Coureurs balen van de zwaarder wordende F1-auto's
- Gepubliceerd op 10 aug 2017 16:48
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1-coureurs zijn niet blij dat het minimumgewicht van de bolides voor 2018 andermaal omhoog gaat. De auto plus rijder moet vanaf volgend jaar minimaal 733 kilo wegen. De stijging komt voornamelijk door de introductie van de 'halo'. Door de komst van het systeem om de hoofden van de rijders te beschermen neemt het gewicht van de wagen automatisch toe.
Dat de auto's alsmaar zwaarder worden is geen ontwikkeling die de rijders heel erg op prijs stellen. Lewis Hamilton van Mercedes: "Men kan de halo niet negeren als het de veiligheid echt met 17 procent verbetert. Het ziet er alleen absoluut niet goed uit. Het stoort mij als coureur vooral dat het gewicht daardoor weer omhoog gaat. Ik had juist gehoopt dat we het minimumgewicht naar beneden bij konden stellen, maar in plaats daarvan worden de auto's juist zwaarder."
Robert Kubica mocht vorige week een dag testen voor Renault. Hem viel het gewicht meteen op. Aan Motorsport-Total.com deelde hij mede: "Toen ik voor het laatst in een Formule 1-auto zat, bedroeg het minimumgewicht nog 625 kilo. We zijn inmiddels 100 kilo verder en dat is een groot verschil. Je hoort er echter nauwelijks iemand over. Misschien zijn de rijders eraan gewend geraakt dat het gewicht iedere twee jaar omhoog gaat."
McLaren-coureur Fernando Alonso voegt toe: "De auto's reageren tegenwoordig langzamer en zwaarder dan tien, vijftien jaar geleden. Dat voel je bij het remmen, wanneer je over de kerbs rijdt en gewoon in het hele gedrag van de wagen. De bolides zijn zo'n 150 kilo zwaarder dan in 2003 en 2004. In de races is dat zelfs bijna 250 kilo. Dat maakt een enorm verschil. Door middel van bredere banden en meer downforce hebben we dat verlies in rondetijd gecompenseerd."
Scuderia Toro Rosso-rijder Carlos Sainz tot slot: "De wagens zijn sinds het debuut van Kimi Raikkonen ongeveer 150 kilo aangekomen. Dan heb je het over tien kilo per jaar. Ik vind dat de Formule 1 nu een grens moet trekken. We verdienen het niet om als coureur zo mager als een wielrenner te moeten zijn. Het moet niet zo zijn dat langere en zwaardere rijders straks nog meer in het nadeel zijn dan ze al zijn, daar dient men een oplossing voor te verzinnen."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
17
Reacties (36)
Login om te reagerenMaxiaans
Posts: 7.967
Maar toch geen luisterend oor vinden bij de FIA, is gewoon jammer.
Appelscha f1
Posts: 2.413
Dat is het bekende oor aannaaien.
Goed omschreven @Maxiaans
ROYALERE
Posts: 24.398
Ze zeiken allemaal op de nieuwe regels. Begin dan gewoon een eigen race klasse. Regel nummer 1: Er zijn geen regels. Dan ga je pas beesten zien.
Lexx
Posts: 803
Om Trump te citeren:"Sounds good, doesn't work".
Het zou leuk zijn om te zien waar teams mee komen, maar onder andere door het verschil in budget zullen de snelheidsverschillen veel te gevaarlijk zijn. Ben ook bang dat het verschil tussen de teams zo groot zou zijn dat het beste team alle andere teams met gemak op een ronde zet.
Stitch
Posts: 6.063
Trump citeren "does not sound good and does not work" komt alleen maar onzin uit die vent.
Stitch
Posts: 6.063
OT: Tractor ervoor en het probleem is opgelost ;-)
gizmo
Posts: 282
die laatste alineau met quote van sainz klopt niet. Als de auto's lichter worden dan is het relatieve verschil met zwaardere coureurs juist alleen maar groter. Als de auto's standaard zwaarder zijn maakt het "iets" minder uit hoe zwaar de coureur is.
Nerf Herder
Posts: 429
Je beredenering klopt, maar totaal minimum gewicht is auto plus coureur. Dus als Seb 12 kg lichter is dan Max, dan is de auto van Seb 12 kg zwaarder. Tenminste als het ze beide lukt om in de buurt van dat minimum gewicht te blijven. De lichtere coureur neemt dan relatief meer 'dood' gewicht mee.
Box1986
Posts: 1.662
Dood gewicht dat je wel kan verspreiden over de hele wagen waardoor je een betere balans hebt. Voor een rijder is er maar 1 plaats dus dan moet je het extra gewicht van de coureur al meenemen in de ontwikkeling van de wagen en dat wordt moeilijk met 2 verschillende rijders. Dus de lichtere rijder heeft altijd het voordeel
Beemerdude
Posts: 7.082
Eehhh, nog een puntje; de impact bij een crash van een auto die inmiddels 20% meer weegt is veel groter als zijn lichtere voorganger... En die energie moet ergens geabsorbeerd worden, dus is de coureur de klos.
