Historie: Hamiltons carrière onder de loep: strijd der Britse kampioenen (2010) (7/7)
- Gepubliceerd op 07 maa 2021 09:00
-
- Door: Martijn Arnoldus
In de Formule 1 wint de combinatie en niet het individu. Coureurs van andere renstallen met elkaar vergelijken is onbegonnen werk. Het mondt vaak uit in speculatie op basis van ranglijstjes. De meest betrouwbare graadmeter is de strijd tussen teamgenoten. Coureurs worden vaak afgezet tegen hun stalgenoten om te bepalen hoe goed ze zijn. In deel zeven van deze saga nemen we Lewis Hamiltons laatste teamgenoot bij McLaren onder de loep: Jenson Button.
DEEL 1: WAT GOED IS, KOMT SNEL
DEEL 2: DE GROTE DOORBRAAK
DEEL 3: DE SECONDANT DIE IN HET HOOFD KROOP VAN ALONSO
DEEL 4: VAN ROOKIE TOT BIJNA WERELDKAMPIOEN
DEEL 5: VAN HERO TOT ZERO
DEEL 6: EEN TEAMMAATJE TE GROOT
2010: EEN NIEUWE UITDAGING
In 2010 kreeg Lewis Hamilton regerend kampioen Jenson Button als nieuwe teamgenoot. Samen vormden ze de ijzersterkste line-up sinds decennia. De laatste keer dat twee kampioenen voor de Britse renstal uitkwamen, was in 1989 met Ayrton Senna en Alain Prost. Die strijd escaleerde, maar teambaas Martin Whitmarsh was niet bang voor herhaling van zo’n scenario. Hamilton en Button voorzagen ook geen problemen en keken erg uit om tegen elkaar te racen. PR-praat of niet, het was afwachten hoe deze rivaliteit zou ontvouwen en wie zich de beste mocht noemen.
Velen schreven de wereldtitel van Button toe aan de dominante Brawn GP en niet aan zijn kwaliteiten. Bij McLaren kon de titelverdediger het tegendeel bewijzen in een rechtstreeks gevecht met Hamilton.
Button was goed op weg in het begin van het seizoen. Na de eerste vier Grands Prix leidde hij het rijderskampioenschap met elf punten voorsprong op Hamilton en Ferrari-coureur Fernando Alonso. De titelverdediger steeg boven iedereen uit dankzij zijn twee zeges in China en Australië, terwijl Hamilton met lege handen stond. De McLaren-protogé was blij voor Button, maar hoopte dat het kwartje snel zijn kant op zou vallen.
Toen het F1-circus neerstreek in Europa was er nog geen echte topfavoriet voor de wereldtitel aan te wijzen. Maar de snelheid van Red Bull was iets om in de gaten houden. Niks voor niks scoorde de Oostenrijkse formatie vier poles uit evenveel races. Op de zondag werd die goede uitgangspositie pas één keer verzilverd. Het was een kwestie van tijd dat Red Bull meer zeges zou scoren.
Het Europese seizoen startte traditiegetrouw in Spanje. Voor veel teams het moment om veel nieuwe updates op de wagens te monteren. McLaren hoopte daarmee de concurrentie voor te blijven. Maar het liep anders. In Catalunya viel Hamilton uit met een klapband en Button kwam niet verder dan een vijfde positie. In Monaco was het resultaat voor McLaren precies hetzelfde. Dit keer was Button degene die de finish niet haalde en Hamilton die op plek vijf eindigde. Deze resultaten zorgden dat Red Bull-coureur Mark Webber de leiding in de rangschikking overnam.
