Kimi Raikkonen en Daniil Kvyat verwisselen versnellingsbak
- Gepubliceerd op 21 sep 2019 08:44
-
- Door: Brick van Boxtel & Bjorn Smit
Kimi Raikkonen en Daniil Kvyat zijn de Grand Prix van Singapore van start gegaan met een nieuwe versnellingsbak. Beiden zullen geen grindstraf ontvangen.
Sinds enkele jaren moeten coureurs minimaal zes opeenvolgende races rijden met dezelfde versnellingsbak. Lukt dat niet en moet de bak eerder gewisseld worden, dan volgt er in de meeste gevallen een gridstraf van vijf plaatsen. De enige uitzondering die de FIA daarop gemaakt heeft, is na een uitvalbeurt van een coureur in de vorige race. In dat geval mag een coureur wel zonder straf zijn bak wisselen voor de volgende race.
Dit laatste is het geval voor Kvyat. De coureur van Scuderia Toro Rosso viel uit tijdens de Grand Prix van Italië twee weken geleden, waarna het Italiaanse team besloten heeft hem te voorzien van een nieuwe versnellingsbak. Hiervoor krijgt de Rus geen straf.
Ook Alfa Romeo-coureur Raikkonen heeft van zijn team voor de Singaporese Grand Prix een nieuwe versnellingsbak gekregen. De Fin moest vorig weekend door een crash in de kwalificatie wisselen naar een andere versnellingsbak, nog voordat de zes races met zijn vorige bak voorbij waren. De stewards in Singapore kondigden daarom aan dat de wereldkampioen van 2007 voor de race op het Marina Bay Circuit straffeloos een nieuwe bak mag gebruiken.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (20)
Login om te reagerenPietje Bell
Posts: 21.588
Er is nieuws over F2 coureur Juan Manuel Correa. Zie twitter van @Albert Fabrega.
Mijn bericht mag hier verwijderd worden.
TheStijg
Posts: 3.857
Juan Manuel is bij bewustzijn, maar nog altijd niet helemaal wakker. Toch nog wel zorgwekkend.
PatrickM
Posts: 115
Idd, berichten zijn niet bepaald positief gestemd. Hij en zijn naasten lijkt nog een zware tijd te wachten. En dat is dan alleen nog het fysieke gedeelte. De mentale klap zal denk ik nog veel heftiger zijn. En dan te bedenken dat het fysieke al heel heftig is.
Belangrijkste is dat hij iig binnen alle mogelijkheden fysiek zo goed en kwaad als het kan herstelt. En dat hij en zijn naasten het mentale gedeelte kunnen verwerken. Zowel het ongeval zelf, als de nasleep. Zijn carrière in de racerij ziet er somber uit (alhoewel, je weet het nooit). Maar eigenlijk is dat na zo’n klap verre van belangrijk.
StevenQ
Posts: 9.179
Past de versnellingsbak van de Alfa dan wel op de STR ;-)
PallMall
Posts: 5.872
Ik dacht hetzelfde toen ik de titel las ?
TheStijg
Posts: 3.857
Haha, da's een goeie!!!
Diszaidup
Posts: 1.564
Whahahahahaha
P. Clemenza
Posts: 10.323
haha, ik was dus niet de enige die dat dacht bij het lezen van de kop :)
TheStijg
Posts: 3.857
Hopelijk hebben ze wisselgeld!! ;-)
TheStijg
Posts: 3.857
Hopelijk zijn ze bij de geboorte niet verwisseld ;-))
HarryLam
Posts: 3.669
Het is hier af en toe tenenkrommend........
schwantz34
Posts: 36.095
Tenenkrommend kan geweldig lekker zijn...
JDinkelman
Posts: 2.472
En ze doen het ook nog zelf.
RogerZzz
Posts: 9.263
Ik vraag me af of het systeem van gridstaffen nog houdbaar is. Enerzijds vind ik het een eenvoudige en rechtvaardige oplossing, anderzijds ontneemt het de toeschouwer een deel van de voorstelling; de dynamiek van de kwalificatie wordt erdoor beïnvloed.
Nu is dat niet zo'n probleem (voor de spanning) als het om een Toro Rosso of een Saubertje gaat, maar wanneer er een serieuze uitdager voor pole uit de roulatie wordt gehaald, is dat zonde. Ik zie niks in de voorgestelde oplossing van de FIA; het toevoegen van extra ballast, al moet er natuurlijk wel een compensatie worden gevonden voor het competitieve voordeel dat een nieuw onderdeel met zich meebrengt. Moeilijk! Ik zou bijna zeggen: breng de T-car terug!
