FIA bekrachtigt 1,6 liter V6 turbo officieel als nieuwe motor
- Gepubliceerd op 30 jun 2011 08:17
-
- Door: Rob Veenstra
De World Motor Sport Council van de internationale autosportbond FIA heeft de 1,6 liter V6 turbomotor officieel aangewezen als de motor voor de toekomst voor de Formule 1. Daarmee is het oorspronkelijke plan voor 1,6 liter viercilinder turbomotoren definitief over boord gegooid.
De WMSC nam het idee van de Formule 1 Commissie voor 1,6 liter V6 turbomotoren over. In een verklaring van de FIA staat: Na een stemming via de fax heeft de WMSC de motorreglementen, opgesteld door de belangrijkste stakeholders in de Formule 1, officieel bekrachtigd. De nieuwe krachtbron wordt een 1,6 liter V6 turbo met energie hergebruikende systemen. Deze nieuwe formule gaat in bij de start van het wereldkampioenschap in 2014.
De WMSC nam het idee van de Formule 1 Commissie voor 1,6 liter V6 turbomotoren over. In een verklaring van de FIA staat: Na een stemming via de fax heeft de WMSC de motorreglementen, opgesteld door de belangrijkste stakeholders in de Formule 1, officieel bekrachtigd. De nieuwe krachtbron wordt een 1,6 liter V6 turbo met energie hergebruikende systemen. Deze nieuwe formule gaat in bij de start van het wereldkampioenschap in 2014.
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (32)
Login om te reagerenFelipben
Posts: 83
waarom heet dit eigenlijk nog Formule 1 :p
Big El
Posts: 367
Omdat het 1 formule is waar iedereen zich aan zou moeten houden? ;-P
Uit een 1.6 V6 met turbo kan meer power komen als uit de huidige V8\'s of de V10\'s en V12\'s van de afgelopen 10 jaar...
En het is een moterformule die ook beter toepasbaar is in straatauto\'s. Ik zou best een Lotus met zo\'n aangepast blok willen hebben... ;-D
DutchF1
Posts: 12.432
Big El
Je vergeet alleen dat het de FIA het niet te doen is om meer power uit die nieuwe motor te halen.
jderp
Posts: 445
Door de beperking van zowel de inhoud als toerental lijkt het me stug dat de nieuwe motor meer vermogen zal hebben tenzij de turbo belachelijk veel aan extra vermogen levert. Dat lijkt me echter niet het geval gezien het hele doel van de nieuwe motor is om de sport groener te maken door het brandstof verbruik drastisch te verminderen.
lotus - less is more
Posts: 696
Onbegrijpelijk voor mij dat mensen zo negatief kunnen zijn, over gewoon de 3579e regelwijziging. Onbegrijpelijk ook dat mensen bij iedere regelwijziging altijd maar meteen het negatiefste denken. Angst voor veranderingen??
Verder realiseren deze mensen zich niet dat er jarenlang door diverse fabrikanten met een 1,5 ltr V6 turbo is gereden?? Nu gaat men met 1,6 ltr V6 turbo\'s rijden. Het geluid zal dus niet veel anders zijn. Het vermogen zal ook niet veel anders zijn.
En dan die mensen die roepen om onbegrensde 3,5 ltr V10 en V12 motoren. Realiseren die mensen zich ook dat zo\'n motor misschien wel 1800 pk kan gaan leveren bij 25000 toeren. Inderdaad, dat zal een mooi geluid geven, dat zal ervoor zorgen dat er weer wat meer motoren ploffen, maar dat zal er ook voor zorgen dat inhalen een onmogelijkheid wordt. Simpelweg, omdat alle wagens dan zo hard accelereren, dat men al bij de volgende bocht is aangekomen voordat men heeft kunnen nadenken over inhalen. Geloof je me niet. Lees dan het rapport van de overtaking commitee van een 5 tal jaren geleden maar eens na.
Als laatste: realiseer je dan ook dat veel autofabrikanten uiteindelijk uit zullen stappen. Waarom aan de F1 mee doen, met zijn monstrueze motoren, terwijl in de personenwagens die men bouwt steeds kleinere motoren komen. Zoals ik van de week al zei. BMW is bezig met 3 cilinder motoren. V10 motoren worden momenteel vervangen door V8 motoren, V8 motoren door V6 motoren of 4 cilinders. Cilinder inhouden van 2 liter worden vervangen door cilinderinhouden van 1,4 liter met turbo. De huidige S klasse van Mercedes is sinds kort ook met een 4 cilinder leverbaar. In de hele autowereld gebeurt dit momenteel. En F1 wat een platform voor nieuwe technieken moet zijn, gaat verder met 3,5 liter V12 motoren???
