Russell: "We gaan grote stap maken bij oplossen porpoising"
- Gepubliceerd op 07 apr 2022 08:31
-
- Door: Rob Veenstra
George Russell zegt dat als Mercedes de grote problemen met porpoising op weten te lossen, de W13 flinke stappen kan maken qua rondetijd. Mercedes is aan het begin van dit nieuwe regelgevende tijdperk slecht uit de startblokken gekomen en bracht de eerste twee races van het seizoen 2022 door als het op twee na snelste team.
Russell is van mening dat veel van de problemen van de W13 te maken hebben met porpoising - het stuiteren over de rechte stukken, omdat de rijhoogte van de auto moet worden verhoogd om dit fenomeen onder controle te houden.
Terug naar de tekentafel
En bij de nieuwe auto's van 2022 met grondeffect resulteert dit direct in minder downforce en dus slechtere prestaties. Zodra Mercedes erachter komt hoe het porpoising verminderd kan worden zonder simpelweg de rijhoogte te verhogen, verwacht Russell grote stappen te maken. Hij vertelde aan RaceFans.net: "Het is lastig omdat we al onze energie steken in het oplossen van porpoising en het ons niet toestaat om ons op andere dingen te concentreren. Als coureur kan ik me niet zoveel concentreren op het rijden. Het finetunen van de balans of de set-up kunnen we niet echt doen omdat al onze nadruk ligt op het oplossen van dit probleem."
“We hebben een serieus probleem met het stuiteren op de rechte stukken. De enige manier om te kunnen rijden is door de auto heel hoog van de grond te zetten. En natuurlijk verliezen we met deze auto alle downforce door het grondeffect. We weten dat als we de auto op de grond krijgen, er een enorm grote stap in rondetijd wordt gemaakt, maar vooralsnog weten we het niet op te lossen. We moeten opnieuw naar de tekentafel."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (31)
Login om te reagerenBeri
Posts: 6.186
En toch; als Mercedes het oplost, dan zijn ze niet meteen 1 seconde sneller. Dus dan zitten ze alsnog op achterstand.
Maar leedvermaak is vaak het beste vermaak. Dus ik kan er wel van genieten dat Mercedes even een jaartje een les in nederigheid krijgt. En zolang er een gevecht om het kampioenschap blijft zoals nu, hoor je geen enkele fan klagen dat ze Hamilton of Mercedes missen.
Maximo
Posts: 8.733
Het lijkt er een beetje op alsof ze een richting gekozen hebben met een conceptueel super downforce ontwerp, maar dat dit in de praktijk door het bruinvissen niet haalbaar is en ze nu in een spagaat terecht zijn gekomen, doorgaan met alles op alles zetten om een oplossing te vinden die misschien helemaal niet bestaat, of terug naar het concept van de 1e testweek en daarmee de ontwikkelings strijd aangaan.
Lastige keuze waar intern bij Mercedes vast de meningen over verschillen.
Redcarsmatter
Posts: 4.404
Toch leuker als ze gewoon kunnen meedoen... McLaren ook trouwens. Maar als Ferrarist klaag ik verder niet...
red slow
Posts: 3.003
Ik verwacht dat ze in Monaco meedoen voor de winst. Dit juist door hun concept. Die is heel goed voor langzame bochten.
mario
Posts: 11.603
@Beri: Ik klaag wel!!! 😉 Ik wil juist zoveel mogelijk teams en coureurs zien vechten voor de overwinningen en niet telkens dezelfde koppen op het podium zien staan....
SennaS
Posts: 6.005
Ik ben geen F1 engineer, dus ik kan niet beoordelen of ze zonder porpoising een seconde winnen, dus ik ben aangewezen op hun uitlatingen.
Ik ga er vanaf dat ze weten waar ze over praten en zich niet rijk rekenen.
fer en rbr fans kunnen nu genieten van leedvermaak voor zolang het duurt natuurlijk. Het is voor fer en rbr zaak om niet al te veel punten te verspillen voor het geval dat mer als nog aanhaakt.
Zolang er strijd is om de winst is elke f1 liefhebber blij en hoor je ze niet klagen.
of het nu tussen fer en rbr gaat of tussen rbr en mer.
Climax zou zijn als mercedes zich ook mengt in die strijd, ook al doen ze geen serieuze gooi meer op het wk.
Mr_Flexible
Posts: 5.037
Het is zelfs voor de ingenieurs die er midden in zitten gissen waar ze uit zullen komen - wat willen wij hier dan "DE" kennis verkondigen. Ik hoop ook dat ze de aansluiting zullen vinden met de top want met 2 wagens meer vechten voor de vetste prijzen zou toch helemaal top zijn.
In tegenstelling tot MB zullen wij na deze GP niet veel slimmer worden. Dat zal pas na 3 races hierna blijken als ook de eerste grote updates bij de toppers erop zitten en MB het definitief opgelost moet hebben. Wij (en zij!) zullen dan pas de nodige conclusies kunnen trekken of hun concept volledig fout was ofwel een valse start nam.
Bij de (publieke) debrief op YT geven ze steeds nuttige info mee en dat zal deze keer niet anders zijn. Vorige race hebben ze enkel de set-up kunnen aanpassen en gaven aan dat er nog heel wat "unlocked potential" in de W13 verborgen zit. Na de eerste race zei James Allison dat ze extreem waren gegaan in het design en hoewel velen dit zagen als een mogelijk "te grote" uitdaging zijzelf het volle vertrouwen hebben in de kracht van het team en reeds oplossingen waren aan het uitwerken.