Nog een nadeel van die halo; ding zit ook nog hoog op de wagen. Precies daar waar je juist geen gewicht wilt hebben.............
Spielberg
Posts: 4.144
Straks worden de lilliputters nog populair als coureur .
Nerf Herder
Posts: 429
@box
Je kunt idd met dat gewicht spelen. Betere balans, of lager zwaartepunt. De auto zal idd op basis van de zwaarste coureur gebouwd worden, verwacht ik ook. Hierdoor heeft de lichtere coureur een voordeel, maar dat is miniem. De meeste coureurs schelen onderling niet zoveel. Bv Vettel is extreem licht, maar Kimi is maar 4 kg zwaarder dacht ik, zonder op te zoeken. Dan zou Vettel (als het zo werkt) 4 kg hebben om mee te spelen...
@Beemerdude
De impact wordt groter, maar is niet een deel van gewichtstoename gebruikt om de impact op de coureur te verkleinen? Een golf 1 is een stuk lichter dan een golf 6, grotendeels door versterking van chassis en opbouw. Til van beide maar eens een deur op. De halo is wat dat betreft gewoon een nieuw hoofdstuk in de afweging veiligheid en gewicht en gewicht verliest weer...
Nitro McClean
Posts: 633
@NERF HERDER: "Dood gewicht" Dat is iets van "klok wel horen luiden maar niet weten waar de klepel hangt". Dood gewicht is voor een lichte coureur een nadeel ten opzichte van een zwaardere coureur zonder dat dood gewicht bij het karten. Een kart heeft een starre achteras waar beide achterwielen vast op zitten. Ze draaien even snel. Dat wringt enorm in een krappe bocht. Daarom gooit een karter in een bocht zijn gewicht naar buiten, zodat het binnenste achterwiel los van de grond komt en de kart aan de achterkant niet meer door de bocht wringt. Met meer dood gewicht heb je minder gewicht om in de bocht naar buiten te gooien en wordt het "wieltje optillen" moeilijker.
Een Formule 1 auto is veel zwaarder dan een kart. "Wieltje optillen" bij een F1 auto is "iets lastiger". Daarom heeft een F1 auto (net als iedere normale auto) een differentieel, waardoor het buitenste wiel sneller kan draaien dan het binnenste wiel in een bocht, omdat het buitenste wiel een langere afstand aflegt. "Dood gewicht" is dus een onderwerp bij het karten, niet in de F1.
Overigens zijn veel elektrische karts ook zwaarder dan benzine karts, waardoor "wieltje optillen" bijna niet meer kan. Die zwaardere elektrische karts hebben ook een differentieel, waardoor het rijden in zo'n elektrische kart totaal anders is dan het rijden in een benzine kart.
Beemerdude
Posts: 7.082
@Nerf; ja, je vergelijking met een golf 1 en 6 klopt. Alleen bij een F1 gaat dat niet op; de monocoque is al jaren onveranderd lomp sterk en is eigenlijk een cocon in een chassis.
Dat nou net dit deel al jaren ongewijzigd is geeft al fraai aan hoe veilig F1 al is....
Nerf Herder
Posts: 429
@Nitro
Mwoah, ik trok een parallel om aan te geven dat er dan sprake is van toevoegen van gewicht als bij karten. Omdat de vergelijking niet helemaal opgaat gebruikte ik de 'haakjes'. Bij karten is het per definitie een nadeel, het ging er juist over dat het bij f1 dan een voordeel kan zijn. Doodgewicht is geen term die exclusief bij karten wordt gebruikt, maar een algemene technische term, die niets over voordeel of nadeel zegt.
JohnNada
Posts: 1.023
Als je groter bent, dan ben je ook automatisch zwaarder. Dus je moet dan meer afvallen om onder het maximumgewicht te blijven dan een kleinere coureur. Als de auto's minder extreem zwaar zijn, dan is het minder een issue om onder de extremen te blijven.
OrangeArrows
Posts: 2.892
3 of 4 jaar geleden waren er al soortgelijke berichten, Wordt blijkbaar niet serieus genomen. Auto's sneller moeten sneller, maar er wordt niet gekeken naar het gewicht..Zo veel dingen zijn tegenstrijdig en inconsistent in het wereldje van F1. Inkomstenverdeling, veiligheid, snelheid, technische en sportieve regels en ga zo maar door.
SanderF1
Posts: 1.565
Dat maakt het juist zo interessant.
Warlord
Posts: 2.153
"We verdienen het niet om zo mager als wielrenners te zijn."