Dennis uit Dongen
Posts: 1.982
En op hoeveel toeren gaan de motoren begrensd worden? En hoeveel PK heeft men op het oog? Enz...
Roy Verzijl
Posts: 358
Gewoon lekker niet begrenzen en tot het uiterste drijven net als vroeger!!! Hoop ik... :P..
Tifoso
Posts: 2.985
Idd Roy, ik wil weer ploffende motoren zien doordat ze zo strak afgesteld zijn zodat net aan kunnen wat ze moeten kunnen. Met de begrensde toeren kunnen de motoren makkelijk voldoen aan de aantal races wat ze mee moeten kunnen.
Roy Verzijl
Posts: 358
Jij snapt het ;-), het moet een strijd zijn wie zijn motoren het strakste afstelt. Zo min mogelijk brandstof verbruik, zo veel mogelijk pk, en zoveel mogelijk toeren!
Ook de grindbakken moeten weer terug komen zodat foutjes wat harder worden afgestraft! Het is jammer dat we nu alleen maar van tijdverlies kunnen spreken ipv een dnf door een foutje.
Een bepaald aantal liters voorafgaand aan een race kan dan wel een leuk regelement zijn!
Tifoso
Posts: 2.985
Idd, zoals met Hamilton in China 2007. Dat blijft je heel lang bij. Vond het ook leuk om de strijd om de meeste toeren te zien. Volgens mij zat Ferrari in Brazilië 2006 al op 22.000 toeren. Nu gaan we terug naar 14-16.000 :(
baron uut drenthe
Posts: 81
vroeger reden ze met de turbo motoren rond met 1200 of meer pk,s..maar de afgelopen jaren met de v10 rond de 850 pk en met de v8 nu rond de 750pk, dus met die v6 turbo kunnen ze heel wat meer pk,s eruit halen ,maar de fia zal er wel iets op vinden om die turbo,s niet veel meer pk,s te laten lopen dan wat nu het geval is(dat is wat ik er van denk)ben benieuwd hoe andere forum gebruikers er over denken
Dennis uit Dongen
Posts: 1.982
Ik denk dat je gelijk hebt. En dat de FIA er wel iets op zal vinden om die turbo\'s niet veel meer pk\'s te laten genereren dan nu het geval is betreur ik ook alleen maar. 1,6 V6 Turbo met KERS... Ik vind het best, maar dat ze die verdomde enginefreeze onderhand maar eens overboord gooien. Dan zullen we wel eens zien hoeveel power die nieuwe blokjes zullen gaan geven. Krijgen we vanzelf ook meer gridpenalty\'\'s te zien omdat er vaker een nieuwe motor ingezet moet worden. En dat zal de kosten heus niet ineens flink omhoog stuwen. Want als eenmaal een motor is ontwikkeld is het alleen nog maar een kwestie van reproduceren.
jderp
Posts: 445
@baron
In 2004 zat de BMW V10 tegen de 1000pk aan. De tegenwoordige V8\'s produceren rond de 740pk.
jderp
Posts: 445
O en er is nooit een turbo motor geweest die 1200pk produceerde.
The BMW M12/13 inline four was found in Brabhams BT55 tilted almost horizontally, and in upright position under the Megatron brand in Arrows and one Ligier, producing 900 bhp (670 kW) at 3.8 bars.
The 1988 Formula One season was again dominated by turbocharged engines limited to 2.5 bar and Honda with its RA168E turbo V6 producing 685 hp (511 kW) at 12500 rpm.
en.wikipedia.org/w(...)s#1987.E2.80.931988
Refuse
Posts: 428
@jderp en lees nu het stukje eens met betrekking tot de jaren 1966 - 1986.