De Grand Prix daarna was in Turkije. Daar ontstond het eerste conflict tussen Hamilton en Button. Nadat Vettel en Webber elkaar van de baan aftikten, lagen de McLarens plotseling aan kop met Hamilton voorop en Button daarachter. Hamilton kreeg te horen dat beide wagens benzine moesten sparen en vroeg of Button hem nog ging inhalen. “Nee", zei de teamleiding aan de pitmuur. Toch zette Button een aanval in en pakte de koppositie. Maar niet voor lang. Hamilton heroverde de leiding met een gewaagde inhaalactie in de eerste bocht en stond die niet meer af. Hamilton was niet blij over wat er gebeurde op de baan en ging verhaal halen bij zijn teamgenoot. Het gesprek liep bijna uit tot een slaande ruzie. vertelde Button later in zijn biografie. McLaren zei in een statement dat de hele situatie was ontstaan door een misverstand.
Tussen de Europese races door werd een overzeese trip gemaakt voor de Grand Prix van Canada. Daar behield Hamilton de goede vorm en pakte zijn eerste poleposition van het seizoen. Op de zondag maakte de coureur uit Stevenage het karwei af. Button maakte het feest voor McLaren compleet door als tweede te finishen. Doordat Mark Webber niet verder kwam dan de vijfde plek, stond Hamilton voor het eerst bovenaan in de stand.
De drie races daarna pakte Hamilton twee keer een tweede plaats – waaronder zijn thuisrace - en een derde plaats. Door deze prestaties verstevigde hij zijn eerste plaats in de rangschikking. Button moest in deze fase van het seizoen zijn meerdere erkennen in zijn teamgenoot, maar pakte toch belangrijke punten voor het team. Hamilton wilde zichzelf en McLaren niet in de favoriete rol plaatsen ondanks de recente successen.
Het Europese seizoen eindigde in Hongarije, België en Italië. Ondanks een zege in België zag Hamilton zijn voorsprong in het kampioenschap snel teruglopen door een fout in Italië en een uitvalbeurt in Hongarije. Button kon niet profiteren van de malaise bij zijn teamgenoot. Doordat beide McLaren-rijders punten lieten liggen, heroverde Webber de koppositie in het kampioenschap. Ook waren er twee andere coureurs die een opmars maakte naar de top van het klassement: Alonso en Red Bull-pupil Vettel.
Het einde van een spannend seizoen kwam langzaam in zicht. Bij Grands Prix in Azië (Singapore, Japan en Zuid-Korea) verloren Button en Hamilton steeds meer terrein. Alonso en Vettel verdeelden de overwinningen, terwijl Webber twee podiumplekjes opvulde. Alleen in Zuid-Korea kon Button nog een tweede plek behalen voor McLaren, maar dat was niet meer voldoende om voor de tweede maal wereldkampioen te worden. De Brit moest de titel overlaten aan zijn teamgenoot, Webber, Alonso of Vettel.
Hamilton bleef in de strijd, maar had in Brazilië wel een overwinning nodig om een grote kans te behouden op de titel. Dat gebeurde niet. Vettel was in bloedvorm en won de race in Interlagos. Webber zorgde door de tweede plek voor een dubbelslag voor Red Bull en Alonso finishte voor Hamilton op de derde plek. De Brit had na deze uitslag een wonder nodig in de slotrace om zich te kronen als kampioen.
De race in Abu Dhabi beloofde een knotsgek slot van nog een knotsgekker seizoen te worden. Alonso en Webber hadden de beste papieren, maar alles ging tegen de verwachtingen in. Vettel won de race, terwijl Alonso en Webber niet verder kwamen dan plaats zeven en acht. Daardoor pakte Vettel op het allerlaatste moment de leiding in het klassement en werd de jongste wereldkampioen ooit. Hamilton sloot het seizoen af met een tweede plaats in de race en een vierde plek in de eindstand. De uitvalbeurten op het einde door pech en een fout waren achteraf gezien funest in de strijd voor de titel. Hamilton won wel de interne strijd bij McLaren, al was het gat op zondag niet zo groot als op de zaterdag.
