Technische analyse: De verschillen tussen de sturen van Vettel en Leclerc
- Gepubliceerd op 29 mei 2019 13:36
-
- Door: Paolo Filisetti
Op het oog lijken de stuurwielen van Sebastian Vettel en Charles Leclerc erg op elkaar, maar in de onderste gedeelten zijn duidelijk verschillen zichtbaar. Tijd om de geheimen van beide stuurtjes te ontdekken aan de hand van afbeeldingen.
Lees verder op de volledige site
Het stuurwiel van Vettel
1. De knop N is voor het selecteren van de neutraal
2. De knop met C daarnaast gaat over de drinkfles
3. Daarnaast is de knop voor de boordradio te vinden
4 + 5. Aan de rechterkant (10-) kan de coureur naar beneden scrollen door het dashboard en met de knop 1+ kan omhoog gescrold worden.
6. De P is de pit limiter. Zodra deze in gebruik is, staat er op het scherm PIT LIMITER, inclusief de bijbehorende snelheid.
7. IK2 is voor de activatie van DRS.
8. Daarnaast de draaiende schakelaar die het differentieel in het midden van de bocht beheert.
10. Daarnaast is engine brake te vinden, aangegeven door de sticker EB.
11. OIL is de activator van de extra oliepomp, om de smering te vergroten.
12. De draaischakelaar TRQ gaat over het koppel van de motor.
13. Deze schakelaar heeft meerdere functies, zoals ERS, REC (recovery), MIX (het mengel van brandstof en lucht)
14 + 15. Nummer 14, die gaat over de engine maps (ENGINE), werkt samen met 15, dat instellingen regelt van de verbrandingsmotor. Enkele functies hiervan zijn de WU (warm up), PSH (pre start heating), PSHQ (pre start heating qualifying), BOX en INTERS/XW, dat gaat over de koppelmodi die gerelateerd zijn aan het gebruik van intermediates en wets.
16.Dit is een multifunctionele draaischakelaar. SPK gaat bijvoorbeeld over de bougie-ontsteking, Tur over de druk op de waste gate en vooraf geprogrammeerde herstelprogramma’s als A en B.
17.Dit biedt toegang tot de instellingen van het hybride-deel van de krachtbron.
18. Samen met TRQ gaat GRIP over de responsiviteit van het gaspedaal.
19. Dit is de hoofdhendel van de koppeling. Achter de centrale sectie van het stuur zit nog een afzonderlijke hendel, die anders is dan de hoofdhendel.
20.BS gaat over de output van de energy store.
21. Deze schakelaar triggert de bescherming van de elektrische kant van de motor.
22. SOC beheert het maximum aan lading van de hybride systemen die men graag wil hebben of die gerelateerd is aan een specifieke conditie op dat moment.
23. Deze knop gaat over de maximale slip van het differentieel bij het insturen aankomen in de bocht.
24. OK kopieert de uit de pits ontvangen informatie.
Lees verder op de volledige site
Het stuurwiel van Leclerc
De bovenste sectie van het stuur van Leclerc is bijna identiek aan die van Vettel.
1. De knop N is voor de neutraal
2. Daarnaast gaat de DRINK-knop over de drinkfles.
3. Deze knop is bedoeld voor de radio.
4 + 5. Aan de rechterkant kan naar beneden (10-) en omhoog (1+) gescrold worden door het dashboard.
6. De P is de pit limiter. Zodra deze in gebruik is, staat er op het scherm PIT LIMITER, inclusief de bijbehorende snelheid.
7. IK2 is voor de activatie van DRS.
8. Daarnaast de draaiende schakelaar die het differentieel in het midden van de bocht beheert.
9. Daarnaast de knop voor de engine brake, benadrukt met de EB.
10. OIL is de activator van de extra oliepomp, om de smering te vergroten.
11. De draaischakelaar TRQ gaat over het koppel van de motor.
12. De koppeling zit bij Leclerc aan de rechterkant.
14. Deze schakelaar heeft meerdere functies, zoals ERS, REC (recovery), MIX (het mengel van brandstof en lucht)
13 + 15. Nummer 13, die gaat over de engine maps (ENGINE), werkt samen met 15, dat instellingen regelt van de verbrandingsmotor. Enkele functies hiervan zijn de WU (warm up), PSH (pre start heating), PSHQ (pre start heating qualifying), BOX en INTERS/XW, dat gaat over de koppelmodi die gerelateerd zijn aan het gebruik van intermediates en wets.
