FIA overweegt beweegbare achtervleugel te bannen voor Monaco
- Gepubliceerd op 22 apr 2011 13:28
-
- Door: Rob Veenstra
De coureurs zullen bij de Grand Prix van Monaco waarschijnlijk niet de beschikking hebben over het Drag Reduction System, oftewel de beweegbare achtervleugel. De internationale autosportbond FIA overweegt het systeem uit te schakelen voor het evenement op het beroemde stratencircuit.
Dat weet Autosport te onthullen. De hoge bazen van de Formule 1 bespreken bij de Turkse Grand Prix of ze DRS ook toe moeten staan in Monaco. Na Istanbul hakt de FIA de knoop door. De angst bestaat dat rijders met de beweegbare achtervleugel in Monaco te veel risico zullen nemen en dat de veiligheid op het krappe stratencircuit in het prinsdom in gevaar komt.
De FIA heeft ook de DRS-zones voor de komende twee races in het hoofd zitten. In Turkije zal het tussen bochten 10 en 12 liggen, al is het nog de vraag hoe lang de zone daadwerkelijk wordt. In Spanje is de beweegbare achtervleugel tijdens de race activeerbaar op het rechte stuk van start en finish.
Dat weet Autosport te onthullen. De hoge bazen van de Formule 1 bespreken bij de Turkse Grand Prix of ze DRS ook toe moeten staan in Monaco. Na Istanbul hakt de FIA de knoop door. De angst bestaat dat rijders met de beweegbare achtervleugel in Monaco te veel risico zullen nemen en dat de veiligheid op het krappe stratencircuit in het prinsdom in gevaar komt.
De FIA heeft ook de DRS-zones voor de komende twee races in het hoofd zitten. In Turkije zal het tussen bochten 10 en 12 liggen, al is het nog de vraag hoe lang de zone daadwerkelijk wordt. In Spanje is de beweegbare achtervleugel tijdens de race activeerbaar op het rechte stuk van start en finish.
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (37)
Login om te reagerenL.Hamilton
Posts: 7.027
Heeft op Monaco ook heel weinig zin.. Alleen dat stuk in de tunnel zou het kunnen maar lijkt me ook beetje gevaarlijk om daar bvb buitenom in te halen met DRS.
patrickl
Posts: 11.414
Dat stuk over start finish is 800 meter lang en er zit een mooie remzone aan het eind. Dat zou op zich moeten werken.
AtteH
Posts: 1.496
Had ik al verwacht, het is gewoonweg niet veilig.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
je kan het eigenlijk niet een bannen noemen, eerder gebrek plaats voor DRS
-F1-
Posts: 152
Kom op zeg.
Dan is of het circuit niet goed of de DRS niet.
Realistisch gezien is het circuit hier ook niet voor.
Maar aan de andere kant laat de coureurs het zelf bepalen of ze de DRS wel of niet gebruiken. Kunnen we gelijk zien wie hier genoeg moed voor heeft.
F1-2009
Posts: 562
Ook met moed kunnen grote fouten worden gemaakt...
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
uit moedige acties komen meestal de ergste crashes
DutchF1
Posts: 12.432
je bedoelt overmoedige acties....
Beamer
Posts: 1.508
Monaco is eigenlijk zo\'n circuit dat niet meer kan in de moderne Formule 1 en dat maakt het juist zo leuk! Dat ze DRS niet inzetten lijkt me wel een goede keus.
rafael
Posts: 2.555
Stom vraag bestaat niet!!
en de KERS dan??? mag wel gebruiken worden?
Bassfighter
Posts: 380
jup, waarschijnlijk wel. als de fia puur kijkt uit veiligheid dan is dat ook logisch. bij Kers ontstaat er namelijk niet een lagere downforce aan de achterzijde van de auto:)
-F1-
Posts: 152
Ik heb nog even zitten denken.
Maar normaal gesproken staat de achtervleugel bijna rechtop in Monaco. Stel dat ze DRS wel mogen gebruiken is het verschil wel gelijk enorm.
Dus van mij mogen ze DRS gebruiken.
Bassfighter
Posts: 380
ik heb zelf ook niet zo heel veel problemen ermee. t punt is alleen, je komt er gewoon echt niet voorbij. daar is het niet de baan voor.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
je hebt geen 1 ècht recht stuk op Monaco, dus is het gewoon te gevaarlijk denk ik.. ook het aanrempunt na de tunnel en voor de 1e bocht is nieteens helemaal recht
Kootje
Posts: 587
Met deze beslissingen ben ik het volledig eens.