\"The power range was between 390 hp (290 kW) to 500 hp (370 kW), turbos 500 hp (370 kW) to 900 hp (670 kW) in race, in qualifying up to 1,500 hp (1,120 kW\"
miauw
Posts: 1.136
Gecondoleerd F1! :-(
dumdumdum
Posts: 2.299
Hoezeer ik het ook betreur dat de V10 en V8 weg zijn/gaan, denk ik toch dat dit de juiste stap is voor de F1. Vroeger werdt de F1 gebruikt om dingen te ontwikkelen voor de straat auto\'s. Als kers 150pk mag gaan opwekken voor 20seconden per rondje, dan zullen de auto\'s niet langzamer gaan. Aangezien niemand weet hoe de auto\'s dan gaan klinken lijkt het me een beetje voorbarig om nu al te zeggen dat dit het einde van de F1 is.
DutchF1
Posts: 12.432
Maar het is ook een beetje voorbarig om op voorhand te denken dat het wel allemaal goed is wat de FIA wil.
szixxx
Posts: 4.764
Ik ben het met je eens dumdumdum, het is echt lachwekkend om te zien bij iedere regelwijziging dat men roept dat dit het einde van de F1 is. Ook de F1 moet moet de tijd mee en hoe jammer dat dan ook is is dit gewoon het tijdperk van de kleinere motoren. Tuurlijk vind ik een v12/v10 ook super maar dat is toch niet meer van deze tijd? Trouwens kunnen ze netzoveel pk\'s en toeren uit die V6 knijpen als dat ze met de V10\'s hadden, de vraag is natuurlijk of dat ook gaat gebeuren en dat betwijfel ik. Net zoals alle andere wijzigingen waarbij iedereen eerst zat te janken zeg ik, wacht nou gewoon af. Voorlopig hebben we nog 2 mooie seizoenen met de V8.
szixxx
Posts: 4.764
@DutchF1(986) Vandaag om 09:27:
De FIA is er ook niet bij gebaat de F1 te slopen, dat zou ze miljarden kosten dus waarom zouden ze?
DutchF1
Posts: 12.432
Klopt wat je zegt, alleen kun je iets langzaam slopen zonder dat je er erg in hebt. En dan gaat het moment echt komen dat er een andere race klasse gaat komen. Daar kan je op wachten.
josssoj
Posts: 55
ik denk dat de fia er voor zorgt dat deze motoren (bijna) evenveel vermogen produceert als de huidige v8. de huidige v8 is eigenlijk een best oude motor door de engine freeze, misschien krijgen dee 1.6 turbo\'s wel meer vermogen ook dat is niet moeilijk te doen.
JeePee
Posts: 395
PK\'s... PK\'s... waarom heeft iedereen het toch steeds over PK\'s? Weet je wat voor bom aan koppel die nieuwe blokken gaan krijgen? F1 zal echt niet langzamer gaan hoor.
En dat gezeur over toerentallen (met de angst op geluidsverlies) kan ik ook niet meer aanhoren. Toeren zeggen lang niet alles (of klinkt een 2takt kart motortje met 14.000 toeren wel lekker?) en met zoveel PK uit zo\'n klein motorblokje gaat er heus wel een prachtig geluid uit komen. Of dat nou 12.000 of 18.000 toeren per minuut zijn.
James Hunt
Posts: 350
Toch klinkt hij met 18.000rpm beter.
Godius
Posts: 658
Laat ze de 15K toerenbegrenzing maar wat compenseren door een hoge maximale druk, iets van 10+ Bar.
kreszner
Posts: 19
Als het gaat om een \"groene motor\", waarom wordt dan niet gewoon een regel opgesteld met een beperking van de hoeveelheid brandstof die men meekrijgt. En laat dan aan de constructeurs over hoe de krachtbron er uit komt te zien. Dan is het pas een echte technische competitie. Bovendien weten we nu wel, hoe meer regeltjes, hoe meer trucjes en discussie\'s over de interpretatie daarvan. De hoeveelheid benzine is gemakkelijk te controleren en daar kan dan ook niet over worden geruzied.
Dennis uit Dongen
Posts: 1.982
Helemaal mee eens. Dat balletje heb ik hier al eens opgegooid.
Alex V
Posts: 175
Waarschijnlijk hebben teams als ferrari dan teveel voordeel tov de rest en krijg je mensen die de 107% niet halen.
