Analyse: Hoe de hogere brandstoflimiet voor hoofdpijn zorgt bij de teams
- Gepubliceerd op 24 feb 2019 09:24
-
- Door: Bjorn Smit
De FIA en Liberty Media hebben voor 2019 een pakket aan nieuwe regels ingevoerd in de Formule 1. Een van de minder opvallende wijzigingen is de verhoging van de maximale hoeveelheid brandstof die verbruikt mag worden tijdens een race en deze verandering zorgt bij de teams voor hoofdpijndossiers.
Tot en met 2018 mochten Formule 1-bolides per race 105 kilogram brandstof verbruiken, maar in 2019 is die limiet verhoogd naar 110 kilogram. Dat moet ervoor zorgen dat de coureurs tijdens de race minder bezig zijn met het sparen van brandstof. Wel zorgt de wijziging van deze regel ervoor dat de teams een geheel nieuwe brandstoftank moeten ontwerpen voor 2019 en dat is het lastige aan de wijziging van deze regel.
In de Formule 1 wordt altijd gesproken over het aantal kilogram aan brandstof dat een auto mag verbruiken, maar zelf rekenen de teams met liters. Het aantal kilogram brandstof is echter niet gelijk aan het aantal liters, wat komt door de soortelijke massa die brandstof heeft. Normale brandstof heeft een specifieke zwaartekracht van 0,75, maar GPToday.net heeft vernomen dat dit bij de brandstof van Formule 1-auto’s op ongeveer 0,73 ligt.
Dat houdt in dat een liter brandstof ongeveer 0,73 kilogram weegt. Dit getal varieert echter door enkele factoren, zoals de temperatuur en de ontwikkelingen die een brandstofleverancier doorvoert. Hierdoor is het mogelijk dat een liter brandstof af en toe 0,74 kilogram weegt, maar ook dat het 0,72 kilogram kan wegen.
Deze fluctuaties maken het lastig voor de teams om in te schatten hoe groot de brandstoftanks precies moeten worden in 2019. Als de soortelijke massa van de brandstof 0,73 is, dan staat 110 kilogram brandstof gelijk aan 151 liter. Doordat externe factoren echter invloed kunnen hebben op de soortelijke massa, moeten de teams ook marges inbouwen.
Technisch directeur Andrew Green van Racing Point vertelde in Barcelona dat het erg lastig was om in te spelen op de regelwijziging. “Een van de grote uitdagingen was dat de toegestane hoeveelheid brandstof met vijf kilo omhoog is gegaan. Dat was uitdagend, omdat het chassis ontworpen was met een brandstoftank voor vijf kilogram minder in gedachten.”
“De soortelijke massa kan een groot verschil maken, dus daarom moeten we ons in de voorspellingen echt bewust zijn van de dichtheid van de brandstof die gebruiken in het seizoen. Dat geldt niet alleen voor de brandstof die we nu gebruiken, want de updates van de brandstof kunnen de specifieke zwaartekracht veranderen.”
“Het kan tien liter meer of minder worden. Dat is qua volume een substantiële verandering en dat is iets waar we ons bewust van moeten zijn. We hebben voor het seizoen met de brandstofleverancier gesproken, zodat we zeker weten waar ze mee bezig zijn en wat eraan zit te komen. Hopelijk kunnen we dat afdekken.”
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (45)
Login om te reagerenTonrossi
Posts: 2.539
Ik zie het probleem niet zo.
Voor iedereen hetzelfde dus als rijder maar 5 kilo afvallen en het is er opgelost;-)
Patrace
Posts: 4.008
Dat heeft geen zin, want het gewicht van de rijder + pak + helm is dit jaar vastgesteld op 80 kg. Als een rijder daaronder zit, wordt het verschil als balastgewicht toegevoegd.
Dit is gedaan om de wat langere coureurs tegemoet te komen en te voorkomen dat die te dun moeten zijn (wat ook weer gevaarlijk is).
maximist
Posts: 1.229
Vanaf het Formule 1-seizoen 2019 veranderen de regels rondom het minimumgewicht van de coureurs. Volgend seizoen moet een coureur een totaalgewicht van tachtig kilo bijdragen aan het gecombineerde gewicht van auto en coureur. Weegt een coureur minder dan tachtig kilo, dan moet zijn gewicht worden aangevuld met ballast onder de stoel. Dus nog niks opgelost ;-)
Maxiaans
Posts: 7.967
Het gaat niet om het gewicht maar meer om waar plaats ik dat gewicht en hoe groot moet die ‘tank’ zijn. Zo’n tank is een grote bulletproof kevlar zak met schotten om zo een minimaal ‘klotseffect’ aka ‘tankslapper’ te krijgen. Dus dit is erg gevoelig voor de balans van de voiture.
