Officieel: FIA publiceert sportief reglement 2020 zonder kwalificatie met Q4
- Gepubliceerd op 30 apr 2019 16:30
-
- Door: Bjorn Smit
De FIA heeft zojuist de technische en sportieve reglementen voor het seizoen 2020 gepubliceerd. Een van de voorgenomen wijzigingen, het invoeren van een vierde kwalificatiedeel, is definitief van de baan.
De Formule 1 was voornemens om per 2020 een nieuwe opzet van de kwalificatie door te voeren. De grootste wijziging in die opzet is de toevoeging van een Q4, waarin de acht snelste coureurs strijden om pole position. Met het huidige aantal deelnemers zouden na elk deel dan vier coureurs afvallen.
MEER: Liberty en FIA lijken streep te moeten zetten door toevoeging Q4 | F1 vraagt hulp teams voor nieuwe regels banden voor Q4 in 2020
Wijziging kan nog met unanieme steun
Veel steun voor het plan kwam er niet vanuit de teams, die het huidige format met drie delen prima vonden werken. De FIA en Liberty Media hadden tot vandaag (30 april) de tijd om een meerderheid van 70 procent te verzamelen om het plan door de World Motor Sport Council te kunnen laten ratificeren, maar dat is dus niet gelukt. In het sportieve reglement voor 2020 staat 'gewoon' een kwalificatie-opzet van drie delen beschreven.
Er is nog een mogelijkheid dat de kwalificatie met vier delen in 2020 haar intrede doet. Tot vlak voor de start van het seizoen kan het reglement nog gewijzigd worden, maar de kans daarop is heel klein. In de Strategy Group en de F1 Commission zullen de leden unaniem akkoord moeten gaan met het voorstel en gezien het gebrek aan steun op dit moment lijkt dat erg onwaarschijnlijk.
Verandering aan avondklok en listed parts
In het sportieve reglement vielen wel twee andere veranderingen te noteren. De eerste heeft betrekking op de avondklok: op donderdagavond en vrijdagavond mogen de teams voor een periode van negen uur niet aan de auto's zitten. Deze periode begint twaalf uur voor het begin van respectievelijk de eerste en tweede vrije training. Deze periode is in 2019 nog twee keer acht uur.
Een andere wijziging in het sportieve reglement is de toevoeging van de air ducts aan de lijst met listed parts. De teams zullen vanaf volgend seizoen dus verplicht zijn om zelf de binnenkant van de wieltrommel en de bijbehorende luchtopeningen te ontwerpen en te maken.
Kleine wijzigingen in technisch reglement
Ook op het vlak van de technische reglementen zijn er weinig veranderingen te noteren. Her en der zijn een aantal punten in het reglement wat verduidelijkt, zoals bij de spiegels. Voor de koppeling gaat wel wat veranderen: vanaf 2020 mogen dit alleen nog maar flippers op het stuur zijn. Daarnaast zijn er strengere regels over waar de koppelingsflippers gepositioneerd zijn en welke grootte ze moeten hebben.
Andere veranderingen hebben betrekking op de brandstoftank en de extra olietankjes. Voorheen mochten teams maximaal 2 liter brandstof buiten de overlevingscel opslaan, maar per 2020 wordt dat teruggebracht naar 0,25 liter. Daarnaast mag een bolide vanaf volgend jaar nog maar over één extra olietankje beschikken, die samen met de verbinding naar de motor een inhoud van 2,5 liter mag hebben.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (10)
Login om te reagerenDamon Hill
Posts: 16.887
Godzijdank zonder Q4. En als je het mij vraagt gaan we ook gewoon weer terug naar een uur lang knallen waarbij je de beschikking hebt over 4 nieuwe Sets banden en mag je zondag gewoon zelf kiezen op welke band je begint.
mario
Posts: 11.603
Ben ook blij dat er geen Q4 komt. Ik vind het huidige format wel OK. Nu heb je toch nog 3 x per uur dat er door sommigen toch nog ff flink aangezet moet worden en dat heeft wel wat vind ik.
nugunz
Posts: 213
@Damon Hill wees realistisch... een uur lang knallen word het nooit, dat word alleen de laatste 10 minuten knallen en de eerst 50 minuten wachten, wachten en nog geen beetje wachten tot de baancondities optimaal zijn.
