Autofabrikanten laten de F1 massaal links liggen
- Gepubliceerd op 10 feb 2017 10:41
-
- Door: Rob Veenstra
Het ziet er niet naar uit dat er binnen afzienbare tijd een nieuwe autofabrikant toetreedt tot de Formule 1. De koningsklasse van de autosport moet het voorlopig doen met Mercedes, Ferrari, Renault en Honda. Andere automerken hebben geen trek in een Formule 1-avontuur.
Volkswagen, Toyota, Ford en BMW zijn recent in verband gebracht met een project voor de koningsklasse van de autosport. Die autofabrikanten verwezen die geruchten om uiteenlopende redenen naar het rijk der fabelen. De automerken laten de Formule 1 massaal links liggen.
Het meest concreet was nog Volkswagen. De directeur van Bentley en Bugatti, onderdeel van de Volkswagen Group, sloot een entree in de Formule 1 recent niet uit. Journalist Michael Zeitler schrijft echter in Auto Bild dat de komst van Volkswagen in de Formule 1 niet waarschijnlijk is.
In elk geval niet voor 2021, aangezien de huidige reglementen tot en met 2020 zijn vastgelegd, zo legt Zeitler uit. Toyota en BMW voelen ook weinig voor een comeback, terwijl de Amerikaanse link met nieuwe Formule 1-eigenaar Liberty voor Ford niet voldoende is om een project te overwegen.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (36)
Login om te reagerenOrangeArrows
Posts: 2.892
Begrijpelijk. Is te duur, bijna geen enkel team maakt winst en de regels zijn niet aantrekkelijk.
Pietje2013
Posts: 8.974
Als je winst maakt, heb je in principe rondetijd laten liggen.
De Pleaggeest
Posts: 217
Ik denk dat het meer te maken heeft met gezichtsverlies. De eerste jaren doet men over het algemeen niet mee om de prijzen.
Respect voor Renault die het wel weer heeft aangedurfd!
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Volkswagen en F1 neem ik sowieso nooit serieus, die verhalen duiken al meer dan 20 jaar zo nu en dan de kop op maar het blijft altijd bij verhalen.
Maximo
Posts: 8.733
Wie stapt er nou in een sport waarvan het bijna onmogelijk is om successen te behalen, behalve als je bereidt bent om bedragen zoals Mercedes betaald ervoor over te hebben.
DutchF1
Posts: 12.432
Teveel regelgeving is een veel groter probleem. Renault is een mooi bewijs geweest dat je met de helft minder budget dan de top teams gewoon 2x kampioen kunt worden.
bengelke
Posts: 1.299
@dutchf1 2x Ok, maar ervoor hadden de renault motoren ook al veel succes
Snelrondje
Posts: 7.965
@DutchF1, hiermee bewijs je juist het tegendeel. Wie wonnen buiten de 2 maal alle andere titels?
Max Factor
Posts: 282
Ik ben bang dat autoracen met fossiele brandstof bezig is aan 'het roeien tegen de stroom in' en dat die stroom al maar sterker zal worden met het einde van die raceklasse(s) als grote publiekstrekker tot gevolg. Daarmee zal de interesse van fabrieken totaal eindigen en wordt het op zijn best zoals het begon.
ringo
Posts: 3.629
ja; zou graag zien alcohol hybrides :)
of waterstof hybride motoren zou tof zijjn :)
Wingleader
Posts: 3.006
Logisch toch, veel te duur. Je kunt als nieuwkomer alleen maar afgaan met deze motorenformule, die is zo schokkend duur, daar begint niemand meer aan. Het is wachten op 2021 tot er een nieuwe motorenformule komt die wel betaalbaar is. Chassis bouwen kunnen ze allemaal wel die fabrikanten, echter deze PU config is andere koek.