Tussen de McLaren-coureurs was nog steeds een goede verstandhouding. Hamilton was tevreden met Button als teamgenoot. Hij vond hem van grote toegevoegde waarde voor het team in de jacht naar overwinningen en titels. Button zelf voelde zich thuis bij de renstal en hoopte dat Hamilton niet naar een ander team zou vertrekken als de prestaties. Wederzijds respect op en naast de baan.
Hamilton verus Button in 2010:
- Kwalificatieduel: 14-5
- Aantal poles: 1-0
- Gemiddelde startpositie was 4,8-7.
- Aantal gewonnen races: 3-2
- Overige podia: 6-5
- Snelste rondes: 5-1
- Raceduel: 12-7
- DNF: 4-2
Het seizoen 2011 en 2012 worden binnenkort gepubliceerd.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
17
Reacties (17)
Login om te reagerenRogerZzz
Posts: 9.263
Mooi stuk, Martijn! 2010 staat voor mij in de boeken als het spannendste F1-seizoen dat ik ooit heb gezien, al was dat vooral omdat Red Bull het onnodig spannend maakte.
Ik zie uit naar 2011, het absolute dieptepunt van zijn carrière. Problemen met papa en mevrouw de Pussycat Doll naast de baan, een Amerikaans managementbureau dat met alles behalve sport bezig is, domme uitspraken en vele brokken (met die arme Felipe Massa als voornaamste lijdend voorwerp). Diverse personen zullen ongetwijfeld al met hun broek naar beneden klaarzitten om deze zelf aangerichte kommer en kwel allemaal te lezen, haha!
Als seizoen bood de F1 in 2011 ondermaatse kwaliteit door de gemankeerde introductie van het wangedrocht KERS. Het hoogtepunt van het jaar was voor mij de baan het inmiddels legendarische duel tussen Hamilton en Schumacher (allebei Benz-powered)!
RogerZzz
Posts: 9.263
Wangedrocht DRS bedoel ik natuurlijk.
Martijn J. Arnoldus
Posts: 495
Bedankt voor de support.
Volgende hoofdstuk 2011 om 12.00.
hupholland
Posts: 7.626
hoezo maakte Red Bull het onnodig spannend? Ze hadden een snelle, maar breekbare auto. Dat is een compromis, dat kun je niet afdoen als onnodig. En mocht je doelen op fouten van coureurs; die werden dat jaar door alle toppers gemaakt.
RogerZzz
Posts: 9.263
@hupholland
Dat klinkt leuk, maar het is m.i. onjuist. Reeds aan het begin 2009 was duidelijk dat RBR het beste 'schone' concept (dwz zonder KERS en zonder diffuser) had voor de nieuwe regelgeving.
Daarbij vielen de betrouwbaarheidsproblemen van Red Bull in 2010 in zijn totaliteit mee; zie het aantal DNF's door panne dat Webber ten deel viel. Het overkwam vooral Vettel, toevallig ook de Red Bull van de jonge, onbezonnen rijder die doorgaans sneller was. Door Vettel niet tegen zichzelf in bescherming te nemen en een grotere veiligheidsmarge voor hem in te bouwen (zoals Mercedes dat bijvoorbeeld wel doet) accepteer je de grotere kans op uitval kennelijk als beleidsrisico. Dat is dus een kwestie van management. Net zoals het de keuze van het management was om niet aan Webber (die nota bene meermaals het kampioenschap meermaals had aangevoerd), maar aan Vettel de prioriteit te geven.
hupholland
Posts: 7.626
ah, dus de betrouwbaarheidsproblemen waren Vettel zn schuld? Bewijs: Webber had ze niet. De ene keer rijdt Vettel zn bogie kapot, vervolgens zn remmen (al in de eerste helft van de race), dan onderstuurt Hamilton tegen Vettel zn achterband en vervolgens blaast ie zn hele motor nog eens op in Korea. Allemaal de fout van Vettel, of eigenlijk Red Bull, want die hadden hem moeten afremmen.
