Slaagt Mercedes erin om betrouwbaarheidsproblemen te beteugelen?
- Gepubliceerd op 25 jan 2022 08:41
-
- Door: Rob Veenstra
Het was afgelopen seizoen een vreemde gewaarwording, maar het was toch echt zo: het ongenaakbaar geachte Mercedes kampte met betrouwbaarheidsproblemen aan de krachtbron. Bij het fabrieksteam hadden coureurs Lewis Hamilton en Valtteri Bottas respectievelijk vijf en zes exemplaren van de verbrandingsmotor nodig, terwijl drie eigenlijk het toegestane maximum is.
De extra motoren resulteerden voor de Mercedes-rijders in grid penalty's. Ook bij klantenteams McLaren, Aston Martin en Williams vertoonde de aandrijflijn geregeld mankementen, in ieder geval vaker dan Mercedes gewend is. Sinds de start van het hybride-tijdperk waren de krachtbronnen van de Duitse autofabrikant altijd onverslaanbaar en feilloos, tot in 2021.
Mercedes-teambaas Toto Wolff krabt zich achter de oren. "We hebben het kampioenschap niet verloren door de motor, maar het klopt dat we voor het eerst in acht jaar met problemen te maken kregen. In eerste instantie betrof het slechts een component uit een foute batch. Dit ontwikkelde zich echter tot iets waarbij we veel performance verloren naarmate we langer door bleven rijden met de motoren", vertelde hij aan Auto Motor und Sport.
Ongetwijfeld is er in Brixworth, waar de High Performance Powertrain-divisie van Mercedes gevestigd is, deze winter veel aandacht uitgegaan naar die punten. De betrouwbaarheid moest beter en men diende een oplossing te vinden voor het probleem dat de performance zo snel afneemt naarmate de slijtage toeneemt, zeker gezien de engine freeze die aanstaande is. De eerste signalen zouden positief zijn voor Mercedes en hun klantenteams.
McLaren-directeur Zak Brown deelde in ieder geval aan Autosport mede: "Mercedes voelt zich goed over hun ontwikkelingen. Wij hebben vorig jaar het geluk gehad dat we het seizoen redelijk ongeschonden door zijn gekomen. De betrouwbaarheid was bij ons minder problematisch dan bij andere teams, dus voor ons was het minder een zorg. Ik heb Toto Wolff vorige week nog hierover gesproken en hij is zeer optimistisch."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
27
Reacties (22)
Login om te reagerenRichardvBoven
Posts: 431
Ze hadden geen problemen ze moesten voor het eerst maximaal gebruikt worden. Honda kon ook voor deze aanpak kiezen, maar blijkbaar is deze dan nog onbetrouwbaarder dan een Mercedes. Of het maximum vermogen van de Mercedes is gewoon nog steeds stukken beter dan de rest.
Max wereldkampioen
Posts: 351
Ik denk dat de Mercedes motor harder loopt dan de Honda maar een hogere degradatie heeft. Honda gaf al aan dat een nieuwe motor bij hun niets zou brengen.
snailer
Posts: 21.071
Hypothese (dus ik zeg niet dat het zo is):
Ze hebben Bottas gebruikt om te testen in hoeverre met de party mode in de race kon gebruiken. Bottas kreeg in zeer korte tijd 2 motoren. Bij de tweede hebben ze de mode ietje teruggedraaid. Zo ontdekten ze de ideale stand voor 1 race extreem vermogen.
Daar heeft Hamilton later van geprofiteerd. Daarbij was de motor hoe dan ook al sterker dan de Honda. Althans, sinds Silverstone na de motor update.
Gewoon heel slimme tactiek geweest van Mercedes. Ze wonnen er haast nog het WDC mee. Ze zouden de mensen die dit bedacht hebben in het tactische team tijdens de race moet zetten. Dan was Hamilton nu gewoon WDC geweest.
Pietje Bell
Posts: 21.588
Waar die verhalen vandaan komen dat de Mercedes motor harder loopt/ meer vermogen had dan de Honda motor is me een raadsel.
Het piekvermogen van de Honda was zelfs hoger, maar het ERS gedeelte van Mercedes iets beter.
Hier heeft Honda het afgelopen jaar hard aan gewerkt, voor dit seizoen.
Snork
Posts: 18.653
Het is de ERS die ertoe geleid heeft dat Mercedes meer elektrisch vermogen had om snelheid te maken op de rechte stukken. Klopt Pietje. Is al veel over geschreven.
Betrouwbaarheid is niet het issue bij Mercedes. Hoeveel motoren hebben we zien ploffen dit jaar? Het was enerzijds de vermeende degradatie, anderzijds vermoed ik dat Mercedes in die wissels toch iets gestopt heeft aan upgrades, zoals de ERS. De vermogenssprong in Brazilië was enorm.
snailer
Posts: 21.071
En ERS hoort gewoon bij de motor.
Heb wel ergens gelezen dat op het gebied van ERS wel ontwikkeling mag worden gedaan. Daar zal nog wel wat verbetering in zitten voor een aantal teams.
De vraag is of Honda daar bij blijft helpen en of Red Bull zelf zou kunnen ontwikkelen indien Honda niet helpt.
Pietje Bell
Posts: 21.588
@Snailer,
tot 1 september mogen de CE, ES en MGU-K nog doorontwikkeld worden.
De rest mag tot 1 maart nog doorontwikkeld worden.
Dat gebeurt allemaal door Honda. Daar is reeds zoveel over geschreven.
Kubica
Posts: 5.179
Betrouwbaarheid my *ss ... Ging om performance, niet om betrouwbaarheid
Beri
Posts: 6.186
Precies dit.
