Toro Rosso onderzoekt afgebroken wielophanging Hartley
- Gepubliceerd op 11 jul 2018 10:55
-
- Door: Jeroen Jonkers
Het team van Toro Rosso onderzoekt de wielophanging van Brendon Hartley. De Nieuw-Zeelander crashte tijdens de derde training op Silverstone hard als gevolg van een afgebroken wielophanging en Toro Rosso wil nu weten hoe dit kon gebeuren.
Toro Rosso had een nieuwe ophanging meegenomen naar Silverstone, maar volgens technisch directeur James Key was dit niet de boosdoener van het ongeluk. "Het gebruikte component dat een probleem gaf, was niet van de nieuwe specificatie", aldus Key in gesprek met Motorsport.com.
"Uit voorzorg keerden we terug naar de vorige variant, ook al was de nieuwe specificatie niet gekoppeld aan het probleem. De enige reden waarom we teruggingen, was uit volledige voorzorg. We wilden de onzekere factor wegnemen, ook al had dit niets van doen met het falende onderdeel."
Volgens Key was het incident van Hartley een verrassing voor het hele team. "Het wordt op dit moment onderzocht. We hebben dergelijke problemen nooit gehad, zeker niet van deze aard. We hebben negen races gereden zonder zo'n probleem."
"We hebben zoiets nog niet gezien", vervolgt de technisch directeur. "Alle krachten op de ophanging zaten ruimschoots binnen de vastgestelde marge. Die ophanging had een historie, aangezien hij al gebruikt was in Canada, een circuit dat zwaar is voor de remmen, en in Bahrein."
"Het onderdeel is nagekeken en gecontroleerd op kwaliteit, vervolgens getest en alles was in orde. Het is dan ook erg vreemd dat zo'n probleem zich voordoet met een onderdeel dat vooralsnog perfect gefunctioneerd heeft. We moeten nu onderzoeken of er enige schade aanwezig was."
Om dit te kunnen onderzoeken, is de afgebroken wielophanging teruggestuurd naar de fabriek. "De onderdelen zijn gemerkt en zullen forensisch worden onderzocht. Op die manier kunnen we ontrafelen welke schade veroorzaakt is door de impact, wat de mogelijke oorzaak was en de reden van het probleem. We hebben verschillende mogelijkheden om de resultaten aan te pakken."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
4
Reacties (11)
Login om te reagerenPietje2013
Posts: 8.974
"We hebben dergelijke problemen nooit gehad"
"We hebben zoiets nog niet gezien"
https://youtu.be/xXMCXCIpH9k
Politik
Posts: 8.359
Dat lag niet aan TR Pietje, dat kwam door Buemi die te hard over de kerbs was gegaan :)
Pietje2013
Posts: 8.974
Was allemaal de schuld van McLaren :-)
Rimmer
Posts: 11.467
Komt door de Honda motor denk ik. Teveel trekkracht onderin waardoor het trillingsfrequentiegetal waarop de voorwielophanging is gebaseerd niet meer correspondeert met de correlatiegegevens uit de windtunnel. Het gevolg is een neerwaartse druk op de opwaartse wishbone. Dat hoeft normaal geen probleem te zijn maar omdat STR gebruik maakt van een speciale legering is deze extra gevoelig voor neerwaartse druk in combinatie met zijwaartse druk.
Als de airflow dan plots niemand klopt als gevolg van teveel afgesleten curbs dan krijgen trillingen vrij spel. Een minimale scheur in de voorste wingflap kan dan al het laatste zetje geven.
Ze gaan nu in samenwerking met Honda kijken of andere bougies en ouderwetse carburateurs het trillingsfrequentieqoutient dermate kunnen verlagen dat afgesleten curbs geen invloed meer hebben op eventuele haarscheurtjes in de voorste wingflaps.
Het is een ietwat wat technisch verhaal maar ik hoop dat het zo wat duidelijker is geworden.
Politik
Posts: 8.359
Nee, nee, nee Rimmer compleet verkeerde analyse.
Dat de wielophanging afbrak dat waren de naweeën van het size zeroconcept dat McLaren destijds perse wilde. Het waren namelijk een paar verborgen vibraties die ze over het hoofd hadden gezien, waardoor de boel lostrilde.
Conclusie: McLaren is de boosdoener.
NicoS
Posts: 16.770
Volkomen duidelijk @Rimmer, maar laten we niet op de zaken vooruit lopen, en afwachten wat het onderzoek brengt...;)
Spaedie
Posts: 211
@RIMMER: Op zich prima, maar er was op het moment dat de boel afbrak zo te zien nog geen echte sprake van zijwaartse druk. De auto was namelijk nog niet aan het insturen, maar alleen aan het remmen. Aangezien het direct bij het toepassen van de eerste remkracht gebeurde lijkt er wel een laterale kracht aan het werk geweest te zijn die voor mogelijke haarscheuren heeft gezorgd. Maar dat zou dan weer in moeten houden dat het originele onderdeel niet oké was.
Aangezien trillingsfrequenties wel vaak een aanwijsbare reden zijn om haarscheuren te laten optreden zie ik daar wel een link. Als er echter echt een goede testrun op het component is gedaan om kwaliteit vast te stellen voordat je de baan opgaat impliceert dat echter wel dat het probleem is opgetreden in de anderhalve ronde dat Hartley op de baan was.
Maar ik sluit me @NICOS aan...afwachten wat het onderzoek gaat brengen.
Kraai
Posts: 682
@Spaedie, de boordcomputer voor de PU was al bezig met het berekenen van de juiste bochtsnelheid onder normale omstandigheden. Voordat de wingflaps een feedback konden geven dat ze een haarscheurtje hadden en de zijwaartse druk niet aankonden was het kwaad al gedaan.
Binnenkort te zien op discovery 'seconds from disaster'
Joeppp
Posts: 7.329
3 races achterelkaar onder druk van presteren. Net niet genoeg tijd gehad om alles te controleren en dubbel te checken.
schwantz34
Posts: 36.095
Heb je het artikel wel gelezen?
d@nny
Posts: 3.226
Het zou pas nieuws zijn als ze het niet gingen onderzoeken!