Webber snapt gebruik beweegbare achtervleugel in kwalificatie niet
- Gepubliceerd op 23 maa 2011 09:50
-
- Door: Rob Veenstra
Red Bull Racing-coureur Mark Webber vindt het onbegrijpelijk dat de beweegbare achtervleugel tijdens kwalificaties gewoon vrij inzetbaar is. Als onderdeel om het inhalen tijdens races te bevorderen heeft het geen enkele toegevoegde waarde bij het kwalificeren en het maakt de boel alleen maar complexer, zo redeneert de Australiër.
Webber: Ik begrijp niet waarom we de beweegbare achtervleugel in de kwalificatie kunnen gebruiken. Voor de kwalificatie is het voor ons coureurs alleen maar een extra afleiding en een last, die we helemaal niet nodig hebben. Het helpt de show ook niet. Iedereen gaat voor de ultieme rondetijd en heeft dezelfde hulpmiddelen. Waarom zou je de rijders dan overladen? Ik snap de gedachte erachter niet.
Waarom stellen ze voor kwalificaties niet dezelfde zone als voor races in? Op het rechte stuk, daar is het ten minste makkelijk hanteerbaar. Het was bedoeld voor racen, dus ik snap niet waarom we met een open achtervleugel door bochten als Eau Rouge, Becketts of Copse moeten. Dat hebben we met de F-duct al geprobeerd, dat was op het randje en Charlie Whiting was daar niet blij mee.
Webber: Ik begrijp niet waarom we de beweegbare achtervleugel in de kwalificatie kunnen gebruiken. Voor de kwalificatie is het voor ons coureurs alleen maar een extra afleiding en een last, die we helemaal niet nodig hebben. Het helpt de show ook niet. Iedereen gaat voor de ultieme rondetijd en heeft dezelfde hulpmiddelen. Waarom zou je de rijders dan overladen? Ik snap de gedachte erachter niet.
Waarom stellen ze voor kwalificaties niet dezelfde zone als voor races in? Op het rechte stuk, daar is het ten minste makkelijk hanteerbaar. Het was bedoeld voor racen, dus ik snap niet waarom we met een open achtervleugel door bochten als Eau Rouge, Becketts of Copse moeten. Dat hebben we met de F-duct al geprobeerd, dat was op het randje en Charlie Whiting was daar niet blij mee.
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (37)
Login om te reagerenFernando-Alonso
Posts: 3.470
Ik vind het ook van de domme dat er nu onderhand nog geen fatsoenlijke regels voor zijn omtrent het gebruik van dat ding. Dat had de FIA allang moeten regelen! Heel dat gedoe met zones en dat soort onzin... Laat de coureurs die dingen zelf beslissen wanneer en waar ze m willen gebruiken!
patrickl
Posts: 11.414
De regels zijn compleet duidelijk.
L.Hamilton
Posts: 7.027
Nja het is zaak om het zo snel mogelijk een automatisme laten te worden zodat je er niet meer echt bij nadenkt. Dan heeft het wel wat voordeel.
Vette-L
Posts: 265
Zo als ik al eerder aangaf na twee race\'s word dit systeem geband.
Niemand heeft er iets aan het brengt alleen maar gevaar met zich mee.
Stel je voor dat het systeem weigert terug te gaan.
Als de coureur dit niet ziet kan hij wel eens een gigantische crash meemaken.
felix50
Posts: 5.792
Normaal kan dat niet want als je remt staat hij los en gaat hij door luchtdruk naar beneden of er moet iets tussen komen een stuk band ofzo.Dat lijkt mij wel mogelijk omdat er zoveel rotzooi van de banden op de baan ligt.
Pietje2013
Posts: 8.974
Dit jaar nog meer rotzooi op de baan door snelle slijtage vd banden.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
voor de race is het een groot voordeel.. maar Webber heeft hier wel gelijk... je verliest nog meer downforce aan de achterkant met dit systeem, maarja iedereen moet zo op het limiet zitten.. dat je door de (door webber genoemde bochten) dat systeem ten koste van alles gewoon moet gebruiken
ik vind dat ze het alleen mogen gebruiken om in te halen in de race.. vrije trainingen maakt me niet uit, maar in de kwalificatie moet je het niet toestaan
Felipe FAN
Posts: 58
ben het met je eens het is voor het inhalen en niet om zo snel mogelijk ronde te rijden
patrickl
Posts: 11.414
Wat zijn de gevolgen als ze het tijdens de kwalificatie niet mogen gebruiken?