Op Monaco is het naast ruimtegebrek ,gewoon te gevaarlijk om in te zetten.
Eigenlijk zou er op dat circuit allang niet meer geraced mogen worden ,al hoop ik dat ze dat tot in de lengte der dagen blijven doen.
De lokaties in Turkije en Spanje vind ik ook goed gekozen.
Start-finish is in Turkije te kort dus kun je het alleen op het stuk tussen bocht 10 en 12 inzetten.
Moeten ze wel weer voor de juiste afstand gaan ,en niet voor het gehele stuk.
In Spanje is er maar één recht stuk lang genoeg voor DRS ,maar ook daar geld wel \'n beperking in lengte van de zone.
De 750 meter in China was goed ,het complete rechte stuk in Maleisie maakte het te gemakkelijk.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Nou dat ze dan eindelijk eens inzien dat dat circuit van Monaco eigenlijk niets bijbrengt. Inhalen zie je er nauwelijks, er gebeuren wel wat crashes her en der, maar dan heb je het wel gehad. Als het er niet regent is dat altijd de GP waar ik het minst naar uitkijk na Valencia.
M4U Racing
Posts: 4.499
@ Runningupthathill: Voor mij is het altijd één van de hoogtepunten van het jaar! Monaco is meer dan een race, het is een beleving!
Runningupthathill
Posts: 17.626
Ik zie echt niet in wat de beleving in Monaco zo speciaal maakt? Dat ze wat korter bij een vangrail rijden? Als Tilke dit circuit ontworpen had was iedereen aan het zeuren hoe slecht het wel niet is. Ik zie gewoon niet in wat er specialer is aan Monaco dan aan een andere GP.
patrickl
Posts: 11.414
Traditie misschien? Het is voor de coureurs ook iets speciaals om daar te winnen.
Ik moet zeggen dat ook als toeschouwer dat de mooiste race is waar ik geweest ben. Je zit overal zo dicht bij.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Traditie heb je ook op mooie banen.. Spa, Monza, Silverstone.. Enige wat je dan nog over hebt is inderdaad het als toeschouwer gaan bekijken, waar ik in Monaco niet over kan meepraten.
Mirani
Posts: 3.056
Monaco is mooi. Het is een special circuit, dat iets anders vraagt van de coureurs dan alle andere circuits. Dat gaat dan ten koste van het inhalen, waardoor je op een andere manier jezelf naar voren moet vechten.
Het mooie van Monaco is de moeilijkheid voor de coureurs. Het feit dat elk foutje wordt afgestraft. De zwembad chicane is ideaal voor de mooie plaatjes, zo ook de tunnel.
de auto\'s rijden lekker vlak langs de vangrail met hier en daar een terrasje direct achter de vangrail. Heel anders dan de gemiddelde Tilke baan, waar de coureurs weten dat er curbstones liggen. Niet omdat er overheen zijn gereden, maar omdat het ze is verteld. Dat maakt Monaco ook voor de coureurs speciaal. Lichaamlijk misschien minder zwaar, maar mentaal juist zwaarder dan alle andere circuits.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Al die dingen die je zegt vind je in Singapore toch ook? Vangrails vlak langs de baan, leuke plaatjes maken, Buildings langs de kanten, ... Alles wat jij noemt. Het enige wat je er niet hebt, is zoals Patrick zegt, de mogelijkheden voor de toeschouwers. De twee races zijn eigenlijk ook gewoon gelijk. Als er niet gecrasht wordt of het regent niet gebeurt er ook gewoon niets.
patrickl
Posts: 11.414
Singapore heeft niet de traditie en in Singapore kun je nog redelijkerwijs wel inhalen.
Het is de Tour de France tegen de Amstel Goldrace of Wimbledon tegen het Melkhuisje. Als is dat niet helemaal een eerlijke vergelijking omdat je het dan ook over een ander deelnemersveld hebt, maar ook een tennispartij tussen dezelfde spelers als op het Melkhuisje is gewoon interessanter als het op Wimbledon gedaan wordt.