J. Villeneuve
Posts: 6.384
"Chassis bouwen kunnen ze allemaal wel die fabrikanten, echter deze PU config is andere koek"
Niet met je eens. Renault en de mercedes teams bewijzen het tegendeel
Wingleader
Posts: 3.006
Renault gaat nu in een eigen chassis rijden, even afwachten dus hoe dit gaat. Vorig jaar is er voortgeborduurd op het Lotus chassis. Wat andere Mercedes aangedreven teams betreft, dat zijn geen fabrikanten toch? Honda bouwt inderdaad geen eigen chassis, die laten dit aan het ervaren Mc Laren team die in het verleden hebben bewezen dit goed te kunnen. Mercedes heeft een puik chassis, Ferrari is ook niet slecht, Renault is afwachten.
weeterniksvan
Posts: 1.406
En RedBull heeft het beste. En in de jaren 90 Williams, 2000 Ferrari. Dus ja iedereen zou een goed chassis kunnen bouwen.
F1Fan1993
Posts: 5.406
Vindt de titel wel erg overdreven autofabrikanten willen alleen meedoen indien ze kans maken om binnen een bepaalde tijd kunnen meedoen het kampioenschap. Hoe meer fabrieksteam hoe moeilijker het wordt.waarom zou je in de f1 willen komen als je weet dat je aan Mercedes ferrari redbull Renault en ferrari al allemaal met een hoog budget voor het kampioenschap vechten. Hoe meer fabrieksteam hoe kleiner de kans op succes is.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Voor al deze bedrijven is 400 miljoen helemaal niks, alle positieve reclame die behaald zou kunnen worden is dit meer dan waard.. ik denk alleen dat veel automerken bang zijn voor de bestaande teams, als je bijvoorbeeld kijkt naar de situaties van Ferrari 2000-2004, Redbull 2010-2013 en Mercedes 2014-2016 etc. waarin zij oppermachtig waren/zijn.
Op deze manier, of zoals het huidige Renault en Honda, worden afgedroogd doet schade aan de reputatie. Ik denk dat ze dit een te groot risico vinden.
Wat veel mensen vergeten, en dan heb ik het over de mensen die terug willen naar een V8, V10 of V12, is dat dit soort fabrikanten de F1 in gaan om de futuristicshe technologien te ontwikkelen in grote stappen, en om een wapenwedloop met andere teams aan te gaan in de veronderstelling deze te gaan winnen.. om dan te kunnen laten zien dat zij een merk van de toekomst zijn, en hoe goed zij die nieuwe techniek onder de knie hebben.(Wat een positief imago moet geven aan het merk, en jou een auto van dat merk te laten kopen)
Dat is de reden waarom bijvoorbeeld Mercedes en Renault weinig interesse hebben bij een F1 met V8,V10 of V12 motoren. Ik denk dat het angst is, van de autofabrikanten die de F1 links laten liggen, en terecht.. Lauda gaf aan al sinds 2007 met deze motor formule te zijn begonnen, en als je ziet hoeveel moeite Honda heeft.. niet elk merk kan dat aan of wil dat risico lopen.
OrangeArrows
Posts: 2.892
Dat vind ik vreemd. In 2007 was er in de verste verte nog niks concreets over de nieuwe motorformule na de V8. Het plan was toch om met een 4 in lijn te gaan rijden? Opmerkelijk dat Lauda dit heeft gezegd.
Brammus
Posts: 778
Ik begrijp wel waar je heen wil R-F maar die 400M is wel degelijk wat voor ze. Daarnaast ben ik het niet eens met je "angst" verhaal.. Goed, ik geef je gelijk als je met angst bedoelt de angst om een bak geld te investeren in een raceklasse die in de huidige setup géén toekomst heeft voor een fabrikant (brandstof motoren zijn gewoon uit de tijd binnen afzienbare tijd) en de angst om een bak geld te investeren in een raceklasse waarin je al begint met achterstand omdat een duitse firma het geheel al gevormd heeft tot een klasse waarin hun ontwikkelingen in het verleden preciés passen in de huidige regelgeving.. (zoals je terecht opmerkte met Lauda's quote)
red slow
Posts: 3.003
Waarom zou vw? Het bedrijf heeft successen in de 24uurs van le man met een hybride configuratie. Ze hoeven zich niet te bewijzen.
BMW Heeft successen in de DTM met een V8 motor.
