Pirelli: "Hoge slijtage is precies volgens plan"
- Gepubliceerd op 14 feb 2011 09:09
-
- Door: Rob Veenstra
Veel coureurs hebben de afgelopen twee tests door laten schemeren dat de nieuwe banden wel erg snel slijten. De nieuwe bandenleverancier Pirelli vindt dat helemaal niet erg. Een hoge slijtage van het rubber was juist de opzet om bij te dragen aan verschillende strategieën en spanning op de baan.
Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery: De teams komen uit een situatie waarin ze vijftig, zestig ronden met een setje banden konden rijden. Wij kunnen dat niet doen, want dan blijft er geen tactiek meer over. Wij zoeken naar een mooie balans tussen levensduur en teams dwingen om banden te wisselen.
Wat we nu bij de tests hebben gezien is precies volgens plan. Het is een zeer complex iets om te doen. Als de banden het te lang volhouden kunnen de teams het met één stop af. Dan ga je al snel naar banden toe die het 100 tot 110 kilometer volhouden, aangezien een race minstens 305 kilometer duurt.
Uit de data die we verzameld hebben denk ik niet dat iemand vier stops zal moeten maken. Drie stops behoort bij sommigen wel tot de opties, maar dat is per team verschillend. Ik ga uit van twee stops en in het slechtste geval drie, maar vier stops lijkt me niet nodig, dat zou raar zijn.
We zijn bescheiden genoeg om te beseffen dat we na zes maanden testen nog lang niet alles kunnen weten. Mocht een aanpassing noodzakelijk zijn, bespreken we dat met de FIA. Niet met de teams, want dan loop je het risico dat je een bepaald team bevoordeelt.
Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery: De teams komen uit een situatie waarin ze vijftig, zestig ronden met een setje banden konden rijden. Wij kunnen dat niet doen, want dan blijft er geen tactiek meer over. Wij zoeken naar een mooie balans tussen levensduur en teams dwingen om banden te wisselen.
Wat we nu bij de tests hebben gezien is precies volgens plan. Het is een zeer complex iets om te doen. Als de banden het te lang volhouden kunnen de teams het met één stop af. Dan ga je al snel naar banden toe die het 100 tot 110 kilometer volhouden, aangezien een race minstens 305 kilometer duurt.
Uit de data die we verzameld hebben denk ik niet dat iemand vier stops zal moeten maken. Drie stops behoort bij sommigen wel tot de opties, maar dat is per team verschillend. Ik ga uit van twee stops en in het slechtste geval drie, maar vier stops lijkt me niet nodig, dat zou raar zijn.
We zijn bescheiden genoeg om te beseffen dat we na zes maanden testen nog lang niet alles kunnen weten. Mocht een aanpassing noodzakelijk zijn, bespreken we dat met de FIA. Niet met de teams, want dan loop je het risico dat je een bepaald team bevoordeelt.
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (22)
Login om te reagerenTJ
Posts: 619
Haha, krom: overal moet worden bespaard op de kosten, denken om het milieu en alles. Komt pirelli aan: lekker rubber burnen!!!
Charlie Whiting
Posts: 893
Dat klint goed, alleen heb ik over een bepaald \"Malboro\" onderwerp nog mijn bedenkingen
felix50
Posts: 5.792
Ben je weer vrij ofzo .ik heb je gemist hahahah
Machdag
Posts: 198
Goede zaak dit!
patrickl
Posts: 11.414
Waarom heeft die band wel gewoon een \"rond lopend\" Pirelli logo?
We zullen wel zien of die hoge bandenslijtage werkt. Ik heb er een hard hoofd in. Bridgestone heeft precies hetzelfde geprobeerd in 2009. Toen werkte het eigenlijk ook alleen de eerste race. Daarna deed weer iedereen hetzelfde en was de lol eraf.
felix50
Posts: 5.792
Inderdaad Pat, laten ze nu gewoon het tanken weer terug halen want daar konden ze ook vele strategieen op los laten.Als je een keer slecht geQ. had kon je met minder benzine in de aanval gaan
miauw
Posts: 1.136
@patrickl Je hebt wel gelijk, maar diegene die wat meer risico durft te nemen maakt een grotere kans om net iets verder te komen als de rest. Gewaagde strategieen hebben in het verleden bewezen dat je daarmee verder in de eindrankings kan komen (Ferrari met Schumacher o.a.)
patrickl
Posts: 11.414
Ja, maar toen konden ze ook tanken EN ze konden de strategie nog veranderen.
Bijvoorbeeld, als Schumacher dan zijn kwalificatie verprutst had kon hij een andere strategie nemen zodat hij alsnog kon profiteren van het feit dat hij in de snelste auto zat.
Nu kan dat dus gewoon niet meer. Je zit vast aan de bandenkeuze en setup die je maakt voordat je aan de kwalificatie begint.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
jammer was ook nog dat schumacher zowat nooit zen kwalificatie verprutste XD
patrickl
Posts: 11.414
De kwalificatie was nou niet bepaald zijn sterkste punt.
Maar goed, daar gaat het niet om. Het punt is dat je in een snelle auto moet zitten en dan (om wat voro reden dan ook) achter een langzamere om iets raars te gaan doen met de strategie. Anders neem je gewoon de optimale strategie.
Behalve als je weet dat iemand in een bepaalde ronde gaat crashen ...
