Overzicht van belangrijkste regelwijzigingen voor 2018
- Gepubliceerd op 09 jan 2018 16:48
-
- Door: Rob Veenstra
Een nieuw Formule 1-seizoen dient zich langzaam maar zeker aan. De teams zijn in de fabriek druk bezig met de ontwikkeling van de auto's voor 2018 en de coureurs zijn druk aan het trainen om fysiek in topconditie aan de start te verschijnen. Zoals elk jaar in de Formule 1 zijn de reglementen weer op een paar punten gewijzigd. F1Today.net zet de belangrijkste regelwijzigingen hier op een rijtje.
Motoren
Om de Formule 1-motoren nog betrouwbaarder en goedkoper te maken, moeten coureurs het komend seizoen doen met maar drie motoren. Of beter gezegd; drie exemplaren van de diverse onderdelen voor de aandrijflijn. Op het overschrijden van die limiet staat een grid penalty, waarvan de hoogte afhankelijk is van het aantal componenten van de aandrijflijn waarmee de rijder in kwestie in overtreding is.
Het valt nog te bezien welke gevolgen dit zal hebben. Het is een dun lijntje tussen te conservatief - de boot missen omdat de snelheid niet goed genoeg is - en te agressief - een overdaad aan gridstraffen omdat de betrouwbaarheid niet in orde is. Het betekent ook dat de motorleveranciers één mogelijkheid minder hebben om straffeloos een nieuwe update voor de krachtbron te introduceren. Daar zullen ze dus zorgvuldig mee om moeten springen.
Grid penalty's
Overigens is het systeem voor grid penalty's ook op de schop genomen. De internationale autosportbond FIA heeft de regels versimpeld om ze minder verwarrend te maken. De straffen konden voorheen een omvang aannemen waarbij het totale aantal deelnemers op de grid in het niet viel. Die bizarre situatie is nu een halt toegeroepen.
In het vervolg moet een coureur met een grid penalty van meer dan vijftien plaatsen standaard achteraan starten. Mocht dit nou op meerdere rijders van toepassing zijn, dan is degene die de straf als eerste incasseerde de eerste die naar achteren wordt verwezen. Daarna volgt de tweede coureur die een dergelijke penalty ten deel valt, daarna een eventuele derde, enzovoorts.
Halo
Lees verder op de volledige siteEen van de meest zichtbare veranderingen voor het nieuwe seizoen is de komst van de 'halo'. Hoewel de introductie van het veelbesproken systeem om de hoofden van de rijders beter te beschermen in eerste instantie werd uitgesteld, verscheen tijdens de zomer van vorig jaar het bericht dat de halo alsnog verplicht zou zijn in 2018. Verschillende teams hebben inmiddels al met de halo getest.
Hoewel de vorm van de cockpitbescherming vastgelegd is in het reglement, is er wel ruimte om het oppervlak ervan aan te passen. Het is dus mogelijk dat de teams enkele vleugeltjes of andere aerodynamische hulpmiddelen aan de halo zullen toevoegen. McLaren en Scuderia Toro Rosso testten hier na de Grand Prix van Abu Dhabi al mee.
Haaienvin en T-wing
Verder met de T-wings en haaienvinnen. Voordat het seizoen vorig jaar van start ging kwamen er tijdens de wintertests door de zogenoemde mazen in de wet enkele vreemde creaties op de auto's te zitten. Hoewel haaienvinnen niet nieuw waren in de Formule 1, was de T-wing, die de luchtstroom richting de achtervleugel moest verbeteren, wel een nieuw fenomeen.
Gedurende het seizoen waren twee- of zelfs driedubbele constructies van deze ontwikkeling geen vreemd gezicht meer. De T-wing is nu samen met de haaienvin verboden voor 2018, vooral door toedoen van McLaren. De haaienvin zal komend seizoen wellicht nog wel te zien zijn als een ander soort 'vin' op sommige auto's, al is deze nu aanzienlijk kleiner en korter.
Banden
Lees verder op de volledige siteDe teams en coureurs kunnen komend seizoen putten uit een breder assortiment slicks. Pirelli heeft het aanbod van banden met twee compounds vergroot. Nieuw zijn de hyperzachte band en de superharde band, al is die laatste compound vooral bedoeld als een soort verzekeringspolis en komt die alleen in geval van nood in actie.