Eigenlijk zijn de le man en dtm qua motoren realistischer voor de ontwikkeling van de auto markt. Dan als je kijkt naar de F1. (Alleen Ferrari heeft een kers systeem toegepast in de la Ferrari)
andere klassen zijn toegankelijker dan de F1 en de kansen op succes zijn daar groter. Daarnaast is er door de huidige regelgeving zo weinig speling dat je niet echt kan spreken van extreme innovaties. (1988 waren er bv zowel turbo als geen turbo motoren.)
Rimmer
Posts: 11.467
WEC en DTM leveren bij het grote publiek amper interesse of naamsbekendheid op,
Dat VW en BMW dus aan die klassen genoeg hebben is onzin.
De F1 levert de naamsbekendheid en trekt het grote publiek. Een monster als Max heeft RBR ongelooflijk veel exposure geleverd. Dat redt VW nog niet eens met hun software schandaal. BMW met hun DTM worden door 97% van de bevolking niet eens met elkaar in verband gebracht.
In de F1 werkt nog steeds de crème de la crème van de autosport. Zowel qua techniek als aërodynamica staan ze mijlenver voor op de andere klassen. De WEC komt nog in de buurt maar wereldwijd interesseert geen hond zich voor doodsaaie races van een dag of langer. Dat is alleen voor hardcore autosport fans maar die kijken zowiezo ook al naar de F1.
Kortom, VW en BMW en Ford etc vinden het wel degelijk heel interessant om in de F1 te zitten maar de kosten en de concurrentie maken het lastig. Daarnaast moet je ook 600 man personeel zien te werven waarvan zeker 100 man absoluut ervaren en bewezen moet zijn.
Al met al zitten er een hoop haken en ogen aan en kost het een fabrikant veel tijd en visie om succesvol te worden.
In de huidige tijd eisen aandeelhouders direct winst en resultaten en die garantie heb je in de F1 gewoon niet. Dat houdt hen tegen. Niet de redenen die jij opgeeft.
f1 benelux
Posts: 3.957
@Rimmer : Het is niet omdat wij de F1 volgen dat de meerderheid van het publiek dat ook doet!! Als VW en BMW niet genoeg zou hebben aan WEC en DTM zouden ze de lijn toch vertrekken?! Budget is geen probleem maar als we gaan spreken over rendement dan is het een heel ander verhaal. Technologische ontwikkeling in de F1 vindt nooit een doorstroming naar de auto's waar wij mee rijden.. Waar haal je dan je winst? Om dan nog niet te spreken van de enorm verminderde interesse van het grote publiek tov de F1.. Het feit dat je Max er weer bij betrekt bewijst alleen maar dat de meerderheid van de Nederlanders de F1 volgt omdat er simpelweg een Nederlander meedoet! Maar dat is een vertekent beeld van de koningsklasse in de autosport.. Naar mijn mening gaat de FE (waar ik geen reet aan vind) en veel beter vergelijk zijn van ontwikkeling en doorstroming in de toekomst. Winsten en resultaten vertalen zich in de verkoop van het merk, niet de overwinning in een race!! Op zakelijk gebied kunnen we absoluut stellen dat VW, Audi, Ford, BMW, ... de bal NIET misslaan!!
SnelleJongen
Posts: 253
Naar f1 kijken toch echt veel meer mensen. Le mans geeft ook wel redelijk wat exposure maar dat is maar 1 keer per jaar. De andere WEC races krijgen bijna geen aandacht in de media. DTM is een mooie klasse voor de liefhebber en ik ga ook graag naar Zandvoort elk jaar voor de DTM maar verder kijkt er volgens mij geen hond naar. Een goed seizoen in de F1 betekent dat jou merk bijna het gehele jaar positief in het nieuws komt wereldwijd en daarmee bereik je veel meer mensen dan een le mans overwinning je ooit zal geven.