Of anders de race in Abu Dhabi 2010. Die race was toch echt compleet geen flikker aan, maar omdat het om het kampioenschap gaat zit er alsno een hele hoop spanning in. Zoveel zelfs dat Ferrari ineens gaat blunderen. Was die race halverwege het seizoen geweest dan was het de laagst gewaardeerde race van het seizoen geweest.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Maarja Tennis en F1 gaat niet op. Elk tennisveld van hetzelfde soort is in principe hetzelfde. Wimbledon ea zijn natuurlijk groter omdat dat de grand slams zijn en die meer punten opleveren. Traditie vind ik het enige verschil tussen Monaco en Singapore. In Singapore werd alleen maar ingehaald door de SC\'s. Je hebt wel gelijk als je zegt dat dat in Monaco nóg moeilijker is. Nog een reden dat ik niet snap dat die baan al zolang op de kalender staat. Ze is volgens mij ook helemaal niet in orde met de veiligheidseisen.
James
Posts: 1.653
Ik ga wel akkoord met Runningupthathill. Ofwel laat je ze DRS gebruiken, ofwel is het circuit gewoon F1 onwaardig.
patrickl
Posts: 11.414
Singapore had vorig jaar anders nog 28 inhaalacties. Dat is toch best veel? Monaco had er maar 4.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Ja, het overgrote deel door de SC (denk aan Webber, die er daar wel een stuk of 5 van zal gemaakt hebben en al de rijders die Glock zijn gepasseerd)
turbof1
Posts: 1.959
Aan de andere kant: zo hebben we een beter beeld hoeveel DRS bijdraagt aan het spektakel, en hoeveel de andere regels die de \"vuile lucht\" hebben vermindert (o.a. de enkele diffuser).
Runningupthathill
Posts: 17.626
De grootste hoeveelheid van inhaalmanoeuvres komt volgens mij van de banden. DRS helpt daarbij, maar is volgens mij niet de doorslaggevende factor.
patrickl
Posts: 11.414
Maar DRS geeft wel de inhaalacties waar coureurs met gelijkwaardige banden nog een gevecht kunnen aangaan. Dat is nou pricies waar de lol zit. Niet die situaties waar ze elkaar zonder moeite voorbij rijden omdat er 2 tot 5 seconden verschil in de rondetijden zit.
Ik had toch graag een gevecht gezien over het start finish stuk in Monaco. Bij de start hebben ze daar ook best aardige gevechten en dat gaat ook meestal wel goed.
Maar goed, als die bocht nog te scherp is voor een auto met DRS open dan zal het inderdaad wel te gevaarlijk zijn. Het is ook niet iets wat je even probeert.
DutchF1
Posts: 12.432
Bullshit dit hele verhaal. De FIA organiseert wanneer iemand op topsnelheid mag rijden i.v.m. veiligheid. Het echte racen gebeurt al lang niet meer, althans dit seizoen. Vroeger kregen auto\'s in andere raceklasses extra kilo\'s, was ook zo\'n belachelijk idee. Maar ja, de mensen zijn blij dat er eindelijk weer eens wat gebeurt wat spectaculair lijkt maar gewoon competitie vervalsing is. Ik blijf het raar vinden dat alleen de achterligger drs mag gebruiken, en wat zie je dan in bijv. de afgelopen race? Tegen het eind is er een achterligger die op rondje zoveel wordt gezet die drs gaat gebruiken en dan weer iemand gaat inhalen door wie hij juist op rondje zoveel is gezet....maar ja, de mensen zijn blij met deze vorm van volksverlakkerij, want feitenlijk is dat het.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Wie heb jij zichzelf zien ontdubbelen dan?
patrickl
Posts: 11.414
Vettel liet Sutil erlangs. Neem aan dat hij dat bedoeld.
Vettel was naar het eind van de race aan het cruisen en Sutil kwam net de pitstraat uit na die aanvaring met Perez.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Dan waren het de banden en dus niet de DRS.
patrickl
Posts: 11.414
Nou ja, wellicht kreeg Sutil zijn DRS ingeschakeld?
Ik zie ook het probleem niet. Als een achterligger zo snel is dat hij de koploper kan inhalen dan moet dat ook maar kunnen ook hoor.
DutchF1
Posts: 12.432
Jij hoeft het probleem ook niet te zien ware het niet dat een achterligger(in welke positie dan ook) alleen maar sneller kan zijn wanneer de FIA het bepaalt en in die zin is een verworven positie van de voorligger niets waard. Maar ja, als dat niet wilt begrijpen of inzien dan houden alle verhalen op.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Als je op Sutil doelt, dan was die ook zonder DRS (dus zonder FIA) sneller dan Vettel omdat hij gewoon verse banden had. Dat kon vroeger trouwens ook (Denk aan Kubica in Brazilië 2008, eerste voordeel wat in me opkomt.) Als hij nu een HRT had gedubbeld en die kwam er weer langs op het rechte stuk, dan had je een punt. Dit is gewoon muggenziften.