Snork
Posts: 18.653
Het gaat niet alleen om het gewicht, het gaat ook om het volume. Elk team zoekt vanuit aerodynamisch opzicht, maar ook vanuit wielbasis, naar een optimum. De grotere tanks hebben teams hier voor een dilemma gezet. Ga je gebruik maken van de toegestane grotere tanks, dan heeft dit impact op ontwerp. En ga je vervolgens met meer gewicht rijden, dan heeft dit impact opmgewicht, slijtage van banden en uiteraard rondetijden. Lastige keuzes.
Commando
Posts: 3.917
Vlak voor de race 5 kilo lossen in de wc.. problem solved.
MV99
Posts: 14
Als dat dan het lastigste rekensommetje van de nieuwe regels is :-P
WC MAX
Posts: 6.066
Ik vat 'm überhaupt niet. Met 105 kg brandstof hebben ze toch ook een rekensommetje moeten maken waarbij rekening is gehouden met variabelen, of ben ik nou gek?
Nu stop je het getalletje 110 in de formule ipv 105. Hoe moeilijk kan het zijn?
Snork
Posts: 18.653
Grotere tanks heeft impact op wielbasis, aero, rijgewicht, bandenslijtage, extra brandstofverbranding en meer. Teveel variabelen.
En wat zou die ‘formule’ als uitkomst duidelijk moeten maken?
geert61
Posts: 1.099
de sm [soortelijke massa ] is o,72 bij een temp van 20 gr c en dat is een vast gegeven .
zo lastig is het dus niet ,gezien het minimale verschil dat de zwaartekracht in deze kan geven op diverse plaatsen op de wereld is het eiken uit gevonden .
daarbij worden weegschalen zodanig af gesteld dat de sm bij gelijke hoeveelheid overal gelijk is .
de hier ter spraken gebrachte specifieke zwaartekracht is dus een fictief gegeven wat dus niet ven toepassing is of en daar zit het in het gebruikt van een weegschaal die niet geschikt is voor de plek van weging niet juist af geregeld dus
FastRickey
Posts: 1.597
@Geert61: Precies - met een beetje natuurkunde is dit niet zo moeilijk.
(bouwjaar 61 ...?)
bokito
Posts: 195
specifieke massa toch interglot er bij pakken denk. maar hoe je het ook noemt het maakt niks uit. en heel verhaal schrijven om nog niet te vertellen waar het probleem ligt. het maakt niet uit of je hier praat over massa, gewicht of volume. het maakt niet uit of het lukraak of specifiek is. waar het om gaat is dat de tank (brandstofcel) groter moet worden dan in eerste instantie is ingecalculeerd. het chassis moet aangepast en ja dat zal sommige mensen best en keertje pijn in het hoofd bezorgen.
Taures
Posts: 1.358
Oké de teams hebben genoeg slimmeriken rond lopen om berekeningen te maken zo moeilijk zal het niet zijn.
Politik
Posts: 8.359
Ik snap de commotie niet zo, deze rekensom hadden ze toch ook met de kleinere brandstoftanks?
Of was toen de soortelijke massa nog niet variabel? ;-)
neppatsrev
Posts: 4.828
“Een van de grote uitdagingen was dat de toegestane hoeveelheid brandstof met vijf kilo omhoog is gegaan. Dat was uitdagend, omdat het chassis ontworpen was met een brandstoftank voor vijf kilogram minder in gedachten.”
Volgens mij is dit het enige probleem, en die rekensommetjes hadden ze al.
Politik
Posts: 8.359
Maar ik neem aan dat op het moment dat ze de auto gingen ontwerpen, ze toch ook wisten dat de brandstoftank groter zou worden?
neppatsrev
Posts: 4.828
Daarom gaat het eigenlijk niet over de rekensom,maar om de brandstoftank, die het chassis langer maakt.
Billgates307
Posts: 9.429
Wat mij betreft is dit een broodje aap verhaal.