Ofwel denk even na waarom de FIA het juist wel tijdens de kwalificatie toegestaan heeft.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
wat de gevolgen zijn? dat iedereen een iets mindere rondetijd heeft
dus...?
Stitch
Posts: 6.063
inderdaad is een gevolg een iets mindere rondetijd. je zou zeggen dat het verder voor iedereen gelijk blijft als je het in de quali gebruikt. Een punt van verschil zou echter kunnen ontstaan door de timing van de coureurs om het ding aan te zetten. Verder zullen het in de bochten de coureurs met de meeste ballen zijn die daar dan, met minder downforce, de knop het langst ingedrukt zullen houden. Mwoa, kan misschien toch voor spectakel zorgen nu ik er zo over nadenk.
patrickl
Posts: 11.414
Moet je toch nog iets verder doordenken. Hint ... topsnelheid
Werner
Posts: 1.650
Ik ben ook de mening toegedaan dat het in de qualificaties niet nodig is. Het is toch de bedoeling om inhaalacties te bevorderen en niet om betere rondetijden te rijden ?
Ik ben het met hem eens.
rchorus
Posts: 880
Inderdaad, op deze manier is het extra onnodige afleiding.
M4U Racing
Posts: 4.499
@ Ricardo uit Geleen: Webber hoeft het niet te gebruiken als het hem te veel afleidt...
Dominic Renting
Posts: 2.263
Hij zal wel moeten anders verlies je gauw 0.3/0.4 sec.
M4U Racing
Posts: 4.499
@ Dominic uit Hoofddorp: Webber kan zelf kiezen wanneer hij het gebruikt, dat zelfde geldt voor het al dan niet gebruik maken van je gaspedaal...
Dominic Renting
Posts: 2.263
Nogmaals hij zal het wel moeten gebruiken, anders verlies je gewoon teveel als je het niet doet.
M4U Racing
Posts: 4.499
@ Dominic uit Hoofddorp: Als de rest het gebruikt dan wordt de rest blijkbaar niet te veel afgeleid..., dan moet Webber het ook wel lukken...
vvans
Posts: 486
Aan de ene kant ben ik het met hem eens, maar aan de andere vindt ik dat hij moet ophouden met zeuren over hoe moeilijk het is. Dat is misschien juist het punt, dant zie je wie het beste der mee om kan gaan en worden de verschillen tussen coureurs groter.
veldt000
Posts: 180
Volledig met Webber eens. Ik wil er zelfs aantoevoegen dat de auto\'s juist anders afgesteld zullen zijn nu ze dit mogen gebruiken in de qualify. Wil je spektakel, verbiedt het voor de qualify. :)
Rob van Starkenburg
Posts: 711
Ik zou die achtervleugel in de prullenbak flikkeren, ze krijgen al genoeg spectakel door de Pirelli banden!
Bassfighter
Posts: 380
ik vind persoonlijk dat tegenwoordig die coureurs veel te vaak hun mond open trekken voor ik weet niet wat allemaal. het is Formule 1, de top van de autosport. ik ga ervan uit dat hier dan dus ook de top van de Coureurs op aarde rond rijden (al heb ik bij sommigen mijn twijfels...). die coureurs zijn er om die auto zo snel mogelijk in de rondte te laten over het circuit. tegenwoordig bij elk wissewasje moet dat onder de aandacht gebracht worden door die coureurs. daar wordt ik wel eens moe van. ik denk dan zo van: ga nou gewoon in die auto zitten en race als een malle over die baan en laat dan de rest over aan andere leden in je team.
Smukkie
Posts: 131
Dan zit je vlak achter een tegenstander en activeer je de achtervleugel, de wagen schiet vooruit.
Om de daad kracht bij te zetten druk je ook je KERS knop in, wederom krijg je een klap in je rug vanwege de extra power die vrijkomt.
Je bent als coureur alleen maar bezig met de knopjes op je stuur en dat met hoge snelheid.
Je stuift voorbij je voorganger en merkt dan dat je op deze Pirelli\'s véél te hard gaat om de bocht nog te kunnen halen.
Ik voorzie levensgevaarlijke taferelen....
Joram
Posts: 216
Tja en vroeger moesten de handen van het stuur om te schakelen, en ook nog de voet op het koppelingspedaal zetten :) Webber heeft altijd wat te zeuren. Hoewel ik het er wel mee eens ben dat het voor de race is en voor niets anders.
oebidoebi
Posts: 632
en tja nog vroeger moest je dubbel klutsen, voor wie nog weet wat dat betekent.
