Technisch directeur Racing Point: "Prestaties nieuwe auto's worden minder"
- Gepubliceerd op 01 feb 2019 15:32
-
- Door: Bjorn Smit
De Formule 1-bolides zullen er in 2019 door reglementswijzigingen weer iets anders uitzien dan in de afgelopen jaren. Technisch directeur Andy Green van Racing Point denkt dat de nieuwe regels de auto's minder snel maken, terwijl er in de afstelling veel meer voor een compromis gekozen zal moeten worden.
De wijzigingen in het reglement voor 2019 richten zich vooral op de voorvleugel, achtervleugel en de brake ducts. Op deze terreinen zijn de nodige aanpassingen gedaan, met het doel inhalen eenvoudiger te maken. Voor Auto, Motor und Sport analyseerde Green de nieuwe reglementen, waarbij hij uitgebreid keek naar de effecten die de wijzigingen gaan hebben.
De FIA had een duidelijk doel met de wijzigingen aan de brake ducts, denkt Green. "Daarbij gaat het vooral om het verbod op het sturen van luchtstromen door de as van het wiel. Daarmee konden we de stroming naar buiten sturen. De brake ducts hielpen ons ook om de luchtwervelingen rond de banden onder controle te houden. Daarin werkten de voorvleugel en de brake ducts tot nu toe samen, maar de nieuwe reglementen nemen beide aspecten weg. Dat zal de prestaties duidelijk laten verslechteren."
Volgens Green zullen de teams blijven zoeken naar manier om hun auto aerodynamisch gezien zo efficiënt mogelijk te maken. "De eerste mogelijkheid om de turbulentie van de voorwielen om te leiden, zijn de geleidingsbladen onder de auto. Daar zullen zeker ontwikkelingen zichtbaar zijn. Het is ook goed mogelijk dat ze groter gaan worden. Ook de neus kan zo ingezet worden dat deze de lucht naar buiten drukt."
Ook aan de achtervleugels wordt gesleuteld. De vleugel wordt hoger en breder, terwijl ook gepoogd wordt om DRS effectiever te maken. Green meent dat dit voor grotere verschillen tussen de kwalificatie en de race gaat zorgen. "Dat vergroot ook het verschil in prestaties tussen de kwalificatie en de race. In de kwalificatie, waar men DRS in alle voorgeschreven zones mag gebruiken, worden we gedwongen tot het rijden met meer downforce, in de race juist met minder. De beslissing over welke richting je kiest, hangt daarbij ook af van het circuit en de inhaalkansen die de baan biedt."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (17)
Login om te reagerenROYALERE
Posts: 24.398
Het zou echt het lachertje van de eeuw zijn als er nu niet beter kan worden ingehaald. dan moet je gelijk die Brawn op straat zetten samen met zijn werknemers.
d@nny
Posts: 3.226
HOESO? Menig knappe kop heeft zich hierover gebogen en hebben vrijwel altijd gefaald.
Ik zou zeggen geef Brawn iig tot 2021 (?) de tijd want dan worden er niet sportieve regelementen ingevoerd.
Snork
Posts: 18.653
Royalere, hoe je het went of keert, niet ingrijpen in de aerodynamica zou in 2019 auto's op de grid brengen die nog effectiever de luchtstromen omleiden en daarmee nog meer turbulentie genereren. Oftewel, het inhalen zou t.o.v. seizoen 2018 nog moeilijker worden. Er zijn vorig jaar al teams geweest die dit ook bevestigen.
Dus ingrijpen in iets wat dat effect zelfs alleen maar afremt is al beter dan niks doen. Ik ben daarom ook van mening dat het goed is dat Brawn deze maatregel in ieder geval alvast genomen heeft.
ROYALERE
Posts: 24.398
Alles leek juist weer een beetje dichterbij elkaar te komen. Hetzelfde in 2014. Maar nee hoor dan gaan ze weer nieuwe regels invoeren. Je kan er donder op zeggen dat in 2021 het veld lekker dicht tegen elkaar zit maar ze er weer nieuwe regels moeten doordrukken.
Ik snap er geen zak meer van. Laat die wagens nu eens gewoon 8 jaar hetzelfde en alles kruipt wel naar elkaar toe. ook de motoren. Maar ja wie ben ik.