De soortelijke massa van F1 brandstof is niet een ding van 2019. Daar zijn ze natuurlijk (de branstofleveranciers) al veel langer mee bezig.
Verder heb ik het vermoeden dat de teams gewoon op het zelfde niveau of zelfs minder brandstof gaan gebruiken omdat dat veel meer voordelen op levert qua rondetijden. Mercedes heeft al eens laten doorschemeren dat met minder benzine aan boord en wat vaker "lift and coast" je uiteindelijk gewoon 10 seconden kan winnen tijdens een Grand Prix. Daarnaast zijn de motorleveranciers continu bezig om de motoren zuiniger te maken zonder daarbij het vermogen te verliezen.
Het is natuurlijk nog steeds zo dat je 110 kilo MAG verbruiken. Het is geen verplichting. En we weten ook allemaal hoeveel het scheelt qua rondetijd als je 10 kilo minder aan boord neemt.
griet
Posts: 10
+1, het soortelijke massa (en die onzin die er eerst stond specifieke zwaartekracht etc.... ;) ) is niet relevant voor 2019
Om even in te haken op je tweede deel, het zal idd aan de teams zijn om per circuit het break-even point te vinden hier. We zullen natuurlijk nooit precies weten hoe dit zit maar wel een interessant gegeven. Het heeft ook weer te maken met het aantal eventuele inhaalacties (en dus eventueel verwachtte track-position).
Diegene die verder zijn met de motoren (Merc en Fer) kunnen hier wel eens voordeel bij hebben aangezien zij waarschijnlijk het meeste controle hebben over hun brandstofmanagement.
griet
Posts: 10
*controle over en inzicht in hun brandstofmanagement.
Guust
Posts: 279
5 kg scheelt 0,2 seconde per ronde.
Ik dus
Posts: 950
Precies de reden waarom ik hier ben.... wat een slimmeriken hier toch op deze site.
De een weegt zijn verhaal nog beter af dan de ander het op zijn broodje aap smeren kan...
Man man man...wat een triest zielig volk.
ROYALERE
Posts: 24.398
Gister laat gemaakt of met het verkeerde been uit bed gestapt?
Ouw-sjagerijn
Posts: 12.878
Als ik jou was, wilde ik niet geassocieerd worden met dat " triest volk" en trok ik mijn conclusies....
dutchiceman
Posts: 4.572
Of met het goede been uit het verkeerde bed..
Billgates307
Posts: 9.429
Vertel mij dan maar eens @Ik Dus, wat voor nut die regel heeft, terwijl teams op zoek zijn naar minder gewicht om mee te nemen en ze ook nog eens de motor heel moeten houden voor 7 races. Denk je nou werkelijk dat met die 110kg regel nu iedereen voluit gaat stampen?
Daarnaast klopt mijn verhaal gewoon dat brandstofleveranciers al veel langer bezig zijn met het soortelijk gewicht van de brandstof en zij heus wel overleggen met een team hoeveel brandstof er minimaal moet mee genomen worden.
In 2004 was Elf al bezig met het lichter maken van de brandstof om de eerste stint te optimaliseren.
The weight in an F1 car has a major influence on lap time. Elf has designed a special fuel to try and reduce the phenomenon. The most recent interpretation of the sporting regulations, which came into force last year, now places real importance on ...
The fuel consumption of an F1 car over a lap is, on average, 3.1kg. The time penalty for carrying 10kg of fuel (which represents three laps) is roughly 0.3s per lap. Taking this information into account, the engineers at Solaize can help reduce the problem of carrying this weight in the car. How? Formulate a fuel with lower density than usual while maintaining its energy content.
Thus, for the same mass of fuel, the car will run further. For 2004, the fuel used in the RS24 V10 is 4% less dense than that used at the pump. What's more, the special attention paid to fuel consumption is another route to achieving the same thing: pushing the first stop back as long as possible without overloading the car.
TheStijg
Posts: 3.857
@Ik dus
En jij bent de reden dat ik op dit forum zit: ik absorbeer jouw oneindige wijsheden, opinie over de forumleden en je inhoud..
Wacht even... inhoud? Dan heb ik nu wat gemist.. toch?
schwantz34
Posts: 36.095
Sommige mensen kunnen beter hun overtollige brandstof kwijt op de chat, ipv hier het vuurtje op te stoken. Just my two cents.
