Pirelli gaat in 2019 wellicht voor hardere bandenselectie
- Gepubliceerd op 03 dec 2018 13:28
-
- Door: Niels Langenberg
Het meenemen van hardere bandensoorten naar Grands Prix kan ervoor zorgen dat coureurs in de races meer kunnen pushen. Dat denkt Pirelli Motorsportbaas Mario Isola.
De Italianen denken er dus over na om hardere bandenselecties mee te gaan nemen naar de Grands Prix in 2019. "Ik wil de rijders en de teams er in betrekken, omdat het niet duidelijk is wat we moeten doen voor volgend jaar en of het verstandig is dat we wat conservatiever te werk gaan."
"Dit jaar waren de meeste races een eenstopper, we zijn steeds zachter gegaan en de teams gingen de snelheid steeds meer managen. Dus misschien moeten we voor hardere banden gaan. Ik denk dat we dat moeten doen. Dan accepteren we eenstoppers, maar dan kunnen de rijders in ieder geval wel weer pushen."
"Volgend jaar hebben we een nieuw aerodynamisch pakket. Het is niet duidelijk of het een groot verschil gaat maken, maar we zijn de feedback aan het verzamelen. De rijders zullen 5 kilogram meer benzine hebben en dat betekent dat ze minder brandstof hoeven te besparen. Dat moest dit seizoen af en toe wel."
"Dus we moeten het hele pakket in overweging nemen. Met meer brandstof kunnen de rijders meer pushen en daar moeten we de banden wellicht aan aanpassen. Dan kan er weer op de baan gevochten, in plaats van gedurende een pitstop. Dat is wat iedereen wil zien", zegt Isola tegenover Crash.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (25)
Login om te reagerenbeerkuh
Posts: 3.374
das dus in het voordeel van Mercedes en Ferrari! minder voordeel voor RB die het vooral van bandenmanagement moesten hebben!
M@X
Posts: 1.166
Weet ik zo net nog niet @Beerkuh. RBR kan dan misschien harder of langer pushen? #keeppushing
Eam50
Posts: 160
Inderdaad merc en Ferrari hebben mooite met zachte banden en warm asfalt.
Eam50
Posts: 160
Er moet gewoon weer getankt worden lichte auto's en gassen.
dutchiceman
Posts: 4.572
En die maximale toevoer van 105kg moet dan ook weg anders blijft het hetzelfde bijna
VeerTheMan
Posts: 982
Misschien heb je niet goed opgelet @M@x, maar Beerkuh heeft volgens mij 100% gelijk. RBR en met name Max hebben mede door het geweldige chassis de banden (vooral de zachtere!) beter kunnen managen. Dus hardere banden is in het nadeel van RBR. Men (lees Mercedes en Ferrati) is bang voor RBR en probeert ze aan banden te leggen. De nieuwe regels voor 2019 zijn volgens mij ook nadelig voor RBR (minder kans uit te blinken met chassis als alles verplicht vereenvoudigd wordt).
Spielberg
Posts: 4.144
@Dutchiceman , de auto's worden volgend jaar ook zwaarder door minimum gewicht van coureur, dus moeten ze misschien nog wel meer brandstof besparen dan nu .
Ramshoek2
Posts: 1.579
@Dutchiceman.
Maximale toevoer?
Begrijp je niet helemaal maar F1 kent maximale toevoer / fuelflow welke vanaf het begin van dit reglement al 100kg/uur is en maximale brandstofvoorraad. Ooit 100kg sinds dit seizoen 105 kg en als ik het artikel goed lees volgend jaar nog eens 5 extra > 110 kg.
Extra brandstofvoorraad zorgt dat er minder gespaard hoeft te worden. Ga je de toevoer verhogen/vrijgeven - zoals ik denk dat je suggereert - dan gaan de vermogens rap omhoog en gaat dus ook het verbruik rap omhoog. Resultaat daarvan > juist meer noodzaak om brandstof te besparen.
Die maximum fuelflow heeft de afgelopen jaren gezorgd voor motorontwikkeling en vermogensstijging op basis van verhoogde efficiency en is wat mij betreft de meest geniale autosport uitvinding van de laatste jaren!
... Hoewel ik de uitvoering niet helemaal 100% vind. Wat mij betreft hadden ze de maximum fuel flow pas bij 13.500 / 14.000 rpm moeten toestaan, dan hadden de motoren hogere toerentallen gemaakt en hadden ze lekkerder geklonken.
OrangeArrows
Posts: 2.892
Harder betekent minder slijtage. Misschien kunnen ze meer pushen tijdens een deel van de race, maar betwijfel of er meer pitstops worden geforceerd.