Nee, het huidige format zorgt ervoor dat je 3 keer in het uur die 10 minuten knallen ziet. Veel vermakelijker.
nugunz
Posts: 213
@Damon Hill hoewel ik het met je eens bent dat ze zelf zouden moeten beslissen op welke banden ze starten... en dan bedoel ik C1 tot en met C5..... alles beschikbaar, zoek het maar uit.
schwantz34
Posts: 36.095
@Damon De coureurs gaan echt geen uurtje knallen hoor met slechts 3 torretjes waar ze het hele seizoen mee moeten doen. Bovendien werd er in het verleden alleen van dat uur alleen de laatste 10 minuutjes pas echt volle gas gereden, omdat dan de baan (onder normale omstandigheden) het snelst was.
TheStijg
Posts: 3.857
@Damon Hill
Een "uur knallen"? Mij staat bij dat velen pas de laatste 10 minuten naar buiten gingen. Heel saai was dat.
brugja
Posts: 6
Gaat niet gebeuren, maar het tanken terug invoeren lijkt me een goed idee. Sinds het afschaffen hiervan is de strategie een stuk minder geworden. Lekker met een lichte auto knallen, alleen moet je dan nog een pitstop maken.
marcio
Posts: 3.426
Ben je soms vergeten waarom men het tanken tijdens de race heeft verboden? Omdat er niet meer op de baan, maar via de pitstop werd ingehaald. Daardoor kwam het voor dat gedurende de hele race maar 3 tot 4 inhaalacties plaatsvonden. Wat mij betreft behoudt men deze opzet. De coureurs worden nu immers gedwongen om op de baan in te halen. Ik word niet koud of warm van de diverse strategieën. Indien ik strategieën wil zien, dan kijk ik naar een schaak of dam wedstrijd!
Ferennis
Posts: 19
@Marcio hiermee ben ik het niet eens. De voornaamste reden dat er tijdens de periode met het tanken niet veel werd ingehaald was gewoonweg omdat de auto's elkaar op de baan bijna niet konden inhalen door de te grote invloed van de aerodynamica waardoor ze elkaar niet meer konden volgen in de bochten. Wanneer dit probleem wordt opgelost, dan zal je zien dat er veel meer op de baan wordt ingehaald dan via de pits.
Ik zal dit proberen uit te staven met enkele cijfers: Vanaf 1984 t.e.m. 1993 mocht er niet bijgetankt worden. In de periode 81-30 waren er gemiddeld 40 inhaalacties per race. In 1984 na het afschaffen van het tanken waren er gemiddeld 43 inhaalacties per race. Dit gemiddelde is stelselmatig afgenomen tot gemiddeld 25 per race in 1993. De reden: Het steeds grotere effect van de aerodynamica. In 1994 werd tanken weer toegelaten en de gemiddelde inhaalacties per race zakten verder 11 per race in 1996 en dit gemiddelde bleef ongeveer behouden t.e.m. 2008. In 2009 werd de aerodynamica vereenvoudigd.(bannen van alle vleugels, behalve voor en achtervleugel+ smallere voorvleugel en achtervleugel). Dit had nog niet direct veel effect op het aantal inhaalacties. In 2010 werd het tanken weer afgeschaft: aantal inhaalacties verdubbelde. (Oké het heeft een effect, maar het inhalen bleef moeilijk). In 2011 werd de dubbele diffuser verboden en DRS werd ingevoerd. Het gevolg hiervan was dat het aantal inhaalacties verdrievoudigde naar gemiddeld 60 per race!!! In 2017 werden de bredere auto's ingevoerd met de bredere vleugels + lagere achtervleugel. Dit zorgde voor een 50% daling van het aantal inhaalacties!
Conclusie: zorg ervoor dat de auto's elkaar in 2021 makkelijker kunnen volgen in de bochten door simpelere aerodynamica en je kan het tanken terug invoeren. Dit zorgt voor veel meer strategie, wat ik persoonlijk geweldig vond en Pirelli kan weer banden maken waar de coureurs de hele race op kunnen pushen. De klachten van het oververhitten van de banden bij het kort rijden achter een andere auto zullen dan ook verdwijnen, wat er ook weer voor zorgt dat inhalen makkelijker wordt.
chassis
Posts: 381
Max 1x per race tanken, zou nog wel wat spektakel kunnen brengen.