Meningen verschillen over reden achter matige start Ferrari in Australië
- Gepubliceerd op 19 maa 2019 09:11
-
- Door: Bjorn Smit
Een van de grootste gespreksonderwerpen na de Grand Prix van Australië was de matige vorm die Ferrari in de eerste race liet zien. Vele betrokkenen in de Formule 1 hebben daar allemaal een eigen verklaring voor.
Ferrari leek na de wintertests het te kloppen team te zijn, maar in Melbourne kwam daar niets van terecht. Sebastian Vettel en Charles Leclerc kwamen in de kwalificatie niet in de buurt van de Mercedessen, terwijl het gat in de race zo mogelijk nog groter was. Beiden eindigden ze ook nog eens naast het podium. Teambaas Mattia Binotto kondigde al aan dat Ferrari intern goed gaat zoeken naar de oorzaak van de problemen, maar de afgelopen dagen hebben meerdere betrokkenen zelf hun conclusies al getrokken.
Er zijn globaal gezien vijf theorieën over waarom de Ferrari niet lekker ging in Melbourne. De eerste is dat de Ferrari's verdacht langzaam waren qua topsnelheid. Jean Alesi sprak op Canal Plus de verwachting uit dat de Scuderia niet op vol vermogen reed in Melbourne, nadat er tijdens de wintertests een aantal problemen geconstateerd werden. Dat zou hij van vrienden in Maranello gehoord hebben.
Tijdens de race had Vettel vooral in de tweede stint op mediums grote problemen om het tempo te kunnen volgen. Dit vormt dan ook de basis voor de tweede theorie: het lukte Ferrari niet om de banden goed te laten werken in Australië. Deels daaraan gerelateerd is de derde theorie, namelijk dat het unieke concept van de voorvleugel van Ferrari niet werkte op Albert Park.
Tegenover Auto Bild vertelde Helmut Marko daarover het volgende: "Ferrari gebruikte ineens heel steile vleugels. Daarnaast zijn de banden zo stijf dat je ze niet aan het werk krijgt op een circuit met weinig grip. Dat probleem hebben wij ook gehad, maar je ziet de prestaties enorm verbeteren als je de banden op de juiste temperatuur krijgt."
De vierde theorie is dat Ferrari de afstelling niet op orde kreeg, iets wat teambaas Mattia Binotto zelf deels ook aandroeg als reden. Ook Mercedes-teambaas Toto Wolff verwacht dat. "Het is lastig om de juiste afstelling te vinden voor deze nieuwe auto's en Ferrari heeft daarin absoluut de verkeerde afslag gekozen. Er zal echter geen fundamenteel probleem zijn", zo vertelde de Oostenrijker aan persbureau DPA.
De laatste theorie is dat Ferrari de prijs betaalt voor de geringe ervaring die aanwezig is binnen het team. "De tactiek voor Vettel liet zien dat ze niet begrepen hoe de mediums van Pirelli werkten", zegt journalist Maurizio Voltini van Autosprint. "Mijn conclusie is dat ze de weg kwijtraakten gedurende het weekend. Ze hebben volgens mij de prijs betaald voor het verlies van Kimi Raikkonen, Antonio Giovinazzi en Daniil Kvyat."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (20)
Login om te reagerenharry stotter
Posts: 910
Ze hebben waarschijnlijk problemen met de MGU-K.
StevenQ
Posts: 9.179
er rijden nog 2 teams met die motor, dus dat kan het niet zijn
mr.Monza
Posts: 9.303
@Steven,
Alfa reed niet met de nieuwste PU.
Taures
Posts: 1.358
Volgens mij is een banden issue, want Leclerc had id 2e stint geen probleem meer.
Pietje Bell
Posts: 21.588
@MrMonza, waarom reed Alfa niet met de nieuwste PU?
mr.Monza
Posts: 9.303
Problemen met de turbocharger, problemen met het hybride gedeelte van de PU, oververhitting, overmatig brandstofverbruik en een motor die zover teruggeschroefd moest worden naar setting 5 dat het complete aeropakket de mist in ging en de, op dat gebied, onervaren Wehrlein thuis in de Maranello simulator zelfs niet de basis set up voor Melbourne wist te vinden.
