld blijkt ook uit de gegevens van de Hungaroring. Het gat was met 0,315 seconde een stuk kleiner dan op Silverstone en dat kwam niet alleen door de kortere lengte van de baan.
Nico Rosberg reed een 1:19.965, tegenover een 1:20.280 van Daniel Ricciardo. De topsnelheid op het rechte stuk was met 331 kilometer per uur in het voordeel van Mercedes, ten opzichte van de 323 kilometer per uur van Red Bull Racing. Ook bij het rempunt voor bocht 4 is een groot verschil te zien, met 305 kilometer per uur voor Rosberg tegen 293 kilometer per uur voor Ricciardo.
Red Bull Racing troefde Mercedes af in de eerste bocht en de laatste bochten op de Hungaroring. Ricciardo was de snellere van de twee in bochten die in derde of vierde versnelling gingen. Rosberg ging juist harder door bocht 2 en bocht 11. De overheersende conclusie is echter dat Red Bull Racing en Mercedes elkaar nog weinig ontlopen.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (23)
Login om te reagerenDatmeenjeniet
Posts: 180
Op resultaten.
alonso fan
Posts: 10.412
Op de rijders.:p
schwantz34
Posts: 36.095
Paardekrachten
KoBus
Posts: 2.382
En natuurlijk downforce
schwantz34
Posts: 36.095
@Kobus Als je meer paardenkrachten hebt, kun je ook meer downforce/vleugel "zetten"
KoBus
Posts: 2.382
@SCHWANTZ34
Dat bedoelde ik dus ook :-)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Tot mn verbazing is Mercedes juist sneller in de langzamere bochten (volgens dit verhaal). De rechte stukken verbaast me niet, hebben we kunnen zien. Betekent dat ze behalve meer pk's blijkbaar ook iets meer mechanische grip hebben. RBR heeft blijkbaar de aero wat beter voor elkaar gezien de hogere snelheden in snelle bochten. Toch lijkt het mij wat lastig om op basis van cijfers van 1 circuit wat te zeggen.
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Dat Mercedes ze bij langzamere bochten sneller is is vooral door de acceleratie van de motor dan?
hondamp4/4
Posts: 1.542
Ik denk dat het weinig met de motor te maken heeft. Ik maak er uit op dat de mechanische grip van de Mercedes een tikje beter is dan bij RB. Het aero-pakket van de RB is weer iets beter dan die van Mercedes, namelijk een hogere snelheid in snelle bochten waar downforce er toe doet.
Turbo1968
Posts: 1.139
Dit bericht is wat te kort door de bocht. Slechts rauwe pk's meer of minder maken dit verschil niet. De factor die we "driveability" noemen is nog veel zwaarder wegend. Als je wil kan ik hier een hele mooie post over maken. ;-) just ask.
MadMax2.0
Posts: 631
Turbo1968 ik heb interesse, vertel eens zoveel als je weet of geef een hint waar je er veel meer over kunt lezen....
Patrace
Posts: 4.008
Een andere mogelijke factor is hiervoor al door Schwantz34 genoemd: ze kunnen ook iets meer vleugel zetten waardoor ze harder door de langzame bocht kunnen. Doordat ze extra vermogen hebben, kunnen ze ondanks dat ze meer vleugel hebben toch de hoogste topsnelheid op het rechte stuk halen.
Interessant genoeg helpt dat beetje extra vleugel ze niet om ook harder door snelle bochten te gaan.
Het blijft fascinerend hoe complex het is en hoeveel factoren van belang zijn om een F1 auto optimaal het circuit rond te laten gaan.
DutchTreath
Posts: 5.058
Turbo1968@ En laat nou het verbeteren van de driveability het geen zijn waar Renault dit seizoen nog verbeteringen in verwacht.
Benspeed
Posts: 2.792
We zullen gewoon zeggen ze een 50-tal pk-tjes tekortkomen
Damon Hill
Posts: 16.887
Ze komen tekort op vermorgen. Maar sommige mensen doen alsof Renault nog steeds een prutmotor is. Ze zijn echt enorm ingelopen op motorvermogen en het gat is niet heel veel groter meer.
Kijk naar een Oostenrijk of Hockenheim en je hebt het bewijs. De Renault motor is minimaal gelijk aan de Ferrari motor.
Politik
Posts: 8.359
Als ik de informatie in bovenstaande analyse goed lees, komt Red Bull wel iets vermogen tekort, maar zit het verschil vooral in mechanische grip. Dat blijkt uit het feit dat het verschil op het hele lange rechte stuk 8 km per uur is en op het korte stuk voor bocht vier maar liefst 12 km per uur is.
Wastegate
Posts: 390
Wordt interessant als RBR de driveability softwarematig kunnen optimaliseren/synchroniseren met de eigenschappen het aero concept nu en voor morgen.
DutchF1
Posts: 12.432
Tja, kijk naar Engeland en Baku en je krijgt een heel ander beeld.
Damon Hill
Posts: 16.887
Het is altijd een combinatie van. Iets meer mechanische grip + motorvermogen en het gat is dicht!
SCHOUTEN RACING FAN
Posts: 3.933
Door het gebrek aan motor vermogen moet rb een hoop downforce opofferen. Het lijkt er wel op dat ze dit aardig onder de knie hebben. Persoonlijk denk ik ook dat ze bij rb het energy recover systeem steeds beter voor elkaar hebben. Als je naar renault zelf kijkt kan je toch nog steeds zeggeb dat het bagger is. Rb brand reneult nu wel niet af maar ik denk niet dat ze daar heel dicht op mercedes zitten.
Billgates307
Posts: 9.429
Vergeten we niet met zn allen dat RBR een compromis op het tekort aan de pk's moet maken met de setup? Dus dat ze met minder vleugel rijden? Het vergelijk in het topic gaat wat dat betreft volledig mank. Je kan alleen daadwerkelijk vergelijken waar de verschillen zitten als beide auto's even veel vleugel hebben staan....
Motori-arte
Posts: 1.358
Ze vertonen objectief gemeten resultaten. Je kunt er je eigen mening aan hangen. Je kan het ook anders zien. Feitelijk is de redbull in langzame bochten langzamer, dat kan motorvermogen of mechanische grip zijn of een combinatie van twee. In de snelle bochten is red bull sneller, je kunt stellen dat ze een betere downforce hebben, misschien wel een te goede downforce, wat er voor zorgt dat de topsnelheid achterblijft. Of wacht zouden juist minder vleugel gezet hebben om meer snelheid te generen omdat de motor zwakker is.
Begrijp je me, interpretatie. of heb je een duidelijk sheet van een MB testbankrapport en een Renault testbankrapport
SCHOUTEN RACING FAN
Posts: 3.933
Wel een goed punt. Teveel downforce ten opzichte van de mb zen. Rb staat bekend om de goede grip vanuit het chassis maar had het nig niet zo bekeken. Wel is het natuurlijk bekend dat de bulls vermogen tekort komen als ze dan juist met nog meer downforce zouden gaan rijden zouden ze achter of un de buurt van de renault komen als dit ten koste van het motor vermogen zou zijn. Daar ligt denk ik juist het geniale aan het rb ontwerp