WaarIsDieGoeieOudeF1Gevoel
Posts: 2
Ik vraag me af of sommige uberhaubt wel eens mensen naar een demonstratie of iets dergelijks zijn geweest waar formule1 auto\'s bij aanwezig zijn. En ik moet toch echt zeggen dat de mensen zeer emotioneel worden van een echte oude formule1 auto met een v10 blok erin, die goed tekeer gaat bij het terugschakelen voor een bocht, en het schreewende geluiden en uiterlijk...in tegenstelling tot de huidige v8. En een Formule1 auto met een turbo klinkt erg leuk, maar kan lang niet op tegen een jaren 90 V10 blok. Als je op circuitpark zandvoort bent, word men meer emotioneel en opgewonden van een afstand aankomende V10 formule1 auto dan een V8 formule1 auto, of een wat oudere formule`auto, tenzij het een V12 Ferrari zou zijn. De formule1 is een koningsklasse, en dit betekent meer extra dan alle andere klassen. Het kan toch niet zo zijn dat een Formula leage auto meer op een formule1 auto gaat lijken dat de formule1 auto zelf.
Vroeger kwam ik s\'nachts voor de formule1 mijn bed uit, maar sinds ze de pitsops hebben afgeschaft, een belachelijke grote voorvleugel hebben, een belachelijke kleine achtervleugel hebben, en andere idiote regels hebben toegepast, ben ik bijna fan af.
Vele herkennen dit verhaal. Formule 1 is emotie, en geluid en impact, imposante, monsterlijke auto\'s horen daar ook bij.
En als ze met nog minder cilinders gaan rijden, is dit geen formule1 meer. Kijk maar eens rond waar mensen meer opgewonden van raken, van een V10 2004 auto, of een 2011 V8 formule1 auto...
T is allemaal prachtig wat ze roepen, maar ze verliezen veel oude fans met dit gedoe.
Ik heb al tig verschillende F1 auto\'s gezien, maar de huidige halen het bij lange na niet, met de autos van een 4 jaar geleden.
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.431
@GoeieOuweF1Gevoel:
Ben ik nou de enige die het niet erg vindt dat de boel op de helling gaat? Ik volg de F1 al sinds de jaren 80, toen ze met v6, V8 en V12 door elkaar reden. Die TAG Porsche Turbo die de Mclarens toen hadden maakte echt wel een lekkere herrie toen. Voor mij hoeft een motor niet zo nodig hoogtoerig te zijn, de Menard V12\'s van de SFL hebben 6000 toeren minder, als het met de uitlaat maar goed zit.
Als je met oude fans bedoelt: vanaf begin 21e, moet ik er gelijk bij opmerken dat ik juist de periode 2000-2011 het minst aantrekkelijk heb gevonden. De 80\'er en 90\'er jaren zijn nog altijd mn favoriet. Minder aerodynamische kul, meer power. Ik weet heus wel dat die tijd niet terug gaat komen, maar ik heb inmiddels al zoveel dingen in de F1 zien veranderen in 30 jaar dat ik er niet meer voor wegloop
Oh, en @jderp: de BMW M12/13 motor stond er bekend om dat het de eerste motor in de F1 was die 1.000 pk kon produceren in racetrim. Men deed dat alleen niet vaak omdat de motor dan snel opgebrand was. In qualifactietrim was de motor in staat tot de reeds genoemde 1200pk en zelfs 1400 pk. De levenscyclus was echter het grote probleem en daarom gebeurde dat zelden.
alonso fan
Posts: 10.412
weer jankende turbo\'s....
F1 ANARCHIE
Posts: 136
Beste mannen.
Sorry maar uit al de berichten van jullie kan ik niet opmaken welk jaar het beste was.
We kunnen een vergelijk maken aan het PKs/per liter.Of aan het
aantal PK/per kilogram(gewicht auto).
De PKs zijn altijd aan gegeven de toerentallen en inhoud V8 of V10 niet. En het koppel(kracht) word niets vermeld.Dit is niet zo erg als we de PKs en het max toerental weten kunnen we het koppel berekenen. Uit deze formule.
Koppel = 716.2 x N/n waarin N het aantal PKs en n het toerental is. dus 716.2 x 750/12000 =44.7 NM.
Of N =koppel x n/716.2
Dus N = 44.7 x 18000/716.2 = 1123.5 PK
716.2 = een constante en komt voor uit PKs betrekking heeft op 1 seconde en toerental in toeren/min.
Dus 750 Pk/gewicht auto(640kg) =1.171 PK/kilogram.
Dus 750 Pk/inhoud moter 2.4 Liter = 312.5 Pk/ per liter.
Dat is vrij hoog.