Precies 11 jaar geleden: Pirelli duldt geen tegenstand bij comeback
- Gepubliceerd op 19 nov 2021 08:54
-
- Door: Martijn Arnoldus
Op 19 november 2010 testte Felipe Massa in zijn Ferrari F10 het nieuwe zwarte rubber van Pirelli voor 2011. De Italianen maakten een comeback na 20 jaar afwezigheid. Tot op heden heeft Pirelli niks te dulden van concurrentie. Niet zonder reden.
In de jaren '50, toen het F1-wereldkampioenschap nog in de kinderschoenen stond, was Pirelli nog één van de succesvolste leveranciers in de sport. Het rubber uit Italië verpulverde Firestone (Verenigde Staten), Dunlop (Verenigd Koninkrijk) en Engelbert (België). De Italianen wonnen vanaf 1950 tot en met 1954 bij elkaar opgeteld de meeste Grand Prix', hoewel Firestone in 1954 nog wel tegengas bood. Maar daarna werden de successen steeds minder en na 1958 nam de bandenleverancier voor een langere periode afscheid van de sport.
In 1981 en 1982 probeerde Pirelli het opnieuw en de firma ging de strijd aan met Michelin (Frankrijk) en Goodyear (Verenigde Staten) en Avon (Verenigde Staten). Pirelli haalde 0 overwinningen. Ook in 1983 - zonder Avon overigens - bleef Pirelli met lege handen staan.
Na 1984 hield Michelin het ook voor gezien. Goodyear en Pirelli bleven met zijn tweetjes over, maar de Italianen hadden ondanks minder concurrentie weer weinig reden tot juichen. Na een tussenpauze van twee jaar probeerde het bandenmerk het andermaal vanaf 1989, maar ook dat werd een avontuur om snel te vergeten. In drie seizoenen won Pirelli maar één Grand Prix en besloot voor de tweede keer de sport de rug toe te keren.
In 2008 kwamen er weer geluiden dat Pirelli banden wilde leveren aan F1-teams. Echter wel met één eis: geen andere leveranciers die mee mochten doen. Dat is in het licht van de magere jaren '80 en begin jaren '90 te begrijpen. Voor een terugkeer was het merk wel afhankelijk van de beslissing van Brigdestone om wel of niet door te gaan na 2010. Op 2 november van datzelfde jaar kwam het verlossende woord. Brigdestone besloot de F1 te verlaten.Pirelli dook meteen in het gat wat ontstond en de eis van één bandenmerk werd ingewilligd.
Of er ooit een tweede bandenfabrikant weer toetreed in de Formule 1 lijkt een utopie. Pirelli ziet het niet zitten en de FIA is bang dat de wagens door een bandenoorlog veel te hard gaan. Het contract van de Italiaanse bandenfirma loopt af in 2023.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (6)
Login om te reagerenSnork
Posts: 18.653
Opnieuw een bandenoorlog ziet niemand zitten. In de tijd van Bridgestone en Goodyear was vaker de band dan de auto een doorslaggevende factor, vooral op bepaalde type circuits. Uitiendelijk moet het om de auto en de coureur gaan in mijn optiek, en niet ondanks alle ontwikkeling basaal bepaald worden door het rubber onder de auto.
Zal mij worst zijn of Pirelli of een andere leverancier de banden levert in de toekomst, zolang het maar bij één leverancier blijft.
Nytro
Posts: 55
Mee eens. De charme zit voor mij ook in de combinatie 'mens en machine' (of team/auto). Een derde variabele van een band is veel minder aantrekkelijk in mijn beleving.
mr.Monza
Posts: 9.303
@Nytro,
Een derde variabel.
Jouw antwoord is imho het enige juiste inzake dit verhaal.
Televisie67
Posts: 2.046
De beste banden zijn de banden die voor jou specifiek gemaakt worden. Bridgestone ging banden maken specifiek voor Ferrari (volgens Kees van der Grint, die gewoon de beslissingen maakten volgens mij), en daardoor stapte iedereen over naar Michelin, omdat ze geen zin hadden om met Ferrari-banden te rijden.
Aangezien ook andere onderdelen verschillen, zou ik niet weten waarom banden ook niet mogen verschillen. Je kan als F1 verplichten dat de banden niet op één fabrikant geënt mogen zijn. Of je moet meerdere fabrikanten toestaan zodat ze voor verschillende teams een specifieke band kunnen maken.
Ik wil die bandenoorlog juist wel zien. Dat is wat F1 moet zijn. We hebben ook andere motoren, versnellingsbakken, plus andere onderdelen. Banden zijn natuurlijk erg belangrijk, maar so what? Concurrentie bevordert ontwikkeling, en ook dat is juist erg F1.
Ik vind de stappen die gemaakt worden naar meer standaardisatie juist een probleem.
Desnoods doe je wat met een open-source aanpak zodat de fabrikanten in elkaars keuken kunnen kijken. Als iemand alleen maar nadoet wat de ander doet, lopen deze steeds achter. En goede fabrikanten als de grote jongens zullen het daar dan ook niet bij laten. Pirelli wellicht wel, maar dat is m.i. een merk dat zich gewoon als niet-F1-waardig getoond heeft, als in dat het hoogste niveau te hoog was en derhalve allerlei zaken aangepast moesten worden (denk aan de distributiekracht die het ontbeerde waardoor voortaan een selectie van bandenkeuzes gemaakt moest worden).
John6
Posts: 8.170
Kan altijd goedkoper, zag nog een aanbieding langskomen.
Beste Chinese zomerbanden De beste Chinese zomerbanden moeten efficiënt kunnen rijden op hoge snelheid, bestand zijn tegen insnijdingen en slijtage en de kortste remafstanden bieden..
Snork
Posts: 18.653
En je krijgt er een zakje kroepoek bij als je die banden onder de auto laat zetten.