Kijk naar de verschillen van de motorkap tussen Barcelona en Melbourne, de Barcelona kap is een size zero ontwerp, de Melbourne is duidelijk veel meer geopend aan de achterzijde om de warme lucht eruit te laten en boller in het middengedeelte.
Dit gaat overduidelijk ten koste van de aero en dus rondetijden, ter vergelijking, Mercedes gebruikte vorig seizoen een zeer krap gesneden motorkap voor de koele races en een meer geopende en ruimer behuisde voor de warmere, het verschil tussen die twee was ruim 3 tienden per rondje.
i.imgur.com/6dlXOl7.jpg
i.imgur.com/PBKMzoW.jpg
Pipo
Posts: 4.742
Waarom gebruikt Ferrari zelf dan ook niet de vorige spec motor.
Ze hebben de nieuwe spec toch goed getest lijkt mij.
Of is dit zo'n geval waar de problemen niet voorkwamen tijdens de Dyno test.
Klus
Posts: 1.951
mr.Monza. Hoe realistisch is het om te zeggen dat het vertrek van Raikkonen bijdraagt aan de problemen? Is Vettel dan zo slecht mbt setups?
Wachtwoord
Posts: 640
Theorie 6: tijdens testen in Barcelona ging alles zó voorspoedig, dat ze weinig hebben moeten tunen aan de auto. Er is dus geen ervaring opgedaan met het afstellen van de auto naar de uitersten van wat kan en wat dat oplevert.
Pipo
Posts: 4.742
Jij hebt ook het filmpje van Marc Priestley bekeken?
Ik vond dat een aannemelijke uitleg.
Wachtwoord
Posts: 640
Klopt! En terecht dat je dit aanhaalt. Ik had dat best mogen melden. Anders lijk ik nog slimmer dan ik al ben :p
myell
Posts: 101
Onzin harry, als er problemen waren met de mgu-k had vettel nooit over de boord radio gevraagd why are we so slow en had de haas nooit best of de rest geweest
DreamsOfPower
Posts: 963
Ja dat is een logische beredenering. Er zijn wat issues maar ik denk dat ze die over 2 weken er wel uit hebben.
harry stotter
Posts: 910
Onzin? Lees de kop nog eens, "Meningen verschillen"!
Aapnootmies
Posts: 705
ik vind dat zo gek met die banden..ik zie al dat ik sochtends wegrij en mijn banden op temperatuur moet brengen en als ik niet oppas ik ga spinnen ...waarom maken ze geem banden waar je zo mee weg rijd en lekker kan scheuren
PallMall
Posts: 5.872
Als jij met jouw auto ook elke bocht op de limiet zou nemen en maximaal zou accelereren en afremmen kwam je erachter dat ook jouw banden een optimale bedrijfstemperatuur hebben ;)
LimboF1
Posts: 6.088
In Vettel zijn geval was het de MGU-K, hij klaagde toch ook hierover. Een in de race was ook te zien dat de achterlichten aangingen, terwijl andere auto's dit niet hadden op die punten. Verder is het voor mij heel duidelijk hoe het met Mercedes is. zij hebben gewoon verstoppertje gespeeld, een seconde goedmaken tussen de testen en eerste race in niet mogelijk.
DreamsOfPower
Posts: 963
Snap niet waarom ze dat spel zo spelen. Wat is het nut om iedereen voor de gek te houden op de meest opzichtige manier waarop iedereen zich belazerd voelt en er nog meer antipathie word opgewekt richting Merc.???
dizzy
Posts: 1.466
Ik geloof ook niet dat het niet zozeer aan de aan de voorvleugel lag. Immers Leclerc kon in de 2e stunt prima mee en was een stuk sneller dan Vettel. De afstelling kan het probleem zijn geweest of een probleem met de MGU-K. Volgende race zal Ferrari er heus wel weer staan.
RBH2019
Posts: 5.888
Of, en misschien zeg ik nu iets heel geks, het is een combinatie van verschillende factoren. Dat is het eigenlijk bijna altijd hè, als er ergens een probleem is. En zeker bij een ongelooflijk complexe F1 auto waar zo ontieglijk veel zaken onderling afhankelijk zijn enzo. Dus het is vast niet één van deze theoriën, want dan zou het ook allang achterhaald en opgelost zijn.