Maxiaans
Posts: 7.967
Dat hangt er vanaf, de teams willen de voorwielen zo vrij mogelijk van rijlucht willen houden omdat dat voor turbulentie zorgt wat weer nadelig is voor de airflow naar achter.
Daar zullen de ontwerpers ingenieus mee moeten omgaan en is er mss wel maas gevonden.
Ik ben zeer benieuwd naar de “looks” vanaf het eerste moment..
Stitch
Posts: 6.063
@Royalere: Als het aan Ross Brawn had gelegen zou men nu met hele andere auto's op de proppen gekomen zijn. Echter de teams hebben er met hun vetodreigingen voor gezorgd dat er niet veel meer dan een slappe cosmetische aanpassing kon worden gemaakt die, zoals velen al hebben gezegd, niet veel verschil zal gaan maken. Dat is door die kromme regeling dat sinds het vorige Concorde Agreement de team mee kunnen beslissen en sommigen van hen dus zelfs een vetorecht hebben.
Snork
Posts: 18.653
Cosmetisch is de ingreep niet, ook niet zo bedoeld. De ingreep is volledig van aerodynamische aard.
Snork
Posts: 18.653
Het is een uiterst complexe puzzel om met deze aanpassingen de juiste keuzes te maken in het ontwerp van de auto. Ik snap daarom goed waarom veel teams halverwege het seizoen al volle bak bezig zijn met de auto voor het seizoen daarna.
Maxiaans
Posts: 7.967
Ik denk en hoop dat het gat in de lucht achter de auto kleiner wordt, puur omdat de flipjes en flapjes op de voorvleugel daar voor zorgden. Dat RB zegt hetzelfde downforce level nu al te pakken heeft zegt niks over de wake die de voorwielen genereren. Dat is afwachten welke trucjes er worden verzonnen om dat zo efficiënt mogelijk te maken.
Rimmer
Posts: 11.467
Benieuwd hoeveel groter het gat met de topteams gaat worden.
Snuifzuur van Force Stroll zat een paar weken terug nog te gillen dat ze de derde plek van RBR wilden gaan aanvallen.
Nu denkt dat team dat ze prestaties gaan inleveren tov 2018.
Ondertussen roepen RBR en Mercedes dat ze alweer de snelheid van 2018 hebben behaald en gaandeweg het seizoen alweer sneller zullen zijn. Het gat naar de subtop kan alleen maar groter worden zoniet megagroot.
NicoS
Posts: 16.770
Laten we het eerst eens afwachten....
MadMax2.0
Posts: 631
Ik denk dat puur de downforce niet het probleem gaat zijn, die downforce zal op papier dadelijk even groot zijn zo niet groter...….ik vermoed dat de sleutel van dit seizoen het managen van de temperatuur van de banden gaat zijn. Hierin was RB heer en meester eind 2018 waarbij ze zelfs een compound zachter konden rijden dan de rest zonder meer slijtage...…..de vraag is welk team er het meeste last van gaat krijgen met minder flapjes enz. en ken een team die in 2018 al heel veel problemen met de banden had, het gaat een spannend seizoen worden dat is zeker......wel jammer dat de gaten in de velgen nog steeds zijn toegestaan hier laat de FIA een kans liggen om de dominantie van MB te verkleinen....
ROYALERE
Posts: 24.398
MAD,
Ik had ergens gelezen dat RB dat ook van plan is. Die gaten in de velgen.
schwantz34
Posts: 36.095
RBR gebruikte in 2012 als eerste team al die velgen met die gaten erin, maar toen werd dat door de FIA verboden voor 2013. Het zou me daarom niks verbazen als ze (en andere teams) dat concept dit seizoen heus wel weer in een verbeterde vorm op hun auto toepassen nu de regelgeving dat blijkbaar weer toelaat.
PallMall
Posts: 5.872
Ze gebruiken dit seizoen de banden met het dunnere loopvlak (minder gevoelig voor blaarvorming) en gaan conservatievere keuzes maken mbt de compounds, dus ik voorzie weinig problemen met de banden.
Rick F1
Posts: 1.883
Goed nieuws dat de afstelling veel meer een compromis moet zijn. Dat betekent dus dat risico's nemen met ofwel een snelle ofwel een downforce afstelling soms wel eens verrassend kunnen uitpakken!
Maxiaans
Posts: 7.967
Juustem