Nou, goed om te weten, volgende Hamilton hoofdstuk zal 2012 zijn, eens kijken waar hoe je al zijn pech dat seizoen gaat verklaren dan.
hupholland
Posts: 7.626
en uiteraard hoeven we het argument dat Hamilton in 2016 meer pech had dan Rosberg ook nooit meer te horen. Rosberg ging gewoon slimmer met zn materiaal om.
gp
Posts: 4.711
Sinds de boordradio boodschap "destroy his race" betwijfel ik het sterk dat je Massa als lijdend voorwerp kan beschouwen.
RogerZzz
Posts: 9.263
@hupholland
Wat heeft 2016 er nu weer mee te maken. Ik heb letterlijk twee weken nog gezegd dat er eind 2015 bij Hamilton de klad in kwam en dat Rosberg zijn momentum heeft meegenomen naar 2016. Nico's kampioenschap was meer dan terecht.
hupholland
Posts: 7.626
nou, als je mechanische pech aan een coureur gaat toeschrijven, dan gaat er ineens een hele wereld open natuurlijk. Verstappen die in 2017 vele uitvalbeurten had, ja, daar werd ook wel een van gezegd dat dat misschien wel aan hem lag. Een jaar later had Ricciardo ineens veel meer pech. Weg theorie. Maar om het bij 2010 te houden; toen had Vettel de mechanische pech, de jaren daarna was het vaak Webber. Zo gaat dat soms, het kan geforceerd zijn, maar meestal is het gewoon domme pech.
PallMall
Posts: 5.872
Wat een seizoen was dat zeg. Het zou geweldig zijn als we dit jaar ook een strijd tussen drie teams krijgen waarbij de underdog uiteindelijk wint.
Niet heel realistisch maar dromen mag ;)
RogerZzz
Posts: 9.263
Wat nou underdog. Red Bull had met afstand het beste pakket. Dit kampioenschap hadden ze al veel eerder op moeten rollen, maar ja, als je zekere 1-2's op een schaaltje aan McLaren gaat geven is het niet raar dat het spannend wordt.
PallMall
Posts: 5.872
Klopt, ze maakten het zelf onnodig spannend maar ik zou drie races voor het einde van het seizoen mijn geld niet meer op Vettel gezet hebben. Vandaar underdog.
Joeppp
Posts: 7.329
Natuurlijk was Redbull de underdog. Het team bestond amper en had geen historie. Het was een energie drankjes fabrikant tegenover de gevestigde teams zoals Mclaren en Ferrari. Uiteindelijk hadden ze misschien wel het beste pakket maar ook veruit de minste ervaring en historische kennis.
Redcarsmatter
Posts: 4.404
@Joeppp Zoals jij het verwoordt lijkt het wel alsof een limonadebaas met een blanco blad een F1 team uit de grond stampte. Bovendien hadden ze met o.a. Newey niet de minste ervaring in huis. Ik weet verder niet wat je met historische kennis bedoelt en wat daar al het nut van kan zijn. Je probeert RBR heroïscher voor te stellen dan het was. Ik ga daar niet in mee.
Joeppp
Posts: 7.329
Redcarsmatter, ik bedoel historische kennis eigenlijk gewoon ervaring met kampioenscahps druk omgaan. Ja, ze hadden Newey maar voor een groot gedeelte van de organisatie was het toch allemaal nieuw en voor het eerst. Jaguar was nou ook niet echt gewend om te winnen. Daarnaast werd RedBull toch een beetje scheef aangekeken door de gevestigde orde als dat rare marketing team die meer voor de publiciteit ging dan voor de sport. Dus dat team nam het op tegen Ferrari en Mclaren, de teams die jaren hadden gedomineerd met af en toe Renault ertussen door. Dan mag je wel van underdog spreken.
Jokertje
Posts: 462
Dit belooft een leuke serie te worden die de moeite van het bewaren waardig is.