MGU-H verdwijnt definitief per 2021 uit de aandrijflijn
- Gepubliceerd op 18 apr 2018 09:59
-
- Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA heeft drie uitgangspunten voor de motorformule voor 2021 en daarna gepubliceerd. Dat deed de federatie na afloop van een bijeenkomst van de Strategy Group en de Formule 1 Commissie in Parijs. Zoals verwacht zal de huidige 1.6 liter V6 turbomotor de basis vormen voor de krachtbron van de toekomst, alleen dan zonder MGU-H.
De FIA heeft deze voorstellen gedaan met betrekking tot de motorreglementen voor 2021 en daarna:
- 1.6 liter motor
- V6 turbo hybride
- Schrappen van MGU-H
Over een aantal zaken voor de nieuwe reglementen zijn de FIA en Formule 1-eigenaar Liberty Media het nog niet eens, al beloven de motoren vanaf 2021 wel een stuk spectaculairder te worden. Zo zou het toegestane toerental volgens de geruchten worden verhoogd van 15.000 naar 18.000 toeren per minuut en zou de maximale brandstoftoevoer op de schop gaan. Deze twee wijzigingen alleen al zouden de motoren een stuk minder zuinig, maar wel krachtiger en luider moeten maken.
De technische afdeling van de FIA gaat nu in conclaaf met de huidige motorleveranciers en potentiële nieuwe motorleveranciers, met als insteek om de definitieve motorformule voor 2021 voor eind mei rond te krijgen.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (43)
Login om te reagerenmeister
Posts: 3.464
Krijg je dan nu geen turbogat gezien de aard en functie van deze mgu?
Remedy81
Posts: 5.871
In principe volgens mij wel maar motor leveranciers zullen vast iets verzinnen om dit gat zo klein mogelijk te houden...
mario
Posts: 11.603
Ik heb geen flauw idee.... ;)
Ze hebben het een tijd geleden toch ook nog gehad over een dubbele turbo? Weet niet of je op zo'n manier een turbo lag kunt ondervangen hoor....
flubber
Posts: 99
Waarschijnlijk wel. Er zijn manieren om het turbogat te verkleinen, maar helemaal weg zal het waarschijnlijk niet gaan.
Maakt het een stuk lastiger om ze te rijden, en dus leuker om naar te kijken :)
Kwalonso
Posts: 105
Maar dat is toch geen probleem? Gewoon je gaspedaal op en neer blijven bewegen in de bochten (zo als Senna dat altijd deed in de jaren 80 Turbo tijdperk) om de turbo op te blijven spoelen met minder turbolag als gevolg.
De echte (Alfa) mannen zullen weer van de dames worden onderscheiden, zeker in de regen! Ik zeg doen!
0xygen
Posts: 1.160
Manufacturer representatives were presented with the vision for the key new features of the 2021 Power Unit proposed by the FIA and F1. These are as follows:
1.6 Litre, V6 Turbo Hybrid
3000rpm higher engine running speed range to improve the sound
Prescriptive internal design parameters to restrict development costs and discourage extreme designs and running conditions
Removal of the MGUH
More powerful MGUK with focus on manual driver deployment in race together with option to save up energy over several laps to give a driver controlled tactical element to racing
Single turbo with dimensional constraints and weight limits
Standard energy store and control electronics
High Level of external prescriptive design to give ‘Plug-And-Play’ engine/chassis/transmission swap capability
Intention to investigate tighter fuel regulations and limits on number of fuels used
Kan dat niet opgelost worden door de sterkere MGU-K?
DutchTreath
Posts: 5.058
@meister,
Hoezo turbogat? Vroeger reden zij toch ook met turbo's zonder MGU-H?
bschuit
Posts: 11.990
Tegenwoordig is het sowieso al lang niet meer zo erg als vroeguhh , de eerste generaties was het wel echt extreem...
