Vettel laat zich niet verleiden door mythe van Ferrari of Mercedes

Tja, Schumacher liet zich wel verleiden door Ferrari als naam en won er uiteindelijk 5 wereldtitels mee na wat werk. ;)

Aan de andere kant staat er al heel lang RedBull op zijn overalls, dus dat heeft ook een bepaalde waarde voor een rijder.

(Tenzij je Jos Verstappen heet en Marlboro je persoonlijke sponsor is ;) )

laat hem lekker bij zijn team blijven...

Het is toch ook wel heel speciaal om de eerste overwinning, eerste WK voor coureurs en eerste WK voor constructeurs mee te maken bij een team!

Ik vind dat Vettel dit mooi zegt en wie weet wordt Red Bull Racing wel legendarisch en komen daar ook van die Mclaren en Ferrari \"speciale momeneten\" volgens mij hebben ze al zon speciaal moment met Vettel en Webber behaald dit seizoen

McLaren is in mijn ogen specialer dan Mercedes.

.... gaat de komende paar jaar 100% zeker niet voor ferrari, of alonso moet er weg, en eerlijk gezegd denk ik dat alonso zich bij ferrari wel thuis gaat voelen, die blijft dus wel ff zitten.
Mercedes gp vind ik zelf niet echt speciaal, eerder mclaren. Zie hem eigenlijk eerder bij mclaren als ferrari/ mercedes gaan rijden dus.
Zou overigens wel interssant worden als hij naast alonso gaat rijden: Hanengevecht =-), maar denk dat vettel wel zo verstandig is om dat niet te gaan doen. Krijg je een mclaren 2007.

Hamilton blijft tot zn dood bij Mclaren, button is daar over een paar jaar (2/3 jaar) wel weg, dan gaat vettel naar mclaren, waar hij nog een paar jaar rijd en mischien nog een wereld titeltje meepakt (als de combi hamilton, vettel wel werkt)

Vettel is nog maar vrij kort lid van de RedBull family. Nog niet zo lang geleden was hij testrijder voor BMW-Sauber.
De relatie met RedBull kan dus nog wel even mee. En vooral als het team waar je deel van uitmaakt je al anderhalf jaar de snelste auto van het veld levert, blijf je graag nog even zitten. Maar ooit komt er een einde aan de romance, bekoeld de liefde een keer. Wellicht omdat er een nieuwe RedBull ster in aantocht is. Of omdat Vettel wel eens hetzelfde wil gaan verdienen als de rijders van Ferrari of McLaren. Of omdat Adrian Newey vertrekt en de wagens van RedBull misschien niet meer hét wapen zijn om de strijd mee aan te gaan.
Zeg dus nooit \'nooit\'. Dat geld voor Vettel en volgens mij ook wel voor iemand als Hamilton...

McLaren it is! :)

Met Adrian Newey aan je zij hoef je nog nergens anders heen, maar hij kan ook voor het geld gaan, 2mln is peanuts in de f1..
Maar Ome dirk zal hem graag een flinke som betalen als die blijft.
Hij zal er zowiezo ooit aan moeten geloven en ergens anders gaan rijden, al was het maar voor de uitdaging, wat Hamilton betreft die heeft alles aan Mclaren te danken en als blijk van Loyaliteit zal die niet snel weggaan daar.
Maar als die een paar jaar achter de feiten aan loopt met een te langzame auto zal die ook uiteindelijk zijn geliefde stal verlaten, want hij zal toch voor eigen roem en eer gaan.

Wie een Ferrari of Mercedes zal bemachtigen krijgt eeuwig leven

Schumacher werd wel pas in zijn 5e seizoen bij Ferrari wereldkampioen. Zijn eerste 4 seizoenen bij Ferrari leverde hem vooral frustraties op.

Elders op F1Today heb ik de carrière van Schumacher al eens uitgebreid beschreven, waarbij ik met name de stelling verdedigde, dat Schumacher toentertijd bewust zijn genie in de autosportlegende Ferrari heeft geïnvesteerd en daarmee al even bewust drie of vier FI wereldtitels heeft ingeleverd.

Immers, na zijn twee overwinningen bij Benetton werd hem door elk toenmalig topteam bij wijze van spreken een blanco cheque aangeboden, als hij maar bij hen zou hebben willen tekenen.

McLaren / Ron Dennis stond in die tijd vooraan in de rij, om Schumacher in te lijven, want niet alleen haalde je met het supertalent Schumacher, een bijna zekere winnaar in huis, maar je ontnam tegelijkertijd de overige concurrerende kandidaten de mogelijkheid van onoverwinnelijkheid.

Dat gegeven - het opgeven van een aantal zekere wereldtitels (zo mag ik mijn veredelde speculatie wel formuleren) door Schumacher, om het historische Ferrari van de ondergang te redden - wordt merkwaardig genoeg door niemand opgemerkt : Noch door zijn voorstanders, noch door zijn talrijke tegenstanders.

Daarnaast is het huidige Ferrari - mede dankzij de investeringen van de historisch bewuste Schumacher (en Todt en Brawn etc.) - en dit in schrille tegenstelling tot de periode, dat Schumacher daar zijn entree maakte - natuurlijk nog steeds redelijk up to date.

Wat veel mensen evenmin waarnemen, is de treffende parallel in de motivatie bij Schumacher, om na zijn sabbatical van drie jaar, toe te zijn toegetreden tot dat andere legendarische racemerk Mercedes GP : Hij wist tevoren, dat de opbouwperiode van dat merk - zeker met de aanschaf door Mercedes GP van Honda/Brawn GP (in plaats van zich als Mercedes, met een meerderheidsbelang in te kopen in een gearriveerde renstal als dat van McLaren) - in ieder geval langer dan een seizoen zou beslaan.