16. Dit biedt toegang tot de instellingen van het hybride-deel van de krachtbron.
17. Dit is een multifunctionele draaischakelaar. SPK gaat bijvoorbeeld over de bougie-ontsteking, Tur over de druk op de waste gate en vooraf geprogrammeerde herstelprogramma’s als A en B.
18. Samen met TRQ gaat GRIP over de responsiviteit van het gaspedaal.
19. BS gaat over de output van de energy store.
20. SLO is een schakelaar die de virtual safety car-modus triggert.
21. SOC beheert het maximum aan lading van de hybride systemen die men graag wil hebben of die gerelateerd is aan een specifieke conditie op dat moment.
22. OK kopieert de uit de pits ontvangen informatie.
23. Deze knop gaat over de maximale slip van het differentieel bij het insturen aankomen in de bocht.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
10
Reacties (11)
Login om te reagerenSupersoft
Posts: 1.102
Mooi bijdrage, dank daarvoor :-)
MrD
Posts: 194
Niet om het een of ander, maar ik mag dus zelf de verschillen gaan zoeken?
Dan is het handig om de knoppen, voor zover ze gelijk zijn ook hetzelfde te nummeren.
Daarnaast zou ik een lijstje met alleen de verschillen wel fijn vinden.
Diszaidup
Posts: 1.564
Sssssst, afgelopen week was er een soortgelijk item genaamd "de werking van een F1 stuur" waarin werd vergeten in te gaan op de werking van een F1 te gaan.
Toen ik daar iets over durfde te zeggen kreeg ik van een forumlid de wind van voren.
Maar je hebt wél gelijk.
Ik dus
Posts: 950
Wel graag even bij de feiten blijven diszaidup...
Je kraakte dat artikel nogal af door er een lullige opmerking te maken die je zelf waarschijnlijk heel leuk vond maar voor iemand die er veel tijd en moeite in steekt vast niet echt fijn was om te zien.
DAAR heb ik je op gewezen en DAT was de reden van mijn reactie !
Er was niets vergeten... ik heb je toen ook geschreven dat men hier geen compleet werkplaasthandboek van zo'n stuurtje kan neerzetten , om verschillende redenen die ik daarbij zelfs benoemd heb.... dat de stuurtjes veel geheimen hebben die sowieso niet uitgelegd kunnen worden... en hee...wat zien we nu in DIT artikel... dat waar ik je vorige keer ook al als reden op wees.... dat stuurtjes nogal verschillen, per rijder, en team....
En als je nu dit artikel gelezen hebt zal je de werking nog steeds niet snappen...want inhoudelijk staat er niet heel veel anders dan in het vorige.
En voor MrD geldt exact het zelfde...
JA je mag zelf de verschillen gaan zoeken!
Als je hier aan dit artikel niets hebt... puzzel je toch lekker zelf bij elkaar?
Dan kan je het precies doen zoals JIJ het wil... en merk je hopelijk direct wat een werk het is zodat je een volgend stuk misschien WEL waardeert zoals het er staat.
Diszaidup
Posts: 1.564
@Ikdus, zo te zien ben je de enige die daar zo over denkt (lees even de overige reacties van de medeforumleden).
Verder hoef je mij (en anderen) écht niet te vertellen of én hoe ik bepaalde geschreven items moet waarderen, danwel of én hoe ik er op moet reageren.
Gelukkig heb ik een eigen mening, en die steek ik zelden onder stoelen of banken.
amigob
Posts: 398
Ik heb het enige verschil gevonden, denk dat ze er een puzzel van wilde maken :-)
Bij Lecler zit de Koppeling Rechts en bij Vettel links, verder zijn ze identiek
RBH1
Posts: 1.033
Vettel heeft 1 knop meer 24 en leclerc 23
SEN1
Posts: 2.470
@RBH1
Dat is de teamorder knop.
Ik dus
Posts: 950
er verschillen wel meer knoppen in functie hoor... 20 lecelrc /21 vettel bijvoorbeeld... knop 19 bij beide...13/15 leclerc of 14/15 bij vettel zijn al een aantal die me zo direct opvallen in de omschrijving...maar ik heb het nog niet eens echt goed vergeleken dus er zal vast nog meer verschil in zitten.
Fireblade
Posts: 1.045
Zijn ze de belangrijkste functie van het stuur vergeten: Als je het grote omhulsel naar links draait gaat de auto linksaf en als je hem naar rechts draait, gaat hij rechtsaf.
mario
Posts: 11.603
Bij Vettel reageert ie daar dus anders op dan bij Leclerc ;)