Perez: "Halo en Pirelli-banden verergeren inhaalproblemen"
- Gepubliceerd op 13 jun 2018 08:02
-
- Door: Jeroen Jonkers
Sergio Perez is van mening dat het zware Halo-systeem en de Pirelli-banden inhalen nog lastiger maken dan het al is. Dat meldde de Mexicaan na afloop van de Grand Prix van Canada, waarin er dit jaar weinig inhaalacties te beleven waren.
Perez kende een tegenvallende race, waarin hij na een touché met Carlos Sainz amper meer naar voren kon rijden. Volgens de Force India-coureur zijn de Halo en de Pirelli-banden hier mede schuldig aan. "Ik begrijp er niets van waarom het zo lastig is om in te halen", aldus Perez tegenover SpeedWeek.
"De auto's zijn dit jaar zwaarder vanwege de Halo, dat helpt ook niet mee. Het snelheidsverschil dat je moet hebben ten opzichte van een andere auto, is enorm. Zolang Pirelli niets drastisch onderneemt, hebben we waarschijnlijk vooral saaie races", besluit Perez.
De Mexicaan is niet de enige die de race in Montreal oninteressant vond. Ook Ross Brawn, sportief directeur van de FIA, zag weinig actie op zondag. "We kunnen lastig ontkennen dat de kwalificaties in Monaco en Canada boeiender waren dan de races", aldus de Brit. "Je verwacht dit in Monaco, maar in Montreal wordt de winnaar vaak pas in de slotronden bekend."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (24)
Login om te reagerenPherocks
Posts: 610
Hoe zwaarder de auto des te meer kracht je nodig hebt voor snelle acceleratie / tijd om op top speed te komen.
Hypers zijn snel maar als je dan kijkt naar ed Ultra / Super dan is dat verschil niet echt mega groot.
Die Halo gaat nooit meer weg....de banden die kunnen ze echt wel sneller maken en dat zal ook wel moeten want 60 ronden op een "soft" band is echt idioot.
Laptom
Posts: 175
Halo ansich is het probleem niet, maar wel het totale gewicht van de auto. Dit is echt teveel.
1. Maak de auto's weer 10-20cm smaller
2. Maak de vleugels van minder invloed (eenvoudiger, lager, kleiner)
3. Maak het remvermogen 5% minder (kleinere oppervlakte, ander materiaal)
4. Maak de auto's 100kg lichter
Deze 4 acties zorgen ervoor dat de actie op de baan terug komt. Je wilt closer racing, uitremmen en meer ruimte om in te halen.
De motor is echt het probleem niet, die mag best wel 5% verschillen in vermogen als de rest niet zo kritisch is.
F1Fan1993
Posts: 5.406
Het grootste probleem is de hoeveelheid downforce die de auto's tegenwoordig generen. Hoe meer downforce je hebt, hoe later en harder je kan remmen. Als iedereen bij 100 meter kan remmen is er weinig ruimte voor coureurs om nog later te remmen.
Als de remafstand wordt vergroot, kan de coureur het verschil maken. Dit resulteert in meer inhaalacties op de baan.
Snork
Posts: 18.653
Wat je ook wijzigt, er blijft altijd iets over waar een paar teams in excelleren en dus dominant worden. De ene keer is het aero, dan weer motor, dan weer de ophanging die een aantal teams op voorsprong zet.
Je zal nooit een status quo bereiken waar het hele veld binnen een seconde zit of waar iedereen elkaar de hele race zit in te halen. Als je dat wilt, dan ga je naar een situatie waarin iedereen hetzelde materiaal heeft, en dat is niet waar de F1 voor staat.
Zolang de F1 bestaat zijn er verschillen tussen teams en rijders, in het verre verleden waren de verschillen nog veel extremer, tot 10 seconde per ronde... Jan Lammers reed in die tijd F1 en kan er alles over vertellen.
Om nu de techniek te beteugelen, de areo te reduceren, de motoren te versimpelen, de remmen aan te pakken, gaat eigenlijk tegen alles in waarvoor de F1 ooit ontstaan is en zal alleen maar resulteren in verschuiving naar een andere dominante factor die een aantal teams boven de rest zal doen uitsteken.
Hoofhearted?