En zelfs dan moet nog maar worden afgewacht, wat het uiteindelijke eindresultaat na die periode zal zijn – ik zelf schat overigens met name zijn derde contractjaar in als mogelijk oogstjaar - waarbij op de achtergrond bovendien tot op de dag van vandaag, nog steeds het levensgrote risico op majeure reputatieschade voor de FI legende Schumacher op de loer blijft liggen…..

060122000, dat is simpelweg niet waar. In 1996 bleven de resultaten achterwege, maar ze scoorden in dat jaar alleen al meer overwinningen dan tussen 1991-1995. Qua punten viel het tegen, omdat Irvine dat jaar vaak pech had en aan het begin van het seizoen achtergesteld werd t.o.v. Schumi. In 1997 en 1998 had hij al grote kansen op de titel, maar was de Ferrari niet goed genoeg om de combinaties Williams-Villeneuve en McLaren-Hakkinen af te houden. We weten allemaal wat er in 1999 gebeurde. Ik denk dat 2005 een veel frustrerender jaar was voor Schumacher, dan 1997 of 1998.

Ik weet overigens, net als Robert zeker, dat wanneer Schumacher in 1996 of 1997 in een Williams had gezeten, of bijvoorbeeld tussen 1998 en 2000 in een McLaren, dat hij ook makkelijk die titels nog binnen had kunnen halen. Ik denk echter dat er meerdere redenen waren voor Schumachers besluit. Als jij een team om je heen wilt bouwen, moet de focus op jou liggen. Lach maar weer over teamorders en hoe zielig Irvine/Barrichello/Massa wel niet waren, maar je wil in zo\'n geval ook niet dat je tijd moet investeren in het afhouden van je teamgenoot, terwijl je op de lange termijn bezig bent.

Ik denk echter dat Williams ook mét Schumacher na 1997 vergaan was, na het vertrek van Renault. Maar Schumacher had evenmin geweldige dingen kunnen doen met de McLaren\'s van 1996 of 1997 en Benetton was in diezelfde jaren ook niet meer aan de top te vinden. Ik denk dat Schumacher een heel verstandige keus heeft gemaakt door een team naar zijn hand te zetten. Wellicht dat Schumi Benetton ook in vorm had kunnen houden, maar ook zij raakten de Renault motoren kwijt.

Ik denk overigens dat met het testverbod, e.d. het extreem moeilijk zal worden voor Schumacher om weer binnen afzienbare tijd een team naar de top te pushen. Daarbij heeft Daimler al vrij snel bedenkingen gehad en zal het budget van Mercedes Gp lang niet zo groot zijn als dat van Ferrari. Dit is wel even andere koek, al zal het mij niks verbazen als hij Nico wil behouden of Vettel aan wil trekken, om die de vruchten te laten plukken van zijn tijd daar. Maar dat is puur speculeren.

Werner, Ferrari heeft eigenlijk sowieso tussen 1991 en 1995 niet serieus meegedaan voor de wereldtitel. Als Alain Prost je auto vergelijkt met een vrachtwagen, weet je dat er iets mis is. Nigel Mansell vertrok met staart tussen de benen terug naar Williams en Alesi reed er alleen maar omdat hij dat besluit met z\'n hart had genomen, terwijl zijn hoofd waarschijnlijk tot op de dag van vandaag Williams schreeuwt.

Door het aantrekken van Schumacher\'s mensen bij Benetton en het geven van een enorm budget, is die auto ook veel betrouwbaarder geworden. Er staan op YouTube genoeg beelden van Alesi die bijna in janken uitbarst omdat hij WEER in goede positie uitvalt met problemen.

Er staan geloof ik ook beelden op van Schumacher\'s eerste test met de Ferrari van 1995. Zelden heb ik hem zo zuur zien kijken tijdens een interview en in zulke generaliserende termen horen spreken.

(Ik denk overigens dat ik mezelf met posts als deze verraad als Schumacher fan. Maar goed, dat verdedig ik al sinds Argentinië 1998, dus kom maar op.)

Van Mercedes dromen er niet zo veel hoor zoals die Schumacher ons doet geloven.

@Runningupthathill

Niet mijn latere berichten gelezen? Als je op de lange termijn bezig bent, wil je ook dat je team op jouw focust. Het is niet voor niks dat DC soms halverwege het seizoen Mika moest helpen, indien nodig en waarom denk je dat Trulli en Fisi nooit 100% gelijkwaardige auto\'s hadden t.o.v. Alonso? Ik zeg niet of het sportief is of niet, dat is een ander onderwerp, maar als je een sterrijder binnenhaalt die veel invloed kan hebben op het gehele team, zet je er geen Villeneuve, Hakkinen, Hill, Alonso of Kimi naast.

Daarbij verdiende Schumi bij Benetton al 12 miljoen per jaar (al kan ik op dit moment even geen bron vinden) en vergeet niet dat geld niet altijd alles zegt. Toyota bood Kimi vorig jaar ook een riant salaris om daar voor 2010 te tekenen, maar Kimi had geen zin om met een kansloze auto te rijden. Als je kijkt waar McLaren was nadat Honda de levering stop zette en totdat de Mercedes motoren goed waren, denk ik dat McLaren wel een uitdaging was geweest, maar als je 2 enorm getalenteerde rijders hebt (Mika wordt niet voor niks Schumi\'s beste rivaal genoemd), dan kun jij niet je hele team op de ontwikkelingswensen toeleggen van 1 rijder. Daarbij wou Ron Dennis Mika nooit laten gaan vanwege het incident in Adelaide.

Vergis je trouwens niet, de geruchten dat Schumacher naar McLaren zou gaan waren in 1998/9 niet van de lucht. Met koppen als \'De Formule 1 wordt straks nog saaier\' in bepaalde bladen.