Newey reserveert helft van zijn tijd voor Formule 1-project
- Gepubliceerd op 04 dec 2017 14:56
-
- Door: Rob Veenstra
Adrian Newey gaat zich niet nadrukkelijker bemoeien met de totstandkoming van de Red Bull Racing RB14. De technisch directeur van de Oostenrijkse renstal moest na een matige seizoensstart alle zeilen bijzetten om bij te sturen met de auto van dit jaar.
Bij de RB13 was Newey niet heel erg betrokken geweest. De bolide van afgelopen seizoen was een product van ontwerper Rob Marshall, aerodynamicaspecialist Dan Fallows en engineers Pierre Wache en Paul Monaghan. Newey werd pas ingeschakeld toen het al te laat was.
Toch verandert Red Bull Racing de aanpak niet. Teambaas Christian Horner legt aan Motorsport-Total.com uit: "Adrian zal net zo betrokken zijn als bij de auto voor dit jaar. Hij blijft zijn tijd verdelen. Ongeveer 50 procent van zijn tijd besteedt hij aan het Formule 1-project."
Een van de doelen van Red Bull Racing voor 2018 is om de betrouwbaarheid te verbeteren. "De RB13 leverde dertien podiumplekken, maar ook dertien uitvalbeurten op. Uitgaande van tien tot twaalf punten gemiddeld per uitvalbeurt hoef je geen wiskundeleraar te zijn om uit te rekenen hoeveel dat ons gekost heeft", aldus Horner.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (28)
Login om te reagerenTijn
Posts: 36
RB13, 13 podia, 13 uitvalbeurten. RB13 ... Unlucky for some ...
Opdeplank
Posts: 1.193
Die Kätze auf dem Speck binden. Of zoiets.
schwantz34
Posts: 36.095
Stop die 50% dan maar in de ontwikkeling en opbouwfasesfase, kan Newey daarna met wat andere projecten verder.
Larry Perkins
Posts: 47.777
Volgens mij ontbreekt de complete toelichting. Prutbericht.
Meest logische vraag – waarom Horner denkt dat die 50% nu wel volstaat? – wordt niet gesteld. Het is slechts een mededelng: 50% Newey in F1.
Billgates307
Posts: 9.429
50%?
Oke jongens. Gaat weer helemaal niks worden volgend jaar!
Darlos Cainz
Posts: 5.665
tja even afwachten of het inderdaad wat gaat worden...de 'correlatie' zou in ieder geval geen problemen meer moeten opleveren :D
Billgates307
Posts: 9.429
Uit betrouwbare bron heb ik vernomen dat de Renault PU ook naar 50% gaat om met 3 stuks het seizoen uit te rijden. Correlatie? 50%. Nieuwe ophanging? Idem.
Het wachten is op de aankondiging dat beide coureurs maar 50% gaan geven.
ap
Posts: 953
Kunnen voorbeeld RB13 pakken en daarop doorborduren!
DBGates
Posts: 3.713
Als je Newey verplicht 100% aan de F1 te spenderen raak je hem kwijt aan een renstal waar hij wel zijn tijd mag verdelen. Ik denk dat ze dat nog minder leuk gaan vinden
DutchTreath
Posts: 5.058
Newey blijft niet eeuwig verbonden aan RBR. Dus vind ik het logisch dat er aan opvolging wordt gewerkt. Newey blijft nu wel betrokken bij de ontwikkeling. Dus kunnen zijn adviezen helpen om ontwerper Rob Marshall, aerodynamicaspecialist Dan Fallows en engineers Pierre Wache en Paul Monaghan op de goede weg te helpen, ook voor de toekomst.
Caramba
Posts: 5.786
Volgens mij heeft dat niks gekost. Met pijn en moeite één plaatsje op de ranglijst, maar dan moet je die logica ook op Ferrari toepassen, en dan kom je weer op hetzelfde uit.
vectraf1
Posts: 292
Ik word hier niet zo blij van, na Mexico was ik bijna euforisch en in mijn naïviteit denkend dat het gat gedicht was met de specificatie van Renault en de nieuwe racebrandstof.
Verstappen deed echt mee mee om de Pole en won de race.
Het lijkt alweer maanden geleden.
Ik hoop toch dat ze geleerd hebben van het afgelopen jaar en dat 2018 geen herhaling van 2017 word.
f1netnl
Posts: 482
Voor mij is het in ieder geval wel duidelijk waarom ze zo goed meededen, vast een trucje met de ophanging. Lees dit stuk maar eens op formula1.com over de voorophanging
'While others may or may not be following their lead in terms of design philosophy, Red Bull are, of course, not standing still. In the last part of the season they have been trialling a different pick-up point for the front suspension’s push rod link, meaning it can be easily changed to allow for different suspension geometries – an experiment that has also been tried by Ferrari (below - red arrow) this year. Interestingly, however, after using it at the previous two races, Red Bull did not repeat it in Brazil.'
ROYALERE
Posts: 24.398
Wie zegt dat die ophanging illegaal was? Misschien hebben ze de ophanging van volgend jaar al getest. Kan best. Maar Max heeft gewoon 2 keer gewonnen en daar was niks ''illegaals'' aan. Dat ze het niet in Brazilie hebben gebruikt kan te maken hebben met zand strooien. Misschien werkte het wel zo goed dat ze niet willen dat iemand er een kijkje naar neemt. En gaan ze volgend jaar met die ophanging iedereen $%$^^.
