Banden 2018 weer anders dan volgend seizoen
- Gepubliceerd op 09 dec 2016 19:17
-
- Door: Danny Sosef
De Formule 1-banden van 2018 zullen weer anders zijn dan de banden van aankomend jaar. Volgens Mario Isola, racing manager van Pirelli, is dat omdat de bandenleverancier de testresultaten van komend seizoen kan gebruiken om ‘stappen te zetten in de goede richting’.
Pirelli moet voor 2017 de banden breder maken vanwege de ingrijpende veranderingen in de technische voorschriften. De voorbanden worden 60 millimeter verbreed en de achterbanden 80. Omdat er geen auto’s waren die voldeden aan de reglementen van 2017, werd er getest met twee jaar oude auto’s van Mercedes, Red Bull en Ferrari. De bandenleverancier maakte zich hierdoor zorgen dat de behaalde resultaten niet 100% betrouwbaar waren.
Volgens Isola is Pirelli op de goede weg, maar is het nog niet bij het gewenste eindresultaat. "Als ik nu kijk naar de vorderingen, kan ik zeggen dat we er optimistisch tegenaan kijken", laat hij weten aan Eurosport. "Volgend jaar zullen de auto’s onze banden uitvoerig testen, en daarmee kunnen we weer stappen zetten in de juiste richting."
De Formule 1 zal voor het eerst werken met de nieuwe banden op 27 februari aanstaande, als het testen in het voorseizoen begint in Spanje, Barcelona.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (18)
Login om te reagerenA.I.F1
Posts: 1.080
Oke, dus volgend seizoen is een test seizoen, oke...
droplul
Posts: 40
Dat maakt het toch juist leuker!
SuperSpecial
Posts: 1.642
Ja ok, maar wat veranderd er dan in 2018? Want dat kan ik er niet uit opmaken...
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Niets aan de breedte of hoogte of zo, hooguit wat dingen aan de samenstelling van het rubber.
Stitch
Posts: 6.063
inderdaad, en niet te vergeten de betrouwbaarheid, want het is nog maar de vraag hoe de banden zullen reageren, zodra ze op de auto's worden gezet met veel meer downforce. Misschien slijten ze in het begin wel extreem hard, of misschien heeft Pirelli het zekere voor het onzekere genomen, waardoor men de hele race erop kan uitrijden.
AlonsoSF
Posts: 1.832
Ik vind het toch armoede. Een onafhankelijke auto met 2017 specificaties hadden ze moeten gebruiken. Volop testen en gaan met die banaan.
Al die regels en restricties.. het wordt er allemaal niet beter op.
Ben Dover
Posts: 2.105
Sowieso hebben we nu wel gezien dat het verdwijnen van testdagen niet echt leidt tot kleinere verschillen op de grid. E al zou het een halve seconde zijn, dan nog maakt het geen ruk uit, want een Manor zal ook nu nooit een Mercedes inhalen. Daarnaast heeft Red Bull een nieuwe simulator laten bouwen die zo geavanceerd en realistisch is dat het min of meer gelijk staat aan onbeperkt testen. Zo lossen ze dat dus op. Mercedes kan zich zoiets ook veroorloven, Ferrari ook, maar de rest absoluut niet. Te duur grapje. Er verandert niks, dus gooi liever die testlimiet de prullenbak in en stel testcoureurs aan die door al die kilometers tevens perfecte vervangers dan wel een volgende lichting zijn enz..
maximaalverstappen
Posts: 4.457
Laten we even afwachten hoe het allemaal uitpakt volgend jaar.
Ik vind het persoonlijk wel goed dat ze iets anders neerzetten qua auto, na de dominantie van Mercedes. Het verhoogt in ieder geval de kansen voor andere teams, geen garanties natuurlijk...
ringo
Posts: 3.629
Simulator is alleen voor intrepeteer vatbaar, je kan ook de verkeerde kant ontwikkelen, real deal is nog altijd de beste ... :) de inperking van de testen heeft alleen dominantie gecreeerd, diegene op de juiste moment ontwikkeld heeft creeerd je gewoon een vacuum. Andere kant, is allemaal geld :)
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Een "onafhankelijke auto met 2017 specificaties"? Bouw jij 'm even?
Scuderia_Ferrari
Posts: 132
@Ben Dover, ik denk niet dat Force india dan ook 3e zou zijn geworden. Maar McLaren en Renault waren dan sowieso beter geweest, dus dan hadden we die ervoor terug gekregen. Het is wat je voorkeur heeft, zelf ben ik voorstander van meer testen, ondanks dat ik toch altijd een zwak heb voor priveteam zoals Force India.
Koendert
Posts: 56
@RINGO
Oefening op de baan of simulator is altijd voor interpretatie. Als het er op aan komt is het op basis van die interpretatie (ervaring) hoe we handelen. Het doel van de simulator is om een zo realistisch mogelijke ervaring te creëren. Daar worden ze steeds beter, dat is een kwestie van geld dus daar lost de FIA met die maatregel niks mee op. Eerder het tegenovergestelde.
SCHOUTEN RACING FAN
Posts: 3.933
Klinkt logisch toch . De banden zullen in 2018 beter zijn dan in 2017 geld denk voor alle componenten.
schwantz34
Posts: 36.095
De bandencompounds/samenstelling in de Motogp veranderen ook gewoon tijdens het seizoen. Ze kunnen bij Pirelli toch ook tijdens het seizoen kleine aanpassingen en verbeteringen doorvoeren met de gegevens die ze verzamelen? Het hoort ook bij de Formule 1 dat er continu aanpassingen worden gedaan om de prestaties te verbeteren.
CTRA
Posts: 4.040
Dat gebeurt nu ook al in de F1.
Maar ze bedoelen den ik meer dat 2017 een soort van testseizoen word, aangezien ze geen betrouwbare tests hebben.
In de loop van 2017 zullen de banden dus al veranderen en in 2018 hebben ze totaal andere banden.
pixel
Posts: 697
Misschien krijgt DHL ook inspraak en worden de banden vierkant omdat dat logistieke voordelen heeft.
dumdumdum
Posts: 2.299
Dat is misschien wel de meest kosten besparende regel die ze door kunnen voeren.
Arran
Posts: 1.454
Vierkante banden hebben wel een zeer veel invloed op de mechanische grip, met zit alleen nog te stumperen met de draairichting van vierkante wielen.
Wel is gebleken dat met voldoende brute kracht dit natuurkundig probleem op is te lossen, maar dat zou betekenen men weer een nieuwe motorformule moet worden gemaakt, met tenminste ruim voldoende vermogen op de hogerolweerstand van vierkante banden te overkomen.
Men heeft zitten te spelen met de gedachte van V12 6 liter turbo diesels, maar zitten weer met het probleem dat deze enorm groot zijn en meer op trucks begonnen te lijken.
En hieruit doorvloeiende probleem is, de FIA heeft actieve wielophanging systemen indertijd verbannen, en om de rit met vierkante wielen enigzins met lage snelheden comfortabel te houden, heb je juist zo'n actief systeem nodig, of Teams zitten met toren hoge kosten door coureurs met grindbakken in hun nieren, ipv grindbakken naast de baan.
Dit alles doet mij sterk denken dat de logisieke voordelen wel zo groot zijn, dat rijders dit ongemak maar voor lief moeten nemen.
;-)