bschuit
Posts: 11.990
Onduidelijkheid over de toekomst, afschaffen (verbieden door de politiek) op relatief korte termijn van fossiel... De hele veranderende moraal ten aanzien van ''sportieve'' auto,s.. Op termijn (dure) auto,s helemaal geen status meer hebben, als we over tien -vijftien jaar voornamelijk nog zelf-rijdende autos verkopen die alleen nog maar de wettelijke snelheid kunnen rijden... etc etc... De generatie Max Verstappen kan wel is de laatste zijn in de F1... Ik voorspel 2030 géén F1 meer
OrangeArrows
Posts: 2.892
Zo vaart zal het niet lopen.
bschuit
Posts: 11.990
@ORANGEARROWS
Eerlijk gezegd denk ik dat het nog optimistische is.. Een kabinet met gr-links er in (wat God verhoede) en we mogen in 2020 al niet meer in benzine/diesel-autos rijden..
Reno
Posts: 1.575
Tja, ik heb er ansich niets op tegen. We kunnen zeggen dat we het nog hebben meegemaakt de F1 in zijn glorietijd op en zonnig bankje in het park als oude mannetjes.
Aan alles komt een einde en dat zal met de F1 formule idem zijn.
We kunnen allerlei argumenten aanvoeren dat het maar niet mag / kan stoppen, maar de moraal als je al noemde veranderd. Dat is maar goed ook en noodzakelijk.
De importantie van F1 is tanende en zal er iets anders ervoor terug komen. Of dat Formule - E wordt zullen we zien.
Dat er vanaf 2020 geen diesels of benzine mogen rijden is wat te optimistisch, maar zou héél mooi zijn. Het stinkt, vervuild en is inefficiënt om van A naar B te komen.
Trulla
Posts: 1.423
Geen autofabrikant gaat toegeven dat zij in F1 willen stappen vóór ze het zelf aankondigen. Dit artikel had je de afgelopen 25 jaar ieder jaar kunnen plaatsen..
Larry Perkins
Posts: 47.777
Dat is waarschijnlijk ook wel gebeurd. ;)
Gompie
Posts: 4.951
En Honda telt maar half mee want die hebben geen auto, ze leveren alleen motoren.
f1 benelux
Posts: 3.957
"Volkswagen, Toyota, Ford en BMW zijn recent in verband gebracht met een project voor de koningsklasse van de autosport" ... idd, maar niet door de teams zelf!! Als reporter moet je natuurlijk met "nieuws" blijven komen om je magazine of website te vullen ... @komkommertijd...
erwin93
Posts: 893
De F1 moet ook eens klaar zijn met zoveel mogelijk autofabrikanten in de F1 te willen hebben. McLaren, Williams, Ferrari moet de basis zijn met een aantal autofabrikanten en zoveel mogelijk privateer teams.
Brammus
Posts: 778
Ik wil wat verder gaan... alleen Ferrari als fabrikant/constructeur/deelnemer... de rest moet maar hun motoren verkopen aan constructeurs.
erwin93
Posts: 893
Terug naar de 60e jaren ;p Waarom ook niet Ferrari tegen de garagisti ;p
FerrariRules
Posts: 2.957
Ja de F1 is duur en niet voor merken die geen zelfvertrouwen genoeg hebben het voor een lange periode vol te willen houden.
Als de andere grote merken niet meedoen denk ik dat ze bang zijn dat ze niet goed genoeg zijn. Geld hebben ze echt wel, wat ze ook zeggen.
En als je wel wint in F1 zullen de verkopen de investering meer dan goed maken.
Dus respect voor degene die wel meedoen in F1.
schwantz34
Posts: 36.095
Veel zal denk ik ook afhangen wat er gaat veranderen in het motorenregelement na 2020. Misschien dat het dan wel aantrekkelijker wordt voor een nieuwe fabrikant om motoren te leveren, of een fabrieksteam op te richten. Op dit moment zal er heus geen nieuwe fabrikant meer bij komen voor 2020, want het is op dit moment te kort dag om competatief te worden met deze motorformule.
Caramba
Posts: 5.786
Kortom komende 4 jaar een armoedig startveld. De erfenis van Ecclestone "die zoveel goeds voor de F1 heeft gedaan" en een Liberty die niet de geringste aanstalten maakt daar verandering in te brengen.