ROYALERE
Posts: 24.398
alsof die 5 kg echt het verschil gaat maken en ze nu de hele race volle gas kunnen.....
ringo
Posts: 3.629
niet de hele race, maar op het einde heb je voordele van als je meer brandstof hebt.. in de begin is vooral banden management
M@X
Posts: 1.166
Interessante weetjes! Kan me wel voorstellen dat het doorontwikkelen het lastig maakt omdat je daarvoor marges in moet bouwen. Het liefste wil je het precies weten zodat de tank precies groot genoeg is. Dat het nu lastiger is in 2019 snap ik wel, hoe groter de tank hoe groter de marge moet zijn.
@GPToday
Een artikel als dit vind ik niet fijn lezen zonder tussenkopjes. Misschien kunnen jullie daarvoor zorgen in de artikelen?
ROYALERE
Posts: 24.398
Je bedoelt alinea´s? die zie ik hier wel gewoon.
ROYALERE
Posts: 24.398
Oh nu snap ik hem. een kopje boven een alinea.
TheStijg
Posts: 3.857
Goed punt M@X. Helemaal eens.
M@X
Posts: 1.166
Klopt Royalere, een kopje per alinea.
dutchiceman
Posts: 4.572
Eik had eigenlijk een veel lagere fuel/mass ratio verwacht. In verband met de brandstof leveranciers die hele labrariora hebben en alles speciaal voor de formula 1. 0.73 vind ik niet heel bijzonder aangezien euro 98, 0.74 is.
Jimi Hendrix
Posts: 720
Kan iemand mij dit uitleggen? Voor zover ik weet heeft de temperatuur alleen invloed op het volume. (Kouder worden = krimpen, warmer = uitzetten (behalve als water bevriest)).
Wordt het gewicht van iets veranderd door de temperatuur? Als ik een kilo water bevries, dan hou ik toch een kilo ijs over?? Of zie ik het nu helemaal verkeerd?
Maxiaans
Posts: 7.967
Bij de meeste stoffen neemt het volume lineair toe met een stijgende temperatuur. Die temperatuurafhankelijkheid van de dichtheid wordt uitgedrukt in de uitzettingscoëfficiënt van een stof. De uitzettingscoëfficiënt is meestal onafhankelijk van de temperatuur over een groot temperatuurtraject.
Onder andere water vormt een uitzondering op deze regel. Vooral bij lagere temperaturen vertoont de uitzettingscoëfficiënt van water afwijkend gedrag: rond 4°C heeft de uitzettingscoëfficiënt van water een minimum.
PallMall
Posts: 5.872
Klopt Jimi, een kilo brandstof is bij elke temperatuur een kilo brandstof. Een liter brandstof daarentegen zal wel een ander gewicht hebben afhankelijk van de temperatuur aangezien een liter een volumemaat is.
Jimi Hendrix
Posts: 720
Hoe kan het dan dat bijv. een liter brandstof zwaarder of lichter wordt als de temperatuur stijgt? Dus een liter brandstof bij 20°C of 2°C......?
PallMall
Posts: 5.872
Een liter brandstof wordt niet zwaarder of lichter maar het volume zal iets veranderen. Dus iets minder of meer dan een liter.
Als het volume is toegenomen en je maakt er weer een liter van zal die liter dus iets lichter zijn.
Ik werk zelf veel met vloeibare chemicaliën en die worden precies om die reden altijd per kg ingekocht.
ringo
Posts: 3.629
Dus heb je lichtere brandstof kan je ook meer brandstof meepakken?
basgee
Posts: 178
Weet iemand of ze verplicht zijn de tank groter te maken? Kan me zo voorstellen dat je niet meer gewicht wilt dat vorig jaar en vorig jaar namen sommige teams ook minder brandstof mee in de race
M@X
Posts: 1.166
Ik heb ergens gelezen dat er verschillen zijn in de grootte van de tanks per team. Ik kan het echter nergens meer terugvinden. Scheelt soms wel 10 kg dacht ik. Dus dan zou het niet verplicht zijn, alleen moet je je aan het maximum houden
Numnum
Posts: 4.863
Als we maar van dat geouwehoer af zijn over brandstof sparen.
Wellicht gaat men nu meer energie uit de motor halen doordat het verbruik omhoog kan.
Is het resultaat per saldo het zelfde als hoe het was?