Andre Janssen
Posts: 520
Ik lees die term "turbogat" heel erg vaak, maar heb eigenlijk geen idee wat dit precies is. Nu rijd ik zelf in een auto met een ongeblazen motor (Mazda 2) maar zou iemand mij in jip en janneke taal eens kunnen uitleggen wat zo'n gat nu precies is ? (Okee misschien niet het juiste forum om zo'n vraag te stellen)
Pietje2013
Posts: 8.974
1) De turbo werkt met uitlaatgassen. Nadeel hiervan is dat deze gassen na de verbranding pas komen. Geef jij dus gas, dan duurt het even voordat er voldoende gassen zijn om de turbo optimaal te laten werken.
2) Indien de turbo te groot wordt, is het niet alleen de vertraging zoals hierboven beschreven, maar dan ligt het optimale toerental ook hoger. Een grotere turbo heeft nu eenmaal meer gas nodig. Bij het uitkomen van een bocht kan het dus zijn dat het toerental te laag is om de turbo optimaal te laten werken. Gevolg is dat als je gas geeft, de motor eigenlijk als ongeblazen reageert (met weinig power) en indien de turbo op het optimale toerental komt, er ineens +150pk bij komt door verhoogde inlaatdruk. Het turbogat is het gebied tussen het uitkomen van een bocht en het moment wanneer de turbo goed gaat werken door voldoende uitlaatgassen.
Oplossing was vroeger in de jaren 80 om 2 kleinere turbo's te gebruiken. Deze hebben een lager optimaal toerental. Vanaf 2014 wordt de MGU-H gebruikt om de turbo electrisch op te spoelen om zodoende altijd in het optimale werkingsgebied te blijven.
Vragen zoals dit kun je hier altijd stellen. Vroeger (wat klink ik oud) was dit normaal hier.
PVD99
Posts: 7
@Pietje
Schitterend antwoord. Weer wat geleerd.
Kraai
Posts: 682
Hier nog 1 Pietje,
Bedankt voor deze heldere info.
beerkuh
Posts: 3.374
was ik een heel verhaal aan het schrijven over de turbo, is @pietje me voor!
en bedankt pietje, het grappige is dat ik eveneens refereerde aan "wat klink ik oud"
spijker op zn kop Pietje!
mario
Posts: 11.603
@Pietje: Zat ik toch een beetje in de goede richting met de 2 turbo's ;)
Jean Alesi
Posts: 17.675
Gewoon een supercharger gebruiken, net als de dragracers :-)
Pietje2013
Posts: 8.974
Voordeel supercharger: veel directer door aandrijving door krukas.
Nadeel supercharger: Kost vermogen door die directe aandrijving. Een turbo gebruikt uitlaatgassen die anders toch niet gebruikt worden. Enige verlies is hierbij is een verhoogde druk in het uitlaatkanaal (backpressure)
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Ah Pietje, als ik iets over motoren moet weten ben ik blij dat jij er nog bent hier. Thanks!
@Jean: jij bent echt meer van die Amerikaanse porno wagens hè? Met je turbocharger..
DutchTreath
Posts: 5.058
@ Pietje2013
"Enige verlies is hierbij is een verhoogde druk in het uitlaatkanaal (backpressure)"
Maar dat komt toch weer ten goede van het geluid? ?
Jean Alesi
Posts: 17.675
@Pietje,
Voor wat betreft de voordelen van een supercharger ga je voor het gemak even aan 1 ding voorbij; de wagens kunnen weer een beestachtig geluid produceren.....
En dan komen we weer op het porno-aspect van onze Eddy (volkomen terecht!) aanhaalt :)
Pietje2013
Posts: 8.974
Jazeker Jean
Als je die koffiemolen uit de uitlaat haalt dan wordt het al meer porno. Bij die supercharger is het dan wel zeer ruwe porno zonder glijmiddel vanwege het gejank van dat ding.
Supercharger vs Turbo
https://youtu.be/KEnLn_S27gk
briljant94
Posts: 178
ALS er op net als in de rallysport.