De hyperzachte band krijgt de roze kleur, de superharde band neemt de kleur oranje over van de harde compound en de belettering op de wangen van de harde band heeft dit jaar de kleur blauw. De volwaardige regenband is ook blauw, maar donkerder blauw dan de harde compound. Pirelli zal net als afgelopen seizoen drie compounds nomineren voor elk raceweekend.
Wielophanging
Een wat kleinere wijziging in de regels heeft betrekking tot de wielophanging. Red Bull Racing en Ferrari hebben hier vorig seizoen mee geëxperimenteerd. Hierdoor kon de rijhoogte van de auto gedurende een ronde, afhankelijk van de stuurhoek, op een slimme manier versteld worden. De FIA heeft hierna besloten dat ook dit niet meer toegestaan zal zijn.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (29)
Login om te reagerenrickf1
Posts: 1.623
Voorheen deden coureurs met 15 grid penalties soms nog wel hun best tijdens kwalificaties, zeker als het een top 3 team betrof. Nu kunnen ze net zo goed binnen blijven en rubber sparen.
Ben benieuwd wat er gebeurd als Vettel of Verstappen een keer een plichtmatig rondje rijden voor een tijd en het voor gezien houdt.
rickf1
Posts: 1.623
Herstel: Meer dan 15.
neppatsrev
Posts: 4.828
wat is het verschil? als je meer dan 15 startplaatsen krijgt, heb je er 20, dus dan start je toch altijd achteraan?
Jello
Posts: 573
Ik vind dat nieuwe gridpenaltysysteem helemaal niet beter, het vorige was prima te begrijpen maar nu het op tijd gaat slaat het nergens meer op. Nu ga je dus krijgen dat teams zo vroeg mogelijk aan de FIA doorgeven dat ze over de limiet gaan met componenten zodat ze misschien een plekje minder ver naar achteren hoeven.
Stel nou dat zowel Hamilton als Vettel van motor moeten wisselen en hiervoor een gridstraf krijgen, dan wordt dus degene die dit eerder doorgaf aan de FIA voorop gezet, wat een onzin. Laat het dan van kwalificatie tijd afhangen voor iedereen met meer dan 15 plaatsen straf. Een soort tweede grid.
rickf1
Posts: 1.623
@Neppatrrev
Aan het eind van het seizoen wil iedereen nog wel eens tijdens dezelfde race z'n penalties pakken.
TylaHunter
Posts: 8.802
Dat arme Toro Rosso... Elk weekend weer 20 gridstraffen te pakken. Wanneer ze wonderbaarlijk als 4de en 5de zouden kwalificeren... Staat sauber met 10 gridstraffen en een 19de en 20ste plek nog steeds voor ze... in de situatie van dit jaar zou dat P24 en P25 zijn ten opzichte van P29 en P30 (tijd + strafpositties bij elkaar op tellen)HIER wordt het echt beter van.
Larry Perkins
Posts: 47.777
Precies @Jello, ze hebben nu juist een bizarre situatie gecreëerd.
Heb je pole getraind en een motor gewisseld kun je nog achter een dodo komen te staan die eerder een motor heeft gewisseld en in Q1 op de 19e plaats eindigde.
BMW E30
Posts: 767
Dus als iemand 25 plaatsen grid penalty incasseert aan het begin van een race weekend, en op zaterdag blijkt iemand anders nog 50 plaatsen grid penalty te krijgen dan moet degene met 25 plaatsen grid penalty achteraan starten, nog na degene met 50 plaatsen. Dat is toch nog krommer als voorheen? En als het dan niet loont om componenten aan het begin van het weekend te vervangen gaan alle teams dat op zaterdag nog doen... Ik denk niet dat dit een verbetering is.
Bonsai
Posts: 1.717
Het is andersom. De eerste die de penalty krijgt wordt als eerste naar achteren gewezen, vervolgens wordt de tweede naar achteren gewezen en gaat de eerste dus naar de op een na laatste plek.
Stoffelman
Posts: 5.398
Wie eerst komt eerst maalt.
Verder is er niks veranderd.
Het aantal plaatsen blijft, ben benieuwd hoeveel plaatsen er in totaal zullen vallen tijdens het seizoen.
rickf1
Posts: 1.623
"FIA heeft de regels versimpeld om ze minder verwarrend te maken"
Zo blijkt uit deze discussie...
BMW E30
Posts: 767
@Bonsai dankjewel, ik heb het stukje nu voor de derde keer gelezen en nu zie ik het ook.
Maar ik zie niet dat dit systeem een verbetering is op het oude.