Larry Perkins
Posts: 47.777
Dacht dat ze dat alleen op de vrijdagen hadden getest.
f1netnl
Posts: 482
Niemand zegt hier dat de ophanging illegaal was. Ik kaart alleen aan waar de successen van red bull vandaan kunnen komen
ringo
Posts: 3.629
Misschien moeten we Georges Leekens bellen, die doet het voor 90% :)
tracklimits
Posts: 246
Op zich was de RB13 helemaal geen slechte wagen,verre van dat zelfs.
Oke,in het begin van het seizoen was de wagen nog in een ontwikkelingsfase,maar RBR heeft zich toch behoorlijk gerevancheerd de rest van het seizoen.
De motor was de allergrootste achilleshiel,onbetrouwbaar en te weinig power.
Ik geloof dat RBR volgend seizoen gelijk vanaf het begin mee kan doen om de overwinningen mits Renault een paar flinke stappen vooruit maken met de PU.
Ik dus
Posts: 950
Nou nou...Dat klinkt nu al lekker negatief hier en bij een aantal overheerst blijkbaar ook een nogal selectief geheugen ??
Newey is zeker goed in zijn ontwerpen maar echt niet de enige hoor die iets goed kan.
Ontwerper Rob Marshall, aerodynamica specialist Dan Fallows en engineers Pierre Wache en Paul Monaghan.....
Dit zijn , samen met alle andere medewerkers toch echt geen klungels op hun vakgebied.
Dat er 13 uitvalbeurten waren dit seizoen valt hun niet kwalijk te nemen , we kennen allen de feitelijke oorzaken daarvan...dus dat verhaaltje slaan we over...
Dat de aerodynamica van de wagen niet zo goed was aan het begin van het seizoen had ook een nogal belangrijke oorzaak...iets met software gegevens uit de testbank die niet klopte met de werkelijkheid ??
(hij was overigens ook aan het begin van het jaar nog steeds beter dan de middenmoot ! )
Ofwel....
Als Newey vorig en/tot begin afgelopen jaar WEL direct en met veel meer tijd met/bij de ontwerpen was betrokken...had ook hij met verkeerde gegevens gewerkt en was er hoogstwaarschijnlijk hetzelfde eind resultaat geboekt...
Een behoorlijk (negatief) verschil tussen testbanken /computers gegevens en de werkelijkheid op de baan en een te late start in het ontwikkelen waren de hoofdredenen van de , in sommige ogen, "slechte" wagen.
Nu de software gegevens wel schijnen te kloppen ofwel nu ze DIE fout gevonden hebben en ze veel eerder gestart zijn met de ontwikkelingen voor de wagen van volgend jaar , ben ik vol goede hoop en echt reuze benieuwd wat er nu weer aan baanbrekend spul van de tekentafels komt... en zal als neven effect blijken of Newey werkelijk zo "onmisbaar" is...
IK ben dus niet pessimistisch over de verwachtingen van de RB14 ...
Mijn mening over die wagen of over de mensen die er aan werken uit ik dan ook liever pas als het resultaat op de baan zichtbaar is ;)
schwantz34
Posts: 36.095
Wat ik begrepen heb ontwikkelen RBR en Ferrari hun huidige auto's gewoon door naar volgend seizoen, en komt waarschijnlijk alleen Mercedes met een nieuw concept alla RBR. Dus Mercedes kan volgend seizoen zomaar wat minder uit de startblokken schieten, als ze last krijgen van wat kinderziektes.
DutchF1
Posts: 12.432
Mercedes hadden dit jaar met een compleet nieuwe auto anders wenig last van kinderziektes....Dus waarom zou dat volgend jaar wel zo zijn?
Je hoopt het maar dat is wat anders.
Pipo
Posts: 4.742
Wat wel zo is, is dat Mercedes laatste jaren altijd met een redelijk kleine rake (hoek) gereden heeft, en met een meer dan gemiddelde wielbasis. Dit willen ze voor volgend seizoen (volgens de berichten) om gaan gooien. Dus een grotere rake en kortere wielbasis, de andere teams die dit al langer hanteren hebben een schat aan data. Ze zullen vast geen modder figuur slaan, maar of ze vanaf begin af aan weer nummero uno zijn is nog maar afwachten.
0xygen
Posts: 1.160
Die man moet gewoon 100% eraan werken. Dan krijg je een goede wagen. je hoeft geen wiskunde leraar te zijn om te kunnen zien dat de wagen toen goed ging lopen.
f1 benelux
Posts: 3.957
Dat wil je toch niet, een 'werknemer' die maar 50% van z'n energie in je project steekt? ..
Larry Perkins
Posts: 47.777
50% van zijn tijd grapjas ;), niet van zijn energie.
f1 benelux
Posts: 3.957
Ik denk dat hij het niet heeft over de helft van z'n volledige dag (dus 12 uren) maar eerder over een twintig uren week. Dan kan hij wel 100% z'n energie erin steken, maar nog steeds maar als part-timer.. Het rendement dat benut wordt is dus nog steeds maar 50%.
f1 benelux
Posts: 3.957
enne .. thanks, en grapjas yourself! ;)
Larry Perkins
Posts: 47.777
;)