P. Clemenza
Posts: 10.323
ik ben helemaal faliekant tegen die gridstraffen, maar ben ik ben om te beginnen al tegen al die beperkingen die ze opgelegd hebben.
Precies wordt de dynamiek (mooi verwoord) van de kwalificatie beïnvloed, al helemaal wanneer het een van de frontrunners betreft..
Als er dan toch 'gestraft' moet worden pak dan de constructeur d.m.v. punten aftrek en laat de kwalificatie uitslag verder ongemoeid.
T- car moet sowieso terug, ik zie Martin Brundle nog zo na die angstaanjagende klapper in Melbourne naar de pits rennen, onderweg hield Sid Watkins hem tegen, keek even in zijn ogen, verklaarde hem fit, snel in de T-car stappen en weer van start alsof er niets gebeurd was, mooie tijden :)
da_bartman
Posts: 4.569
Gewoon het aantal motoren e.d. per seizoen ruimer zetten , bv 5. Daar moet moet je een seizoen toch zonder gridstraffen mee kunnen rijden, en redt je het dan nóg niet met dat aantal, dan heb je écht wel een gridstrafje verdiend.
StevenQ
Posts: 9.179
die T Car was juist afgeschaft als kostenbesparing, ook omdat je alle vracht voor zo'n 3e auto ook de hele wereld over moet vervoeren, zeker ook omdat meer dan de helft van de GP's tegenwoordig buiten Europa is, 12 van de 21 races moeten de auto's per vliegtuig vervoerd worden.
RogerZzz
Posts: 9.263
@P.Clemenza:
Ik vind het niet verrassend dat jij die beperkingen het liefst teruggedraaid ziet worden! :-P I miss the 90/00's...maar de wereld is veranderd en ongebreidelde verkwisting is niet meer te verkopen aan het grote publiek. F1 is in grote mate afhankelijk van sponsoren, dus met de publieke opinie zal (enigszins) rekening moeten worden gehouden.
In het kader hiervan is er natuurlijk een hoop symboolwetgeving bij gekomen die feitelijk geen enkel doel dient, behalve het bedienen van de onnozele buitenstaanders. De afschaffing van de T-car is daar een voorbeeld van. De teams hebben voldoende onderdelen bij zich om 4 wagens in elkaar te zetten, maar God verhoede dat er drie geassembleerde exemplaren in de garage staan. Slaat nergens op.
Ik zie hier wel een mogelijkheid. Laat de teams aan het begin van het T-car registreren die op enig moment kan/moet worden ingezet gedurende een GP-weekend. Bijv. in de situatie dat een motor moet worden vervangen van het race-model. Dat mag dan, maar de coureur in kwestie moet het weekend afmaken in de T-car en mag pas de volgende ronde weer in zijn eigen prototype meedoen.
Van de T-car moeten bepaalde kernonderdelen het gehele seizoen intact blijven en mogen niet worden vervangen. Dan ligt de focus van deze wagen dus niet sec op performance, maar ook op duurzaamheid, wat natuurlijk zijn gevolgen heeft voor de prestaties. Daar moet dan regelgeving voor worden verzinnen, bijv. voor de situatie dat de wagen buiten de schuld van de coureur/het team ernstig wordt beschadigd.
Dan is er per koppel één reserve-auto beschikbaar en als die ook niet meer presteert is, is het ook echt klaar. Dan heeft een wissel van een motor tot gevolg dat het weekend ten einde is. Voegt naar mijn idee heel veel spanning toe. The stakes are higher en er wordt een strategisch element aan het spel toegevoegd. En niet te vergeten: hoe heroïsch is het om een topprestatie neer te zetten in een T-car? Ik zie het al helemaal voor me, haha!
RogerZzz
Posts: 9.263
@da_bartman:
Dat zal het niet oplossen. De teams en fabrikanten zullen iedere mogelijke gewichtsbesparing willen benutten, hetgeen ten koste gaat van de duurzaamheid.
Fretznet
Posts: 266
Ongelooflijk die FIA. Weer een nieuwe vorm van straf, rijden met extra ballast in je auto. Je zou denken dat ze het na de gritstraffen het wel afgeleerd hadden om klein gesteente in de auto aan te brengen. We hadden allemaal gezien hoe dat grit in de draaiende onderdelen kon komen en wat voor gevaarlijke situaties met zich meebracht. Komen ze nu weer terug met de grindstraf. Rare vogels.