Formule 1 overweegt actieve aerodynamica in te voeren in 2025
- Gepubliceerd op 25 maa 2021 16:33
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1-auto's zullen vanaf 2025 naar alle waarschijnlijkheid uitgerust worden met actieve aerodynamica. Dat valt op te maken uit de woorden van Pat Symonds, technisch directeur bij de koningsklasse van de autosport. Hij liet doorschemeren dat actieve aerodynamica onderdeel uit zal maken van de nieuwe reglementen voor 2025.
Via actieve aerodynamica wil de Formule 1 de luchtweerstand van de auto's verminderen en zo het brandstofverbruik verlagen. Dit kan bijvoorbeeld door de stand van de vleugels onder het rijden aan te passen, beweegbare flaps zoals met DRS of met een actieve wielophanging die de rijhoogte beheert. Alle opties liggen momenteel op tafel.
Symonds verkondigde tijdens de Motorsport Industry Association-conventie: "Duurzaamheid is min of meer hetgeen dat alles dat momenteel in de autosport gebeurt dicteert. Je kunt het brandstofverbruik niet terugdringen met een drag-coëfficiënt van rond de 1, en tegelijkertijd kun je de performance niet waarborgen als de lift coefficient niet rond de 4 of 4,5 ligt. De enige manier om daar wat aan te doen is door middel van actieve aerodynamica en daar doen we onderzoek naar."
Het gewicht van de huidige Formule 1-bolides is een ander heikel punt in het brandstofverbruik, geeft Symonds toe. "Ik schaam me een beetje voor het gewicht van de auto's op dit moment. Ik ben ook bang dat als we in 2025 met actieve aerodynamica rijden, we veel meer elektronische systemen aan boord van de wagens hebben en niet veel gewicht besparen op de verbrandingsmotor. Er is minder brandstof nodig en dat scheelt iets, maar het is een feit dat niks zonder kostprijs komt."
Vierwielaandrijving is een andere optie waar de Formule 1 over nadenkt voor de toekomst. Die technologie zou dan alleen op de rechte stukken te gebruiken zijn. "Het zou mooi zijn om beide assen te benutten voor aandrijving. Het is zwaar en erg lastig te verpakken. Ik kan het weten, ik bestudeer namelijk de mogelijkheden om het te betrekken in onze toekomstplannen. Je hoeft er ook niet continu mee te rijden. Misschien alleen aan het begin van het rechte stuk, om snel de topsnelheid te bereiken. Zodra de auto dan recht staat, schakelt het systeem over op aandrijving vanuit twee wielen, zonder dat het spektakel van vierwielaandrijving verloren gaat."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (26)
Login om te reagerenQuovadis
Posts: 244
Dus beweegbare voorvleugels en achtervleugels...die hebben sommigen nog wel ergens in de kast liggen :)
Kevin
Posts: 5.294
“ Zodra de auto dan recht staat, schakelt het systeem over op aandrijving vanuit twee wielen, zonder dat het spektakel van vierwielaandrijving verloren gaat."
Uhmmm... vierwielaandrijving en spektakel in 1 zin? Wat dacht je van: nee?
Mike#27
Posts: 55
Kun je dit voor me toelichten? Heb geen idee wat dit zo doen met een auto/rondje/race. Ben benieuwd hoe dat zit.
Joeppp
Posts: 7.329
Als ik de weersverwachting lees zou het dit weekend wel handig zijn in de zandbak.
Jim Clark
Posts: 2.981
Het is echt te gek voor woorden. Hoe verzin je het, vierwielaandrijving, de auto's zijn nu al lomp genoeg en we zitten helemaal niet te wachten op meer geavanceerde systemen. In mijn hart wil ik gewoon terug naar die 3 ltr karts van 600kg, maar ja..
FredericS
Posts: 739
Dat is voor in combinatie met crossbanden en stevige grindbakken :).
Clubbtraxx
Posts: 528
Gewoon 2 elektromotortjes in de voorwielen en hoppa daar is je (uitschakelbare) 4 wiel aandrijving. Goed voor de trekkracht want elektro is instant torque.
Anyways, doe maar niet, die actieve aero is wel interessant.
Beri
Posts: 6.186
Nee. Gewoon, nee.
Billgates307
Posts: 9.429
Inderdaad! Nee!
Gaan ze weer een blik technologie open trekken waarna dat 5 jaar later weer ten twijfel wordt getrokken.