In mijn ogen zouden ze een max aantal strafplaatsen maken, gewoon maximaal 15 plaatsen grid straf, als ze meer willen verwisselen dan mag dat gewoon niet.
Nu wordt het zo dat als er iets vernieuwd moet worden dat ze gewoon weer alles vernieuwen en als er dan nog iemand anders is die meer dan 15 plaatsen straf heeft hebben ze geluk want dan gaan ze nog een plekje naar voren.
Larry Perkins
Posts: 47.777
Per gridpenalty zouden ze de FIA 20 plaatsen naar achteren moeten zetten!
Larry Perkins
Posts: 47.777
... en met name stewards uit een Centraal- en Oost-Aziatisch land...
BMW E30
Posts: 767
@larry na geen grid penalty's zou dat het allerbeste idee zijn.
schwantz34
Posts: 36.095
Het verhaaltje dat het allemaal goedkoper is geworden door de 3 motorenregel (componenten), is natuurlijk complete BS!
rickf1
Posts: 1.623
Voor Renault en Honda een enorme investering om zo'n betrouwbare motor te bouwen inderdaad.
ROYALERE
Posts: 24.398
Niemand buiten Mercedes(al hoop ik niet) gaat het seizoen afmaken zonder straf. Ik hoop zo hard dat ze de plank een keer misslaan daar in duutsland.
TylaHunter
Posts: 8.802
Royalere, Volgens mij waren Hamilton, Ocon en Perez de enige die dit jaar binnen de lijntjes hebben gekleurd qua componenten. Zelfs Ferrari zou dan de betrouwbaarheid moeten verbeteren.
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
Ferrari zelf heeft netjes binnen de lijntjes gekleurd, alleen Vettel had te veel componenten maar die startte tijdens de betreffende race toch al achteraan.
Larry Perkins
Posts: 47.777
In Baku zijn de componenten van Vettel ook heel gebleven. :)
(geintje @SV5!)
Grand Prix 4
Posts: 167
Tsja de halo. Als het iemands leven red dan ben ik blij. Maar het zit ook wel erg in het zichtsveld. Daarbij vraag ik me af wat je aan dat ding hebt wanneer bijvoorbeeld Alonso deze in Australië 2016 op zijn auto gehad zou hebben. En mooi is het ook niet.
elflitso
Posts: 1.121
Dat Halo is schijnveiligheid. Voor die rijdende kranen op de baan, na een crash, moet een oplossing komen. Dat zal mijns inziens niet veranderen dus dan de race maar stil leggen indien de baan nat is en er is een kraan op het werk is op de baan.
Harrie Nak
Posts: 14
Alle inzet ten spijt. Dit gaat hem niet worden. Alle topics hier tonen aan dat fans aan het afhaken zijn. De maatregelen die nu worden genomen, staan in het teken van financien, veiligheid en duurzaamheid. Staat daar de F1 voor? Alle fans kunnen rekenen en regeltjes interpreteren, maar wanneer staat het racen een keer centraal? Ik wil coureurs op hun best zien!
Andre Janssen
Posts: 520
Uhhhhh, de haaievin en t-wing mogen niet meer omdat het geen gezicht is op de auto, maar we doen er dan maar zo'n prachtig oogstrelende halo voor in de plaats.
Larry Perkins
Posts: 47.777
Dat aangepaste kleurenschema van de banden is een makkie om te onthouden, maar je kunt het ook ff uitprinten en op de achterkant van je AB plakken, dan hoef je het niet uit je kop te leren. Of op de koelkastdeur...
*hoofd
Aero
Posts: 189
Aan de gridpenalty's veranderd dus niet zoveel. Blijft een casino. Is het niet handiger om door te tellen? Coureur A kwalificeert bijvoorbeeld op plek 10, moet motor en bak wisselen en start dus op plek 25. Coureur B kwalificeert op p1 en wisselt alles wat maar kan en krijgt 30 plaatsten straf. Moet dus starten vanaf plek 30. Coureur C kwalificeert op p18 en krijgt 5 plaatsen straf en start daardoor op p23.
Degene met de meeste strafplekken start daardoor altijd achteraan.
Larry Perkins
Posts: 47.777
Zo was het dus maar volgens de FIA snapten ‘wij’ dat niet.
Big_El
Posts: 2.137
Het probleem was vooral met de situatie zoals in Monza. Hoop coureurs met straffen die door elkaar heen stonden. Maar dat probleem blijft, want die coureurs hadden allemaal minder dan 16 strafplekken...