Mika4ever
Posts: 3.145
Allemaal leuk en aardig heer Pirelli, maar als je kijkt naar de sints van McLaren / Ferrari en RBR gisteren waarbij duidelijk is dat de band na 15 rondjes al gemiddeld 1-1.5 seconde per rondje gaat inleveren en na 20 rondjes al niet meer te besturen is, dan ben ik wel eens benieuwd hoe vaak we tijdens races als Catalunya (66 rondjes) of Monaco (75 rondjes) deze teams een pitstop zullen zien maken. 3/4 pitstops voor Catalunya en 4/5 voor Monaco?
felix50
Posts: 5.792
Ja mika, ik vind ook het verloop te veel en te snel.
Refuse
Posts: 428
De band slijt na een aantal kilometers, en niet na een bepaald aantal rondjes. Die band heeft namelijk geen idee in welke ronde ze zitten.
Als de baan dus korter is en er meer rondjes gereden moeten worden, zal de band dus meer rondje meegaan voordat ze aan snelheid inlevert.
Mika4ever
Posts: 3.145
Refuse, ik snap wat jij bedoelt ... Maar een band krijgt bijzonder op z\'n klote door bochten, en dan met name de hoge snelheidsbochten, neem de band zoals deze de afgelopen dagen getest is, en rag deze eens een paar keer goed door de parabolica of door silverstone\'s becketts en ze zijn met \'n paar rondjes op.
En is in verhouding Jerez nog niet eens een lang circuit, 4.4KM, vergelijkbaar met bijvoorbeeld Canada\'s GP, die over 70 rondjes gaat, en dan is het waarschijnlijk ook nog eens een klap warmer wat ten nadele zou kunnen zijn van de slijtage.
patrickl
Posts: 11.414
Daarvoor hebben ze dan ook verschillende compounds. Voor de circuits die zwaar voor de banden zijn (snelle circuits) nemen ze de soft en hard mee en alleen voor de minder zware (langzamere bochtige circuits) de supersofts en medium.
Canada was een uitzondering. Daar hadden ze de supersoft op een snel circuit en dat was even schrikken.
Nu rijden ze op de supersofts op een circuit waar Pirelli die absoluut nooit naar mee zou nemen.
Pirelli heeft sowieso al aangegeven dat ze voor de eerste paar races de hardere combinatie mee zullen nemen. De supersofts komen waarschijnlijk pas in Monaco aan de beurt.
Sowieso scheelt het nogal op welke banden ze die stints gedaan hebben. Als ze die stints van 20 ronden op de supersofts of softs hebben gereden dan valt het best mee. Als dat de medium of harde band geweest is dan zou het wel heel extreem kunnen zijn. Dat weten we dus niet.
Pirelli heeft het er zelf ook over dat ze 2 pitstops per race verwachten.
Mika4ever
Posts: 3.145
Patrick, dat zou mooi zijn als tijdens het testen de afgelopen week de supersoft gebruikt is, dan zitten ze wel redelijk op schema en kunnen we inderdaad mooie races verwachten. Had op een ander forum gelezen dat Pirelli de medium en soft bij zich had.
pitufo
Posts: 110
snap al de ophef rond de mogelijke vele pitstops niet zo goed. Wat als ze nu 4 of 5 pitstops moeten maken? So what? stappen ze tenminste af van het zo voorstelbare op 3/4 van de circuits. Halverwege de race, was de uitslag zo goed als beklonken (op het technische uitvallen van een wagen na)
Kvind het net een leuke gedachte dat door de vele pitstops het verloop van de race erg onvoorspelbaar word. Kijken we tenminste iets meer geboeid naar het verloop van de race. En naar het einde toe kunnen nog vele zaken veranderen.
Neen, overdreven slijtage op de banden, ik vind het goed
Mika4ever
Posts: 3.145
Ik denk dat het probleem uiteindelijk wel eens van logistieke aard kan worden voor Pirelli, voor 2011 zijn er geen wijzigingen voor het aantal banden te besteden door teams, dus de teams hebben 6 sets totaal, 3 zachte en 3 harde compound, mocht het waar zijn dat het de harde band is geweest die maar 15 - 17 rondjes meegaat, dan ben ik wel eens bijzonder nieuwsgierig naar hoe de zachtere band gaat performen.
patrickl
Posts: 11.414
Wat heeft de logistiek van Pirelli ermee te maken? De teams krijgen een vaste hoeveelheid banden. Daar zullen ze het mee moeten doen.
Mika4ever
Posts: 3.145
Het gaat zeker wel een leuk spel worden, kies je ervoor om 6e te kwalificeren maar nieuwe banden eronder? Of 4/5 rondjes (van de kostbare 15) opgebruiken om vervolgens pole te kwalificeren?
Ik ben benieuwd wat het gaat brengen als de slijtage zo (hoog) blijft.
patrickl
Posts: 11.414
Wat ik vervelend vind is dat die band waarchijnlijk echt maar 1 rondje mee gaat (snel is). Dan wordt het dus echt weer zo\'n shootout zoals we dit jaar ook hadden.
Zit je de hele kwalificatie eigenlijk voor joker te kijken als het toch pas in de laatste minuut beslist wordt.
felix50
Posts: 5.792
Ik denk dat de Q op de DTM gaat lijken die hebben ook maar 1 a 2 ronden om te Q daarna is het afgelopen.