Damon Hill steunt Verstappen na crash: "Coureurs zullen zich zorgen maken over veiligheid van Pirelli"
- Gepubliceerd op 09 jun 2021 09:57
-
- Door: Rob Veenstra
Damon Hill denkt dat de coureurs erg bezorgd zullen zijn na de kapotte Pirelli-banden in Bakoe. De problemen begonnen in ronde 30 toen Lance Stroll een kapotte linkerachterband kreeg toen hij met zijn Aston Martin op het rechte stuk richting startfinish reed.
Dat was niet het einde van het drama, want raceleider Max Verstappen onderging exact hetzelfde lot toen de Grand Prix van Azerbeidzjan zijn laatste fase inging.
Klapbanden Pirelli
Het is niet de eerste keer dat ontplofte banden van Pirelli het gespreksonderwerp van een race zijn. Soortgelijke incidenten deden zich voor tijdens de Britse Grand Prix van 2020. Pirelli had de bandenconstructies voor 2021 gewijzigd om ervoor te zorgen dat ze de belasting van deze Formule 1-auto's aankonden, maar met het probleem dat schijnbaar niet is opgelost, gelooft Hill dat de coureurs begrijpelijkerwijs bezorgd zullen zijn.
"Zeker, de coureurs zijn bezorgd en misschien zijn ze dat ook omdat het circuit enkele van de hoogste snelheden heeft, van de circuits waar we naartoe gaan", vertelde hij aan Sky Sports News.
Coureurs maken zich zorgen
Desalniettemin is het deel dat echt tot bezorgdheid heeft geleid, de positie op het circuit waar ze plaatsvonden. Op het rechte stuk van startfinish versnellen coureurs tot snelheden van 350 km/u - en een punt van zorg waar 2016 F1-kampioen Nico Rosberg onlangs op wees, was de muur bij de ingang van de pits.
“Stel je voor dat er hier iets kapot gaat aan de auto. Je rijdt 350 km/u. Aan de linkerkant is er alleen een muur, als er iets kapot gaat en je zit in die muur, dan is dat het einde, jij bent er niet meer", zei hij in een video voor zijn YouTube-kanaal.
"Dit is een van de meest angstaanjagende circuits waar ik ooit in een F1-auto heb gereden. Om daar langs te gaan voelt gewoon belachelijk en gestoord. Maar je moet proberen er niet aan te denken.”
Max ontsnapt aan zwaarder ongeluk
Hill is het ermee eens dat Verstappen veel geluk had om een zeer ernstig incident te voorkomen toen hij op dat rechte stuk crashte.
“Max had geluk, want als hij naar links gaat, komt er een vangrails in de pitmuur. Als hij daarheen was gegaan, had het ongeluk een stuk ernstiger kunnen zijn. De impact had veel zwaarder kunnen zijn", zo besluit de wereldkampioen van 1996.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (21)
Login om te reagerenSnork
Posts: 18.653
Het is eigenlijk ook van de zotte dat een band kan ploffen. In deze tijd van ontwikkeling moet het toch mogelijk zijn om juist ook voor banden te zoeken naar een materiaal wat dezelfde elastische/dempende/viscose eigenschappen heeft als lucht onder een bepaalde druk? Of anders moet het toch mogelijk zijn om de band aan de binnenzijde in vele kleine kamers te verdelen, waardoor een lek van één kamer minimale gevolgen heeft?
Als je er bij nadenkt, is het toch vreemd dat we in deze tijd van vooruitgang überhaupt een lekke band nog als acceptabel vinden. Als consument, maar zeker in de sport waar de risico's vele malen hoger zijn.