Andre Janssen
Posts: 520
Dank je wel Pietje voor je antwoord. Best nog wel een technisch antwoord, maar na een paar keer gelezen te hebben denk ik wel dat ik het snap. Als men het nu weer over het turbogat heeft, hoef ik niet meer glazig te gaan kijken. Best een lekker gevoel :-)
Polleken
Posts: 936
Wel goed nieuws
neppatsrev
Posts: 4.828
Klinkt veelbelovend.
ringo
Posts: 3.629
meer brandstof verbruik, maar nie bij tanken. Meer toeren, maar aantal motoren per jaar 3 of misschien minder? dus het word een sport dat eigenlijjk een potentie zit in de motor maar eigenlijk niet volledig kan gebruiken dus je moet beetje managen, juist diegene de pototentieel eruit trekt zal risico's lopen te veel motoren moeten gebruiken per jaar of brandstof bijna op :)
mauz-rr
Posts: 187
Dit was het meest innovatieve aan de huidige PU. Hoe los je een turbo gat op en gebruik je niet een waste gate maar een dynamo om de turbo druk te regelen. F1 was ooit het platform om nieuwe technologie te ontwikkelen. Nu gaan we gewoon weer terug naar techniek die feitelijk in de 70er jaren al gangbaar was m.u.v. MGU-K
Kika Mähkinen
Posts: 121
Wat mij betreft prima, horner Zn visie op wat F1 moet zijn snap ik dan ook volledig. Los staand van nieuwste technologien als hybride ongein. Gewoon het maximale uit een v10/12 halen en stoempen. Iets met historie..
Bonsai
Posts: 1.717
Dat was F1 inderdaad. Maar heb je ook in de gaten dat de nieuwste technologieën in de automotive branche allemaal gericht zijn op elektrische aandrijving met in de toekomst waterstof als brandstof?
beerkuh
Posts: 3.374
lijkt me logisch, ik kan je best vinden in je verhaal echter de MGU-H zal je nooit in een standaard wagen vinden die techniek is simpelweg te duur en te gevoelig! de reden om te innoveren moet wel aansluiten bij de techniek en uitvoering van de huidige wagens.
niks mis met het bannen van deze MGU-H
mario
Posts: 11.603
Kijk, dat scheelt dan weer.... Ik ben benieuwd, klinkt in ieder geval wel goed in mijn oren.... :)
flyingfokker
Posts: 3.282
Wat is het nut om van 15.000 rpm naar 18.000 rpm te gaan als men nu al blijft steken op 11.000 rpm van de beschikbare 15.000 rpm. Iemand enig idee?
berreal
Posts: 240
Dat heeft alles te maken met de maximale 100 kilo brandstof. mewr toeren is meer brandstofverbruik.
dat wordt dus ook losgelaten.
hondamp4/4
Posts: 1.542
@Flyinkfokker: Dit is inderdaad volkomen zinloos. Vermogen van deze turbomotoren komt al zo vroeg vrij dat meer toeren maken helemaal niet zinvol is.
WC MAX
Posts: 6.066
Idd FF.
Men gebruikt nu al het niet het volledig potentieel (van de toeren). Deels door het (beperkt) brandstofverbruik, maar naar wat ik gelezen heb, valt het ook te wijten aan het aantal motoren per jaar.
Dus snap de redenatie ook niet helemaal.
Tinus Tussengas
Posts: 681
Misschien dat het volledige vermogen nu behaald wordt tussen de 15 en 18.000 toeren? En komt dat door de nieuwe architectuur van de motor?
Turbogat is veel te vaak gezegd hier in dit topic. Door de hoge rpm van de turbo zal het drukverlies te verwaarlozen zijn. Als je je turbodruk wil behouden, is een hoger toerental misschien een oplossing.
F1Fan1993
Posts: 5.406
Definitief?
Het is duidelijk dat het om een voorstel gaat. Het woord definitief is dan toch wel wat te voorbarig.
Speedpuppet
Posts: 9.467
Zover is het inderdaad nog lang niet als Ferrari en Mercedes ervoor gaan liggen.
schwantz34
Posts: 36.095
@SP Of als Ferrari weer gaat dreigen ;)
Speedpuppet
Posts: 9.467
Dat staat er toch?
bschuit
Posts: 11.990
Hebben ze eindelijk naar me geluisterd...
Mr Marly
Posts: 7.310
Treden Frans Bauer en de 3J's op in Spa dan? ;-)
WC MAX
Posts: 6.066
Jammer voor Renault dat het niet de MGU-K is die geschrapt wordt......
Pietje2013
Posts: 8.974
Jammer voor MB dat de MGU-H geschrapt wordt...