Achtergrond: De ontwikkeling van de Formule 1 tussen 2001 en 2018
- Gepubliceerd op 19 jan 2018 15:00
-
- Door: Bjorn Smit
Fernando Alonso en Kimi Raikkonen zijn in 2018 met afstand de coureurs met de meeste ervaring in de Formule 1. Beide heren debuteerden tijdens de Grand Prix van Australië van 2001 en ze hebben er respectievelijk zestien (Alonso) en vijftien (Raikkonen) seizoenen op zitten. Ze hebben door de jaren heen een hoop zien veranderen in de Formule 1.
Allereerst hebben ze een flink aantal coureurs zien komen en gaan. Alonso en Raikkonen zijn de enige coureurs in op de huidige grid die nog tegen Jos Verstappen hebben gereden in de Formule 1, terwijl ze het nu opnemen tegen zijn zoon Max. Aan het uiterlijk van de auto’s is er veel veranderd, maar ook qua motoren en reglementen zijn de nodige aanpassingen gedaan. Wat is er tussen 2001 en 2018 echter anders geworden?
Grotere en zwaardere bolides in 2018
De auto’s zijn tussen 2001 en 2018 wezenlijk anders geworden. Zo waren de wagen in het debuutjaar van Alonso en Raikkonen in 2001 kleiner, zowel in lengte als in breedte. De voorvleugels waren destijds smaller, terwijl de achtervleugels juist iets breder waren. Daarnaast was het minimale gewicht destijds lager en mocht het bodywork geen bewegende onderdelen bevatten. Dat laatste is tegenwoordig nog steeds zo, maar de invoering van het Drag Reduction System vormt daarop een uitzondering.
| 2001 | 2018 | |
| Hoogte | 0,95 meter | 0,95 meter |
| Breedte | 1,80 meter | 2,00 meter |
| Breedte bodywork | 1,40 meter | 1,60 meter |
| Lengte | Ongeveer 4,50 meter | Meer dan 5,00 meter |
| Hoogte achtervleugel | Tussen 0,30 en 0,80 meter | Tussen 0,20 en 0,8 meter |
| Breedte achtervleugel | 1,00 meter | 0,95 meter |
| Hoogte voorvleugel | Tussen 0,10 en 0,30 meter | Tussen 0,075 en 0,275 meter |
| Breedte voorvleugel | 1,40 meter | 1,80 meter |
| Minimum gewicht | 600 kilogram (incl. rijder) | 733 kilogram (incl. rijder) |
| Beweegbaar bodywork | Nee | Alleen DRS |
| Halo | Nee | Ja |
Overschakelen naar kleinere motoren met langere levensduur
De motoren hebben in de afgelopen zeventien jaar een enorme verandering ondergaan. In 2001 werd er nog gebruik gemaakt van brute V10-krachtbronnen, maar via een periode met V8-motoren hebben ze tegenwoordig zes cilinders, een turbo en hybride-systemen. Traction control is in dezelfde periode afgeschaft, terwijl de versnellingsbakken meer versnellingen hebben.
Het was rond de eeuwwisseling heel gewoon om tijdens een Grand Prix-weekend van motor te wisselen, zonder dat daar een straf aan vast hing. Tegenwoordig kan dat niet meer, want er mogen in 2018 nog maar drie verbrandingsmotoren, MGU-H’s en turbo’s gebruikt worden in een seizoen, terwijl het gebruik van de Energy Store, Control Electronics en de MGU-K gelimiteerd is tot twee stuks.
| 2001 | 2018 | |
| Motor | 3,0 liter V10 | 1,6 liter V6 |
| Turbo | Nee | Ja |
| Hybride | Nee | Ja |
| Versnellingsbak | Zes of zeven versnellingen | Acht versnellingen |
| Verbruik motoren | Onbeperkt | Maximaal 3 |
| Verbruik versnellingsbak | Onbeperkt | Een per zes races |
| Traction control | Ja | Nee |
Meer punten, minder tests en geen reserve-auto’s
Ook de sportieve reglementen van de Formule 1 zijn flink veranderd. Raikkonen scoorde zijn eerste punten nog in het tijdperk dat slechts de eerste zes coureurs die kregen, terwijl de top 10 tegenwoordig punten krijgt. Daarnaast is de vrijheid om te testen radicaal ingeperkt. Hoewel er nu nog maar één bandenleverancier is, zijn er meer compounds beschikbaar voor de teams dan voorheen. Het bijtanken is afgeschaft, net als de beschikbaarheid van reserve-auto’s. Ten slotte heeft de fysieke safety car gezelschap gekregen van een virtuele versie en worden straffen uit een breder scala aan mogelijkheden gekozen.
