Renault-teams profiteren van nieuwe brandstof

heb je het nu over de brandstof of over de motor?

Precies, als olievaten ook al pay drivers worden dan moeten we echt weer naar talent gaan kijken.

hahaha! Volgens mij bedoeld hij Lance Stroll? ;)

Ik heb het over Joylen Palmer.

Jolyon deed het prima in GP2 hoor voor hij aan F1 begon. Erg volwassen coureur. En paydrivers houden f1 aan de gang. Zonder paydrivers zou f1 in deze vorm niet bestaan.

@Harkonen. Hij rijd nu toch niet meer in de GP2, het word tijd dat het verschil gemaakt word tussen de jongetjes en de mannen. ( en dan kijk ik niet naar leeftijd ).
Hij moet nu voldoen in de F1 en niet 10 jaar geleden toen hij nog Karts reed.
Maar dat is puur mijn mening natuurlijk.

@XAMVERSTAPPEN Je voldoet aan de F1 als je belangrijk kan zijn voor een raceteam. Jolyon helpt mee aan de ontwikkeling van Renault. Deels via financiele injectie dmv sponsoren deels omdat ie een degelijke coureur is. Hij kan weg als Renault voelt dat er iemand anders meer kan bijdragen. De reden waarom Red Bull geen paydrivers heeft is omdat Red Bull door het aanstellen van iemand die een kampioenschap kan winnen (in dit geval Max) een x aantal meer blikjes energiedrank verkoopt waardoor Red Bull Max terug verdient. Had Red Bull dit niet zouden ze uit de sport stappen. Kijk naar hoe Red Bull vorig seizoen aan het zaniken was over de motor van Renault en dat ze eruit zouden stappen. Als F1 een stuk goedkoper zou zijn voor teams was het een argument geweest dat paydrivers negatief zouden zijn voor de sport. Als je puur talent tegen puur talent wil zien rijden ben je bij f1 aan het verkeerde adres. Dat is het namelijk nooit geweest.

Tank eens Firezone 102 octaan. Dan weet je wat dat uitmaakt. Als ik met mijn getunde V70R 95 tank ipv 98, merk ik dat het aantal paarden minder zijn.

@Wastegate, jij wil nu beweren dat je met een paar honderd PK's 1-5 pk voelt als je 95 i.p.v. 98 tankt?

Nou dat merk je niet, in mijn Focus RS waar een Volvo T5 (Ford RS specs) die ook naar 400pk is getuned in ieder geval niet.

Buiten dat zou je eerst de tank leeg moeten rijden en je ECU resetten voordat je het echt kan meten.

Een echt getunede motor met adaptieve ecm op basis van klopsensor loopt smeuiger op hoger octaan getal en levert meer koppel over het hele toerenbereik en dus naar mate toerental stijgt meer pony's

Voorwaarde?

Je moet em fatsoenlijk laten rollen en chippen op de "betere" brandstof, klopsensor regelt het ontstekingstijdstip bijvoorbeeld terug als je op een lager octaan getal brandstof gaat rijden.

En ja dat kan een paar procent schelen, zelfs in verbruik, maar de ecu moet wel de headroom hebben om bijvoorbeeld ontstekingstijdstip naar voren te halen in zijn mappings om voordeel te behalen van een brandstof die beter bestand is tegen detonatie.

Dus jullie kunnen allebei gelijk hebben, het ligt eraan hoe de ecu is geprogrammeerd.

1% op 700pk is toch 7 meer knollen onder de kap, maar belangrijker nog, het verbetert de drivability van de motor over het hele toerenbereik als het gaat om meer koppel te genereren.

In een sport waar elles telt is 1% meer vermogen door simpel uit een ander vat de tank te vullen is gratis meer prestaties en best veel

Alleen is een beetje offtopic vind je niet om het over paydrivers te hebben in een benzine topic