Haha die Carlos 'want to have the cake and eat it too'. Wielrenners zijn topsporters en verdienen een peulenschil wat een F1-coureur zowel qua geld en faam verdiend. Ondertussen is het wielrennen veel gevaarlijker (en dodelijker) dan F1 en dat is nog uitgezonderd van de halo. Dit gezeur om randzaken zoals gewicht en halo's begint irritant te worden. Als je lekker hamburgers wilt eten en zorgen vrij F1 wagens wil besturen kan dat nog altijd virtueel.
Dit klinkt hard en natuurlijk is het gewicht van coureurs net als veiligheid een issue maar waar leid dit allemaal toe? Vroeger waren het gladiatoren, nu worden het watjes die weinig meer voor de sport over hebben.
Beemerdude
Posts: 7.082
@Warlord; ik hoorde van de week dat zelfs hamburgers eten gevaarlijker is al Formule 1...
Maar zonder dollen; de fans op weg naar een race lopen wel degelijk een veel groter risico te verongelukken als de heren coureurs. Dus ik, als bezoekende fan, eis van de FIA dat ook onze veiligheid eindelijk serieus genomen gaat worden!
JM_K
Posts: 1.065
@Warlord, de hoogte van het inkomen van een F1 coureur heeft zoals bij sommige andere populaire sporten ook met de marktwaarde van de desbetreffende persoon te maken ;-)
Logisch, lijkt me.
schwantz34
Posts: 36.095
Al die elektrische rommel weegt vast ook een ton.
MoetDatNou
Posts: 972
Je weet dat een ton 1000 kilo is en het maximale gewicht volgend jaar 733? De electrische "rotzooi" zal best wat wegen, maar een ton ga je niet halen
henny jr
Posts: 1.275
knap zeg bij een wagen die compleet met coureur minimaal 733 kilo moet wegen. alle teams proberen tegen dat getal aan te zitten dus ik weet niet waar je die ton vandaan haalt ;)
Nerf Herder
Posts: 429
Bijna 900 kg en het einde is nog niet in zicht. Batterijpakket gaat van 200 naar 250 kg. 150 kW. 45 minuten en ong 200 km/uur. Pfff... Formule E zit nu al op een doodlopend spoor met de batterij.
Spielberg
Posts: 4.144
@Moetdatnou, maximale gewicht volgend jaar 733 kg ??
MoetDatNou
Posts: 972
@spielberg, typefoutje, mmoet minimaal zijn, niet maximaal
Musky
Posts: 2.187
Allemaal klink klare onzin van die coureurs nu zij voor het blok worden gezet om met een bolide van 733 kilo te rijden. Uithoudingsvermogen speelt hier een grote rol in mee, wel miljoenen verdienen in deze sport maar om er werkelijk iets voor te doen zou er niet meer bij mogen zijn dan ben je een mietje en verdien je het niet om in de koningsklasse te rijden. Door met zwaardere bolides te racen heb je meer kans dat coureurs uitvallen en je er tevens van uit kunt gaan dat coureurs geen brokken maken om elkaar het racen zuur te maken.
mister mouse
Posts: 608
Het tanken terug invoeren, dat lost een hoop problemen op.
Bonsai
Posts: 1.717
Lijkt mij ook. Voegt ook weer een strategisch element toe waardoor er minder in treintjes gereden wordt. Dit zal alleen niet snel gebeuren denk ik.
Numnum
Posts: 4.863
Het is voor iedereen gelijk.
Dus maakt het geen ene zak uit.
Benspeed
Posts: 2.792
Nu doen ze of ze met een olifant onderweg zijn... alles evolueert
Boltze
Posts: 1
Het wordt de allerhoogste tijd dat het hele bestuur van de FIA vernieuwd wordt en dat al die opa's met pension gestuurd worden. Jonge mensen die de Formule 1 sport weer aantrekkelijk maken voor de Fans en coureurs.Momenteel rijden de F1 coureurs met een regelboekje op het stuur.Is allemaal Bullshit. Die FIA OPA'S eruit en jonge techneuten die constant bezig zijn met deze sport erin.
Erwinnaar
Posts: 4.904
Op een collega forum even dit gelezen van een insider:
Niet lang terug allemaal.
The bests of 2005 V10's were around 90kg. So very light.
Plus frames were far more tighter in 2005 than in 1986...
I already have asked my bro about cars he work onto, the jaguar (2003 or 2004) weighs 470kg with fluids (except fuel), 450kg fully dry.
fjh78
Posts: 140
zullen we de salarissen dan ook weer naar beneden bijstellen? oh nee dat mag niet
SennaDaSilva
Posts: 3.843
Pfff... ben die Halo nu al zat, ... en dan rijden ze er nog niet eens mee.