Posts: 344
Ik snap ook wel een beetjes dat het frustrerend is voor de coureurs. Je bent sneller dan je voorganger maar kan er niet voorbij. Hopelijk dat de versimpelde vleugels volgend jaar uitkomst bieden m.b.t. vuile lucht achter de wagens. Nu kun niemand kort achter zijn voorganger zitten omdat je dan veel minder downforce in de bochten meer hebt.
ringo
Posts: 3.629
geloof niet in de vleugels verhaal, ze bedenken vast en zeker nog iets waardoor het allemaal niet meer uitmaakt en contraproductief werkt :)
Erwinnaar
Posts: 4.904
Men gaat sneller dan ooit met die wagens. Alleen niet in de race. Nou leuk zeg.
De f2 gaat stukken langzamer, ik neem het amper waar op tv, en is veel leuker! En goedkoper, de tv layout is rustiger en makkelijker, de sport is gewoon simpeler dan de f1. Gaat niet goed en moet hoognodig veranderen richting fans. Behalve de nerds die kicken op cijfertjes en strategie. Daar had je vroeger Ton Sijbrands voor...
ringo
Posts: 3.629
en dan nog later eens een grotere brandstof tanks, dan zijn de wagens nog een keer sneller :) alleen de sterkste motoren hebben de profijt :)
mrjem
Posts: 271
nee lift and coast is leuk, ik ben er voor weer te gaan tanken tijdens de race. dat maakt de strategie alleen maar belangrijker.
Jan Almere
Posts: 3.186
Ik denk dat met de bandenkeuze er 1 overslaan er meer verschil komt er zit nu te weinig verschil tussen.
NicoS
Posts: 16.770
Klopt, verschil in de banden onderling is te klein.
Ze moeten er vaker een compound tussenuit laten, dan krijg je weer verschillen in de strategie.
F1Fan1993
Posts: 5.406
Die Halo heeft nu al meer slachtoffers gemaakt, dan coureurs gered. Slaat toch helemaal nergens op dat karten veel gevaarlijker is dan de formule 1.
Eerst moet je 10 jaar je leven riskeren in de karts, om vervolgens voor een miljoenensalaris rond te rijden in een van de veiligste auto's ter wereld.
MoetDatNou
Posts: 972
Wie is er overleden door de Halo dan?
Rimmer
Posts: 11.467
Moetdatnou: De kijker thuis.
F1Fan1993
Posts: 5.406
@Moetdatnou
Niemand, maar naast de kijkers thuis, heeft Brendon Hartley er ook behoorlijk wat hoofdpijn aan overgehouden.
NicoS
Posts: 16.770
Heb je Brandon gesproken dan?
ap
Posts: 953
Er is toch een maramot dood gereden door een Haas? Daar zat toch een Halo op? Dus eerste dode met een Halo toch?
Moondust
Posts: 728
De saaie races moeten niet te lang gaan aanhouden want dan gaan er teveel kijkers afhaken. Ach, misschien moet dat eerst gebeuren voordat men echt ingrijpt. Zo werkt dat meestal. Van 2019 verwacht ik niet veel maar in 2021 moet het toch echt wel gebeuren.
John6
Posts: 8.170
Misschien eens terug kijken welk jaar er een goede auto was, probleem is niet de circuits maar ze moeten die wagens totaal veranderen.
Kraai
Posts: 682
Inderdaad, smaller kleiner en lichter.
Veel lichter.
En rot op met al die compounds, zit bijna geen verschil tussen.
Tanken terug brengen voor meer verschil in strategie.
Elke coureur die tijdens de race ook maar iets aan 'managen' doet, gelijk een stop een go.
Oke dat laatste was flauw, maar er moet echt wat gaan gebeuren.
Erwinnaar
Posts: 4.904
Er is maar 1 strategie en dat is knallen van a naar b en zo snel mogelijk waarbij de wagen en rijder tot aan het gaatje moeten gaan, dusdanig dat de auto na de finish uit elkaar klapt van ellende en de rijder amper het podium op kan komen.
trucker0werner
Posts: 333
halo en aerodynamica veregeren het inhalen
Erwinnaar
Posts: 4.904
F2 amper last van, laat de f1 daar eens gaan kijken..
schwantz34
Posts: 36.095
De laatste 10 jaar zijn de kijkcijfers al zo'n 40% gedaald, met de toestand van de huidige F1 zal dat cijfer nog wel eens verder kunnen stijgen. Hybridemoteren met flutgeluid, de belachelijke 3 motorenregel, gridstraffen, veels te dure en ingewikkelde aeropakketten die voor onwijs veel vuile lucht en saaie races zorgen, de halo wtf, flutbanden van Pirhelli, tot zover mijn ergernissen ;)