Buddy Plakbaart
Posts: 277
Het is werkelijk een schande dat dit gebeurt. Vooral na alle maatregelen die zijn genomen om pirelli tegemoet te komen. Denk aan minder downforce en zwaardere (zogenaamd sterkere) banden.
mordor
Posts: 1.829
De velg zou een massieve laag moeten hebben die ingeval van een klapband, de directe onbestuurbasrheid zou moeten opvangen. Maar dat is natuurlijk makkelijk typen als leek. Hoe dan ook moet dit worden aangepakt. Misschien moet de 18inch band dan opnieuw worden ontwikkeld met een dikker loopvlak om de safety in te bouwen.
Mr_Flexible
Posts: 5.037
Het is weerom het karkas of de stalen textielband in de band die het heeft begeven volgens mij. Dat er scheurtjes wil ik best geloven maar zo een klapband zonder verwittiging of drukverlies is een breuk in het karkas.
Het is beschamend omwille dat de wagens zijn omgebouwd dit jaar om de DF te verlagen en de druk op die banden weg te nemen. Alles werd uit de kast gehaald om Pirelli tegemoet te komen. In extremis zijn ze dan nog met nieuwe banden gekomen voor dit seizoen en nu hebben we dit voor. De investeringen die de teams gemaakt hebben om zich daarop aan te passen is niet te overzien.
Op dit circuit voelde Pirelli de bui al hangen en daarom werd de bandendruk weerom verhoogd. Hoog tijd dat de FIA zich wat meer gaat moeien want dit is beschamend voor F1. Veiligheid staat voor alles en dat begint bij de banden.
Deze Italianen hebben na al die jaren veel te weinig expertise opgebouwd en dat zeg ik met de wetenschap dat 13" ballonbanden geen evidente zaak zijn met wagens van 1000+ PK en enorme neerwaartse druk.
Need5Speed
Posts: 2.863
Ik vind dat de stewards bij de crash van Stroll een rode vlag hadden moeten geven.
Iedereen stond op de band die na 30 ronden plofte terwijl die minstens 40 ronden mee had moeten gaan.
Dan ga je toch niet de pitstraat dichtgooien bij een safety car? Dan weet je zeker dat iedereen 'm probeert uit te rijden op hard, anders sta je achteraan.
RBH2019
Posts: 5.888
Stroll stond in de pitstraat, natuurlijk gooien ze die dicht.
Need5Speed
Posts: 2.863
Ik snap dat ze de pitstraat dichtgooien, maar niet dat ze er geen rode vlag van maakten.
Het was duidelijk dat de harde band een probleem had en iedereen stond daar nou net op.
Modest71
Posts: 3.740
@mordor Plusje; dat is iets waar ik gisteren ook aan dacht.
Een vaste rubberen band, en daar de rest de lagen rubber voorzien. Maar dat laag moet dan wel zo dik zijn, dat de auto niet gaat hellen. Ik denk dat dat het lastigste is.
Wingleader
Posts: 3.006
Ik verwacht dat de 18 inch banden dit probleem van ploffen niet meer hebben. Leeglopers zul je altijd wel blijven houden. Ik hoop echt dat de F1 de banden gewoon gaat vrij geven, ieder team rijd op rubber wat ze zelf willen. Strategisch geeft dit een enorm speelveld voor de teams. Minimaal 1 pitstop, de rest zoek het maar uit.
Snork
Posts: 18.653
Ik snap jouw redenatie, maar ik herinner mij nog de Bridegstone/Michelin bandensituatie. Alleen de teams met de juiste band wonnen, de auto deed er minder toe. Je wilt niet de keuze voor een bandenmerk bepalend gaat worden, en dat was het wel in die tijd. Liever allemaal hetzelfde rubber daarom.
tour71
Posts: 1.358
De oplossing: topgear.nl/thumbs/(...)1-banden-2017-2.jpg
JV fan
Posts: 2.523
Roepen dat dit alleen bij Pirelli kan gebeuren.. Hockenheim 1999 (Bridgestone)
RJHvandaag
Posts: 6.465
De frontale wand bij de pit ingang in Baku is idd angstaanjagend.
Je weet nooit welke kant je op gaat bij een klapband met 350 km/u .
