Renault: "Maatregelen tegen blown diffusers treffen alle teams"
- Gepubliceerd op 22 jun 2011 10:10
-
- Door: Rob Veenstra
Alle Formule 1-renstallen zijn door de nieuwe regels met betrekking tot blown diffusers en engine maps gedwongen om hun aanpak te wijzigen. Dat is de lezing van James Allison, technisch directeur van Lotus Renault GP. De internationale autosportbond FIA grijpt met onmiddellijke ingang in. Vanaf Valencia zijn specifieke kwalificatie-engine maps voor de blown diffuser verboden en vanaf Silverstone legt de federatie het off-throttle gebruik van de blown diffuser aan banden.
Allison: De mededelingen van de FIA zorgen dat alle teams, of ze nou een geblazen vloer gebruiken of niet, hun operaties moeten veranderen. De belangrijkste wijziging voor Silverstone is het volgende: als de coureur zijn voet van het gaspedaal haalt, dan moet de Engine Control Unit zo geprogrammeerd zijn dat de motor het gas sluit. Voorheen was het mogelijk om het gas open te laten met behulp van engine maps en via andere middelen de kracht van de motor te verminderen. Daarnaast moet de ECU de brandstoftoevoer volledig afsnijden als een coureur van het gas gaat.
Het is niet makkelijk in te schatten hoeveel effect dit zal hebben op onze competitiviteit. Het verlies voor alle wagens met een geblazen vloer hangt af van twee aspecten. Hoeveel downforce raak je kwijt en wat heeft dat voor impact op de balans van de auto. Alle bolides met een blown floor moeten het met minder downforce bij het aanremmen doen. Sommige teams ondervinden er meer hinder van dan anderen en het is nog niet te zeggen hoe het ons relatief gezien zal vergaan.
Het is mogelijk dat het ons minder hard treft met het oog op de balans, omdat onze configuratie met voorwaartse uitlaten in het midden van de wagen voor effect zorgt. Het heeft verder niet veel invloed op aerodynamische balans. Bij uitlaten aan de achterkant wordt alle downforce gegenereerd bij de achterste as. Misschien dat die teams met een nerveuze auto onder het aanremmen te maken krijgen. We weten het pas in Silverstone.
Allison: De mededelingen van de FIA zorgen dat alle teams, of ze nou een geblazen vloer gebruiken of niet, hun operaties moeten veranderen. De belangrijkste wijziging voor Silverstone is het volgende: als de coureur zijn voet van het gaspedaal haalt, dan moet de Engine Control Unit zo geprogrammeerd zijn dat de motor het gas sluit. Voorheen was het mogelijk om het gas open te laten met behulp van engine maps en via andere middelen de kracht van de motor te verminderen. Daarnaast moet de ECU de brandstoftoevoer volledig afsnijden als een coureur van het gas gaat.
Het is niet makkelijk in te schatten hoeveel effect dit zal hebben op onze competitiviteit. Het verlies voor alle wagens met een geblazen vloer hangt af van twee aspecten. Hoeveel downforce raak je kwijt en wat heeft dat voor impact op de balans van de auto. Alle bolides met een blown floor moeten het met minder downforce bij het aanremmen doen. Sommige teams ondervinden er meer hinder van dan anderen en het is nog niet te zeggen hoe het ons relatief gezien zal vergaan.
Het is mogelijk dat het ons minder hard treft met het oog op de balans, omdat onze configuratie met voorwaartse uitlaten in het midden van de wagen voor effect zorgt. Het heeft verder niet veel invloed op aerodynamische balans. Bij uitlaten aan de achterkant wordt alle downforce gegenereerd bij de achterste as. Misschien dat die teams met een nerveuze auto onder het aanremmen te maken krijgen. We weten het pas in Silverstone.
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (15)
Login om te reagerenmitchell
Posts: 2.267
laat het nu eerst maar eens zien wat het elk team aan tijdverlies opleverd:)
bengelke
Posts: 1.299
ik zie renault, doordat de uitlate na bove wijze, meer downforce hebbe
mr.Monza
Posts: 9.303
Denk dat je je toetsenbord even moet laten nakijken, de \"n\" doet het niet ;)
winti
Posts: 1.632
Interessant, in dat geval zal het de teams met de uitlaten naar achteren meer treffen. Dat zijn volgens mij Red Bull, Meclaren en Ferrari. Zo wijzen ze allemaal naar elkaar. Volgens mij waren Renault en Red Bull het eerst en ook het verst gevorderd met de ontwikkeling van engine maps...
Michael
Posts: 1.434
Dit kan voordeel opleveren voor MercedesGP. Go Schumacher, het komt weer op racen aan en die jonge watjes met hun snufjes kunnen alleen nog zijn uitlaatgassen happen.
Pietje2013
Posts: 8.974
En toen werd je wakker met een natte onderbroek ;-)
Formula Zero
Posts: 1.481
@Redactie (Ik gebruik Google Chrome) Waarom zijn er twee textboxen en twee \"Voeg je reactie toe\" buttons? Een staat er direct onder het artikel en de ander onder de reacties.
Marcd
Posts: 397
ik heb dat inderdaad ook ja !? 1 boven en 1 beneden
Kootje
Posts: 587
Heb ik ook.
Zal wel normaal zijn ,denk ik.
Ik gebruik iig géén Google Chrome ,maar Windows Explorer ,dus....
ScuderiaSjonno
Posts: 1.802
Hoop dat het een blijvertje is, misschien wel ingevoerd mocht er (nog) eens een z wheeler reclame in de weg staan XD:)
Mika4ever
Posts: 3.145
Valt me wel op dat dit soort van berichten enkel uit het kamp van Renault of Renault teams komen.
Even afwachten wat het gaat doen in Valencia.
Kootje
Posts: 587
Valt inderdaad wel op ja. LOL
Vind het trouwens ook vreemd hoe \'n team wat geen EBD gebruikt nadeeel kan ondervinden van het verbod op de Off Throttle Engine Mappings ,die juist in combinatie met EBD gebruikt worden ???
Pietje2013
Posts: 8.974
Kootje
Als jij Renault bedoelt die geen geblazen dif heeft, zij gebruiken de uitlaatgassen wel om onder de auto door te leiden. Zij hebben dus eigenlijk een \"geblazen vloer\" en zijn dus wel degelijk gebaat bij off throttle mapping.
Kootje
Posts: 587
@pietje2013,
Nee ,ik bedoel niet Renault.
Ik bedoel juist de teams die volgens Renault geen geblazen vloer hebben.
Als je geen geblazen vloer hebt ,zie ik ook niet in hoe je nadeel kunt ondervinden van \'n verbod op de engine mapping die gebruikt wordt ten behoeve van die geblazen vloer.
Werner
Posts: 1.650
Ik heb het hier al geschreven maar bij James Allen stond te lezen dat Redbull wel eens de grote verliezer zou kunnen zijn omdat ze door het systeem hun DRS veel beter en vlugger konden gebruiken tijdens de kwalificaties.
Doordat ze zo veel meer downforce creëren waren ze in staat het DRS optimaler te gebruiken. Andere teams konden dat veel minder omdat de wagen onstabiel werd.
Ben geen techneut dus ik weet het niet, maar dat is hetgeen ik las.
Volgens Marko zal Ferrari het minste last hebben van de nieuwe regel.