Eamm
Posts: 289
Ineens was daar de rocket engine ze hebben denk ik de motor van 22 eerder ingezet dat is op zich wel jammer want nu kunnen ze de problemen oplossen anders hadden dit jaar een groter probleem gehad.
f(1)orum
Posts: 6.771
"We hebben het kampioenschap niet verloren door de motor"
Dat is nog maar de vraag, wat mij betreft. Het feit dat zowel Lewis als Valtteri veel gridpenalties hebben gehad heeft mogelijk ook gevolgen gehad voor de totale puntenscore van Max. Deze gridpenalties hebben Lewis waarschijnlijk minder hard geraakt qua puntenverlies, maar Bottas heeft flink last hiervan gehad (mede omdat hij slecht kan inhalen), want anders had hij het Verstappen vooraan toch nog (iets) moeilijker kunnen maken wanneer hij had kunnen beschikken over een goed renderende motor en zodoende, zeker op Benz gunstige circuits, toch nog een paar puntjes had kunnen wegsnoepen bij Max.
Pietje2013
Posts: 8.974
Dat is echt niet de vraag. Zij hebben penalties genomen voor snelheidswinst. De andere MB teams hebben gewoon evenveel penalties als andere merken.
SennaS
Posts: 6.005
Het wk was als binnen totdat iemand ingreep.
f(1)orum
Posts: 6.771
Het is sowieso voor mij de vraag over welke snelheidswinst we het hier hebben. Als het de winst is door veel nieuwe blokken te gebruiken en deze vol te belasten, om zodoende meer snelheid te behalen dan met de standaard setting, dan is het meer een kwestie van overcompensatie voor een algeheel lagere performance van W12 in vergelijking met de RBR16b.
Als het winst is, mede ingegeven door de (hogere) degradatie van de gebruikte blokken (in vergelijking tot de minder degradatie vertonende Honda PU) en om zodoende snelheidsverlies te compenseren, dan is er wel sprake van een 'zwakte' van de Benz PU.
Bertolucci
Posts: 603
Wat zichtbaar was voor mij is dat ze in de bovenste toerentallen sneller doorlopen naar het maximale en dus daardoor meer topspeed hebben, ook meer vermogen metname met volle tanks komt dit er duidelijk uit, je zag hoe Lewis wegreed bij Max de laatste race. Ik vind dit de zwakke plek van Honda bij de motor ontwikkeling, wel betrouwbaar maar geen antwoord op de motorsetting van MB helaas.
Mr_Flexible
Posts: 5.037
Zie hier niet onmiddellijk betrouwbaarheidsproblemen.
MB heeft nogal de neiging hier snel en adequaat op te reageren.
Ben eerder benieuwd naar de performantie ifv de rest van het veld!
Dit is de allerlaatste upgrade voor de bevriesing.
Alle constructeurs weten het belang daarvan en hebben daar enorm veel voor in geïnvesteerd.
Zowel Honda die al dicht bij de performantie zat, Ferrari met volledig nieuwe PU en zelfs Alpine/Renault komt met hele nieuwe dingen en dat zal bij MB niet anders zijn. Het moet er ook allemaal inzitten want nadien kan je niet dingen zomaar gaan veranderen, dat is zeer goed gereguleerd en heus niet met enkel ene nummerplaatje. De kleinste afwijking wordt met de FIA doorgenomen en minutieus gecontroleerd of het enkel om betrouwbaarheid gaat. Intussen is hun technische afdeling op het allerhoogste niveau zoals dat hoort.
Wie hier meer performantie kan uithalen heeft een behoorlijk voordeel tov de rest, daar volgens de nieuwe regels de aero niet meer het gigantische verschil kan maken als voorheen, tenminste eenmaal iedereen de "goodies" van elkaar heeft gekopieerd.
Steur
Posts: 169
Of ze nu wel of geen problemen hebben kunne wij als aan wal staande stuurlui natuurlijk niet beoordelen hoe goed sommigen ook hun best doen.
En dan nog zullen ze hun eventuele echte problemen echt zelf niet wereldkundig gaan maken, daar laten ze anderen graag over fantaseren en speculeren.
M@ximumOverdrive
Posts: 6.934
Tis me toch wat met die walstuurlui
nr 76
Posts: 5.642
Betrouwbaarheid en performance gaan hand in hand bij een power unit, speciaal bij de verbrandingsmotor.
Hoe betrouwbaarder je de motor maakt, hoe meer prestatie je eruit kunt halen.
De ingestelde engine freeze, waarbij alleen betrouwbaarheidsproblemen verholpen mogen worden lekt dan ook aan alle kanten.
f(1)orum
Posts: 6.771
Ik snap wat je zegt, maar het bijzondere is dat ook het tegenovergestelde een bekend dilemma vormt voor motorfabrikanten: betrouwbaarheid versus prestatie. Focus op betrouwbaarheid gaat vaak ten koste van prestatie en vice versa.
Numnum
Posts: 4.863
Moet je een legitieme reden opvoeren waarom een PU wordt vervangen?
Of mag je een straf incasseren en vervangen naar hartenlust?
f(1)orum
Posts: 6.771
Je mocht in 2021 gewoon een PU vervangen. Kwestie van straf incasseren inderdaad en klaar. Ik hoop dat vanaf nu dat anders gaat worden, want dat gebruik van wegwerpmotoren door Benz vind ik a) verre van passend in het streven naar duurzaamheid in de F1 en b) beschadigend voor de reputatie van een top merk als Benz.