Nee!
d@nny
Posts: 3.226
Helemaal mee eens. Zo moeilijk is het toch niet?
De bolides moeten simpler, niet ingewikkelder, gemaakt worden.
Lichter, niet zwaarder.
Kleiner, niet groter.
P. Clemenza
Posts: 10.323
eenvoudige, lichter, goedkoper, kleiner
en vooral, beter racen op het circuit
RJHvandaag
Posts: 6.465
Ik zeg ook nee. Willen ze nieuwe teams aantrekken in de sport... snappen ze eindelijk dat de motorformule te ingewikkeld en te duur voor nieuwe teams.... komt er weer een wijsneus met iets nieuws waardoor het weer duurder wordt.
Lijkt wel of ze bewust de sport onmogelijk willen maken behalve voor Mercedes en Ferrari.
schwantz34
Posts: 36.095
Weg met al die elektronische rommel en beweegbare flipjes en flapjes, F1 moet juist wat meer terug naar de basis gewoon gas op die lolly zonder alteveel fratsen imo.
TylaHunter
Posts: 8.802
Idd. Laat al die hulpmechanismen als bewegende achtervleugels maar op straatautos. Minder in de richting van AI... meer de richting van coureur als belangrijkste factor.
Joeppp
Posts: 7.329
Lekker man, beweegbare flipjes en flapjes........maar niet op auto's.
Klus
Posts: 1.951
Gewicht besparen kan eenvoudig door tanken in te voeren. Dat zal dan ook nog eens brandstof besparen.
TylaHunter
Posts: 8.802
Of door de afmetingen van de autos flink te comprimeren. De autos zijn belachelijk breed en belachelijk lang. Minder oppervlak is minder ruimte voor gewicht her en der en komen de teams vanzelf met gewichtsoplossingen.
HarryLam
Posts: 3.669
Zeker weer om het allemaal goedkoper te maken........................
Redcarsmatter
Posts: 4.404
Terug naar de sigaren! Gedaan met al die flipjes en flapjes. Het ziet er ook niet uit.
Evert van der Pick
Posts: 5.966
Een paar decennia te laat om dit innoverend te mogen noemen.
Beginjaren '90 kwam Williams al met actieve suspensie, variomatic aandrijving, etc...
Daarna kwam in 2010 RedBull met de X1, met de nu genoemde technieken.
Ze hebben letterlijk de afslag gemist qua techniek en innovatie en juist alles tegengewerkt door terug te gaan naar de V6 en beperkte aërodynamische mogelijkheden.
Runningupthathill
Posts: 17.626
"Daarna kwam in 2010 RedBull met de X1, met de nu genoemde technieken."
Je weet toch dat die auto niet echt bestaat?
Pierluigi Campari
Posts: 2.451
@RUTH
Bestaat ie niet?
Heb 'm maanden geleden gekocht via MPlaats voor aardig wat euries.
Zit nog steeds op de levering te wachten.
Hij bestaat echt wel......toch?
Evert van der Pick
Posts: 5.966
Ja, ik weet dat hij niet fysiek bestaat.
Maar hij werd ontworpen met de techniek in het achterhoofd die nu aangedragen wordt en de simulaties lieten vervolgens zien wat er mogelijk had kunnen zijn.
En die snelheid was (en is!) ongelofelijk.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Hij is ontworpen voor een computerspel, waar letterlijk bij vermeld werd dat hij niet door een echte rijder zou kunnen bestuurd worden omwille van de gigantisch grote G-krachten. Zo een simulatiewagen doet dus niets ter zake in het "innoverende" onderwerp. In Need For Speed kan je je Focus ook zo snel als een F1-wagen laten gaan, wil niet zeggen dat ie effectief zo hard zou kunnen.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Verkeerde insteek nog steeds naar mijn zin. Wil je verbruik terugdringen, stel dan gewoon weinig brandstof ter beschikking... maarrrrr... geef verder alles zoveel mogelijk vrij op motorconfiguraties . Laat de teams de oplossingen verzinnen. Dan krijg je weer geniale vondsten die niet perse bakken geld kosten. Wel grote verschillen soms maarja, das van alle decennia
NoBullshit
Posts: 4.490
Ik stem tegen, we moeten terug naar minder aero en minder grote vleugels zodat de auto's beter achter elkaar kunnen rijden, desnoods ook auto's 10 cm smaller maken dat helpt ook. 190cm breed ziet er nog mooi uit, 180cm zoals in 1998-2016 heb ik altijd te smal gevonden.