De Zeswieler
Posts: 7.254
Erg kort door de bocht om Webber nu als \'zeur\' te bestempelen. Hij zegt wat de ruime meerderheid ook vindt. Ik ben er niet vies van als factor \'GEVAAR\' weer wat groter wordt, maar het doel van deze achtervleugel is inhaalbevordering. Het is puur voor de race en als iederen het mag gebruiken in de Qualy, dan is er ook geen voordeel [of de 1 gebruikt het meer als de ander, maar als ie daardoor een honderdste sneller is, vind ik het te kunstmatig].
Ik denk dat het laatste woord in 2011 hier nog niet over gezegd is. Dit en de banden zullen het seizoen kleuren.
patrickl
Posts: 11.414
Het is toch vrij logisch dat je die vleugel ook in de kwalificaties moet kunnen verstellen?
Vorig jaar zagen we ook al dat Vettel, Button en Kubica klaagden dat ze niet konden inhalen omdat ze tegen de toerentalbegrenzing aanliepen. De coureurs stellen hun bak in op een zo goed mogelijke rondetijd. Niet op dat ze wellicht tijdens de race een keer iemand in moeten gaan halen.
Als ze dus tijdens de kwalificatie die vleugel niet kunnen verstellen dan stellen ze de bak af op de topsnelheid zonder afgevlakte vleugel. Waarom zou je je bak langer zetten als je in de kwalificatie toch niet harder kan? Daarmee zou de verstelbare vleugel dus ook direct niet meer werken in de race, want de topsnelheid is toch al gemaximeerd door de bak (en maximaal toerental)
Dat had Webber toch zelf ook wel kunnen verzinnen?
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
denk je echt dat dat de reden is ?? ik denk het niet.
Dominic Renting
Posts: 2.263
Team houden altijd een extra marge in Q3 voor topspeed die ze eventueel nodig zouden hebben in de race. Denk je nou echt dat die bak in de kwalificatie tot in de rev loopt? En de zevende versnelling ietsjes verlengen betekent niet dat je minder hard gaat daardoor. En het is niet om die reden dat ze het in de kwalificatie mogen gebruiken lijkt mij aangezien je in de race ook nog is een slipstream pakt dus loopt je topspeed nog meer op. Dus zelfs met die beweegbare achtervleugel en die baksetting in de kwalificatie kom je nog te \'kort\' voor de race.
Ik persoonlijk vind het ronduit raar dat ze zoiets in de kwalificatie mogen gebruiken, want ze stellen het voor om het inhalen te bevorderen. In de kwalificatie haal je niet in dus is het nutteloos, behalve dat je er harder door gaat. Teams kunnen zelf een inschatting doen tot waar de bak moet lopen voor in de race.. ze zijn niet achtelijk daar.
patrickl
Posts: 11.414
Ze gaan echt geen 12 tot 15 km extra inbouwen in de bak.
Nogmaals, het is niet iets wat ik verzin, maar waar de coureurs vorig jaar al steen en been over klaagden. Wat zal een slipstream toen in topsnelheid gescheeld hebben?
gijsvansorgen
Posts: 79
Als je het niet wilt gebruiken blijf je toch met je vinger van het knopje af? Zij die wel het risico willen/durven nemen kunnen dan idd sneller zijn of er sneller af liggen.
Regels zijn onduidelijk, dat is waar. Maar de argumentering vind ik zwak, voor \'de beste coureurs ter wereld\'.
250 GT Lusso
Posts: 689
Ehm bij kwalificatie heb je toch een virtuele tegenstander meneer webber. Dus je haalt wel degelijk je tegenstander wel of niet in....
De Zeswieler
Posts: 7.254
maar iedereen gebruikt het toch?! Dan kun je het toch net zo goed niet gebruiken? Maar ach, wat kan mij het ook verrekken. Actie spanning, sensatie! Maak me GEK!!! :-O
250 GT Lusso
Posts: 689
Ja natuurlijk papa, maar het ligt er toch aan wanneer je de knop indrukt....
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
iedereen zal op hetzelfde moment op hetzelfde moment die knop indrukken, niemand zal het vergeten, iedereen gaat evenveel sneller
dus wat is het nut ? niks.. het is alleen maar gevaarlijk omdat je nu met 300 kmpu door de eau rouge en al die andere bochten moet met een bak minder downforce... anders hoor je er niet bij
250 GT Lusso
Posts: 689
Inderdaad omdat je met 300 door de bocht heen kan. Dat hoef je niet te doen. Dat is racen. de mannen met ballen komen bovendrijven.