| 2001 | 2018 | |
| Puntendeling | 10-6-4-3-2-1 | 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 |
| Testen | Veel vrijheid | Weinig vrijheid |
| Banden | Twee leveranciers | Een leverancier |
| Twee compounds voor droge baan | Zeven compounds slicks | |
| Drie compounds voor regen | Twee compounds voor regen | |
| Droogweerbanden met groeven | Slicks | |
| Tanken | Tijdens race toegestaan | Tijdens race verboden |
| Reserve-auto's | Drie chassis per rijder toegestaan | Geen reserve-auto toegestaan |
| Safety car | Alleen fysieke safety car | Safety car en virtuele safety car |
| Straffen | Tijdstraffen, boetes en uitsluiting | Ook gridstraffen en licentiepunten |
Andere opbouw van weekenden
De opzet van een weekend in de Formule 1 is ook veranderd tussen 2001 en 2018. Nog steeds komen de coureurs op drie dagen in actie, maar de indeling van de dagen zelf is wel aangepast. Er zijn nu minder vrije trainingen, die qua tijd langer duren. Ook aan de kwalificatieopzet is in de tussentijd meerdere malen gesleuteld, waarbij die ondere andere beslist werd met één snelle ronde en door middel van een eliminatie.
| 2001 | 2018 | |
| Vrije trainingen | Vier | Drie |
| Tweemaal 1 uur op vrijdag | Tweemaal 1,5 uur op vrijdag | |
| Tweemaal 45 minuten op zaterdag | Eenmaal 1 uur op zaterdag | |
| Kwalificatie | Een sessie van een uur | Afvalschema met drie segmenten |
| Maximaal twaalf ronden | Vrij aantal ronden per segment | |
| Warm-up | 30 minuten op zondagochtend | Geen |
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (7)
Login om te reagerenHoofhearted?
Posts: 344
3,0 liter V10
Verbruik motoren: Onbeperkt
Jean Alesi
Posts: 17.675
mooi uiteen gezet wat er gedurende 17 jaar veranderd is in de f1.
Sommige zaken beter anno 2018; betere puntentelling, 1 bandenleverancier, geen TC, betere opzet kwalificatie, slicks
Meeste zaken vond ik echter in 2001 beter; de 3.0L V10, verbruik motoren onbeperkt, tanken, reservewagen, minder straffen, testen toegestaan, meer sessies per weekend en de warm-up
Flying Dutchman
Posts: 2.210
Niet te vergeten DRS.
Tegenwoordig bijna niet weg te denken maar soms mis ik toch dat rondenlange positioneren, links rechts proberen en toe slaan.
Zelfs in Monaco werd zonder drs soms ingehaald. Veel coureurs en met name Schumacher kon daar aardig wat van.
Senninha1981
Posts: 1.807
Ik vind niet dat alles in 2001 perse beter was. In 2001 waren er net als nu ook maar een paar teams die het beter deden dan de rest en dan met name Ferrari natuurlijk. Bijtanken vond ik geen enkele meerwaarde hebben eigenlijk. Onbeperkt testen was alleen weggelegd voor de rijke teams, dus die werden alleen maar sterker. Wel een erg mooie Minardi in 2001 :)
TylaHunter
Posts: 8.802
Die F1 auto's kunnen echt wel op dieet. 133 kilo aangekomen en een halve meter gegroeid. Ik weet t niet hoor maar als ik op een 80 weg een auto voorbij moet dan heb ik liever een kleine auto dan een bus voor me. Niet alleen haalt dat sneller in maar ook minder last van de wind. Als er 1 ding is dat inhalen kan bevorderen dan is dat zeker auto's inkorten naar 4,5 a 4,2 meter.
Wel top dat de traction controle weg is en de kwalificatie een betere vorm heeft.
Remedy81
Posts: 5.871
Lengte heeft geen enkele invloed op hoe moeilijk inhalen is... de breedte oké maar de lengte in geen geval...
Big_El
Posts: 2.137
Ehrm... lengte maakt wel degelijk uit. Als je terug gaat van 5,0 naar 4,5 meter als maximum lengte, dan scheelt dat toch een meter aan afstand die je moet afleggen ten opzichte van de andere auto om er volledig voor te zitten vanaf het moment dat je neus gelijk ligt aan de achterkant van de andere auto tot het moment dat dat omgekeerd is... Dat kan net dat verschil maken.