Wingleader
Posts: 3.006
Iedere race wordt een 1stopper, dat is ook wat die van Pirelli zegt. Dat meer pushen moet ik nog zien aangezien er nog steeds een brandstofrestrictie is, hoe onnozel deze ook is.
ringo
Posts: 3.629
Denk dat ze zeker op doelen op de tempraturen van de banden onder controlle te krijgen.. dus je zit weer met een downforce issue uiteindelijk, diegene de downforce goed onder controlle heeft, zal waarschijnelijk ook beter met die banden om kunnengaan... angezien de vleugels niks beters worden zal zeker gekeken naar teams met mechanische grip en balans...
hupholland
Posts: 7.626
ik vond het eigenlijk wel ok dit jaar.
BenettonB194
Posts: 1.331
Laatst zei Max het volgens mij precies goed. Het probleem is de degradatie niet. Maar de blaarvorming wanneer de band op hoge temperaturen komt.
Ik zou zeggen, laat ze lekker zo zacht maar zorg ervoor dat die dingen niet zo onnoemelijk snel heet worden. Dan kan een banden vriendelijk chassis en coureur nog steeds zijn voordeel halen en kan men gewoon blijven pushen i.p.v. constant die temp laag te houden in de banden.
VeerTheMan
Posts: 982
100% mee eens @Benneton...
ringo
Posts: 3.629
Laat ze in de begin kiezen 1 2 3 4 of 5 en dan de aantallen per set, max 3 types te gebruiken..:)
Adenauer Forst
Posts: 1.093
Ik zou zeggen nóg zachter. Zo zacht dat het niet meer loont om een pitstop uit te sparen. Dan kunnen ze lekker pushen met een 2 of 3 stopper!
Bonsai
Posts: 1.717
Nog zachter zal geen mogelijkheid zijn. Met de huidige hyper is die band soms aan het eind van het kwali rondje al op. Ze zullen vooral iets moeten doen aan de blaarvorming.
prinsmp
Posts: 87
Probleem was meer dat er geen incentive is om tijdens de race 2x te stoppen omdat er met elke zachte band vergelijkbare rondetijden werden gereden. Races waar er meer compounds weg worden gelaten zal beter helpen. Hyper, soft, hard ofzo
Bonsai
Posts: 1.717
Dit inderdaad! Het verschil moet zo groot zijn dat de snelste auto Q3 niet haalt op een hardere band.
Adenauer Forst
Posts: 1.093
Helemaal mee eens, maar zolang de degradatie dan te laag is komt het alsnog niet tot 2 stoppers. Dus wmb idd ook nog maar 3 type's compound én een hoge degradatie. Dit laatste is Pirelli dus juist niet van plan. Ze willen ze juist slijtvaster gaan maken.
prinsmp
Posts: 87
Als er rond de 2 seconden per ronde verschil tussen de banden zit zou het moeten kunnen. Dan rij je in 10-20 ronden de pitstop achterstand weg, wat het aantrekkelijk zou kunnen maken. Dan moet je juist minder degradatie hebben om te kunnen pushen
MacGyver
Posts: 3.550
Was dat in Sochi? Waarin Max de wedstrijd makkelijk had kunnen uitrijden op de band waarop hij gestart was?
Temperatuur window moet breder, harder kunnen pushen zonder blaren, maar aub een hogere degradatie als banden voorbij de 50% degradatie zijn, dan moeten ronde tijden zo hard oplopen dat het loont om 2 stops te maken, het is aan Pirelli om dus de degradatie te verhogen en wel zo dat je de eerste 50% degradatie meer kunt pushen als nu.
Misschien geen 100% zoals in kwalificatie, maar voor de meesten is het continu op 90% moeten kunnen pushen niet te doen.
Maar dat na 3 bochten aanzetten de temperatuur in de banden al te ver oploopt en je dus eigenlijk geen gevecht kan aangaan is killing voor actie op de baan
schwantz34
Posts: 36.095
Denk dat de nieuwe aerodynamica ook wel invloed gaat hebben op de bandenslijtage volgend seizoen, het zou close racing in elk geval moeten bevorderen. Althans, dat is de bedoeling ;)
zorba
Posts: 1.677
Een oplossing verplichte 3 stopper dan zouden we racen zien
Ramshoek2
Posts: 1.579
Een verplicht minimum aantal pitstops. Daarover hebben de teams onlangs wel gesproken. Het voorstel was 2 stops minimaal, maar om daar voor seizoen 2019 als regel te maken zouden de teams unaniem in moeten stemmen.
F1 teams en unanimiteit ... bestaat niet!