Skimi
Posts: 913
Waar ik eigenlijk niemand over hoor is dat het altijd op de achterband gebeurd. Imola vorig jaar ook achterband, silverstone ook de achterbanden, nu de achterbanden. Stroll is mss over een stuk bodywork heengereden waardoor toevallig zijn achterwiel aan de zijkant lijkt te scheuren. Max zn wiel scheurt ook aan de zijkant en ook toevallig na 30 ronden en zou ook een stuk bodywork geraakt hebben? Max zou dat zeker gezien hebben en dan meen ik toch dat de voorwielen er eerder overheen gaan dan de achterbanden? Dan zouden de voorbanden toch plat gaan? Of is precies die paar cm verschil essentieel voor de pickup?
De scheur van hamilton kan je ook simpel verklaren; hamilton reed maar 5-10 seconden achter max toen hij de muur in vloog en moest dus door de puinhoop heen, ziedaar de scheur van 7 cm door bodywork van max
HarryLam
Posts: 3.669
Achterband hebben meer te verduren omdat de aandrijving daarop zit.
RBH2019
Posts: 5.888
Het is een stuk waarschijnlijker dat het slijtage is dan dat drie keer bodywork de boosdoener is...
Need5Speed
Posts: 2.863
De band was nog lang niet versleten, die had minstens 40 ronden mee moeten gaan.
De engineers kunnen dat bovendien dan aan zien komen, maar daar was hier geen sprake van.
Larry Perkins
Posts: 47.777
Heel belangrijk is dat de FIA - zoals mijn vriend voor het leven Kees van de Grint (ik mag Kesie zeggen) al zei - de expertise zelf in huis haalt.
Pirelli zorgt voor een wankel product maar de FIA is verantwoordelijk en doet daar veel te weinig mee. Het orgaan slentert achter de feiten aan en laat de wc-eend haar gang maar gaan.
Snork
Posts: 18.653
Ik vind de Pirelli kalenders dan wel weer erg goed. Mooie belichting, mooie ronde vormen, prachtige weergave van wat de natuur ons te bieden heeft.
Mijn vrouw is het hier overigens wat minder mee eens, bwoah.
LimboF1
Posts: 6.088
Ik vind Pirelli gewoon geen goede bandenfabrikant om meerdere redenen. Ik zou als coureur banden willen hebben waar ik mee kan blijven pushen tot een punt dat ze grip beginnen te verliezen, nu moeten ze teveel op de banden letten en dat belemmert. Het is ook al te vaak gebeurt dat de voorspellingen van Pirelli gewoon niet kloppen en dat geeft in mijn ogen aan dat ze hun eigen banden niet snappen. En dan zijn er twee zaken die niet door de beugel konden in mijn ogen, de illegale test met Mercedes en aanpassing naar het dunner loopvlak wat niet nodig was. Want het zijn beide zaken die alleen in voordeel van Mercedes waren. En ik geloof ook niet in alle gevallen dat het externe invloeden waren die zorgden voor de klapbanden. Neem 2015 toen Vettel op Spa de klapband kreeg en men met de vinger naar de curbstones wees. Ik kan mij in al die races die ik daar heb gekeken niet herinneren dat zich dit probleem ooit eerder heeft voorgedaan met een andere bandenfabrikant. En als het de curbstones waren, dan moet je nog naar je eigen product kijken, want rijders nemen nu eenmaal curbs en daar mogen banden niet door kapot gaan. Pirelli moet eens in de spiegel kijken en niet altijd met het vingertje wijzen, dat vind ik best zorgwekkend.
f1 benelux
Posts: 3.957
Maar wat doe je eraan? Geen enkele andere fabrikant wil in de F1 stappen. Zit je met een monopolie want wat ga je anders doen? De enige die nog wil leveren het vuur aan de schenen leggen? Stel dat Bridgestone of Michelin zouden instappen, moet je eens kijken hoe 'goed' die band ineens wordt.
#WhyTryHarderWeAlreadyNr1