In Australië komt daar een eerste update van die uit meerdere fasen bestaat voor het wegwerken van die bruinvissen. Het team brengt deze updates in super snel tempo aan en gebruikt het gat tussen de top en het middenveld om iedere race meer te leren van dit fenomeen en hun wagen. Alle zeilen zijn bijgezet om dat gat snel te dichten en ifv hun verleden valt zoiets nooit te onderschatten.
Of ze kunnen slagen aansluiting te vinden zien we niet vroeger dan binnen een 4tal races. Voordien ze al afschrijven is voorbarig, dat merk je aan de reacties van Ferrari en RB die (wel) de nodige erkenning hebben voor hun competitie.
f(1)orum
Posts: 6.771
@Mr_Flexible: Maar de 'beloofde' nieuwe achtervleugel schijnt er nu niet te komen. En wellicht ook niet de volgende race; ik heb ergens gelezen dat het wellicht pas ergens in mei komt?
Mr_Flexible
Posts: 5.037
f(1)orum
Toch wel, je kan hem nu al bewonderen op AMuS ;)
Hij is veel korter in de lengterichting en heeft een uitsnijding over 3/4 breedte - centraal bovenaan
f(1)orum
Posts: 6.771
@Mr_Flexible: Ik kan 'm niet vinden. Ik lees van Fabrega dat de vleugel eerst anders leek, maar dat dit kwam door er door een ander perspectief naar te kijken. Het schijnt nog gewoon de Jeddah spec te zijn?
Mr_Flexible
Posts: 5.037
@f(1)orum - las het ook en zag nochtans donderdag een vleugel die er anders uit zag op de site van AmUS ook tov van FP1 en FP2. Vreemd! Ze hebben wel een nieuwe vloer in tegenstelling wat Fabrega zegt met geen updates .... enkel zou die wagen nog het ergst tuimelen van alle circuits tot nu toe. Vrees dat het er hier niet goed uitziet voor de grijze ster maar dat zat wat in de verwachtingen - alle teamleaden gaven al aan "no easy fix" dus het zal nog een aantal races duren....
Geen evidentie ook om van identificatie van het probleem naar oplossing te komen, temeer het op de normale manier niet "traceble" is maar zich wel reflecteert "on track". Daarnaast neemt na de oplossing, ontwerp, fabricatie en op de wagen plaatsen (transport) ook tijd in beslag - hoe snel deze teams ook dingen verwezenlijken.
Ferrari komt intussen met een nieuwe diffuser en RB met andere endflaps op de voorvleugel, die jongens zitten intussen natuurlijk ook niet stil
Rimmer
Posts: 11.467
Misschien kunnen ze op basis van een paar foto’s een 100% kopie maken van de Fer of RBR.
Ik heb wel eens ergens gezien dat dat kan. Dan doen ze zo weer mee.
M@ximumOverdrive
Posts: 6.934
Ik gun ieder team het beste maar na het wangedrag van vorig jaar en met name Toto en na het kijken dit weekend van drive to survive heb ik eigenlijk nog steeds een weerstand tegen het Mercedes team en zou ik een jaartje op de reservebank niet erg vinden .
Misschien dat Toto zichzelf weer terug kan vinden en weer die sympatieke man word van hoe de meesten hem leerden kennen toen hij bij Williams opdook en de jaren samen met Lauda het team bestierde .
Maximo
Posts: 8.733
Rimmer dat gaat nooit werken, dan is hun hele chassis, vloer en zelfs motoren geometrie daar niet op gebouwd en zullen ze er nooit de resuslaten als Ferrari of RB mee halen. Nog even los van de achterstand in ontwikkeling van de Ferrari en RB wagens zal een kopie maken zo veel geld en uren kosten dat dit alleen voor een nieuwe wagen voor 2023 een optie is.
Redcarsmatter
Posts: 4.404
@M@ximum. 'Bestierde'? Jij, lefgozer...
Numnum
Posts: 4.863
@maximum Let op, Drive to survive is een beetje zoals Feesboek en TikTok hè?
Veel aan elkaar gelogen waarheden en stemmingmakerij.
M@ximumOverdrive
Posts: 6.934
@RCM
Haha het klinkt wel een beetje raar zo ja , maar je snapt t wel denk ik
M@ximumOverdrive
Posts: 6.934
@Nummum
Ik weet het , ik nam het allemaal met een flinke korrel zout , maar dan nog had ik zoiets van dat t wel wat minder kon
Totalia
Posts: 1.317
Netflix is Max gewoon aan het dissen, omdat hij hun niet ziet staan en wil meewerken. Hier gaan de eikels nog wel even mee door. Walgelijke vertoning deel 4 en 5
ROYALERE
Posts: 24.398
Rimmer, Misschien alleen het bodywork. maar een F1 wagen is meer dan dat. je moet dan de gehele wagen aan gaan passen. de motor moet anders liggen , de onderkant moet verandert worden, en nog wel meer dingen. Nee dat gaat niet zo maar even. Mochten ze dit volgend jaar wel doen dan lopen ze alsnog achter, want RB en Ferrari zijn dan al een jaar bezig met dit concept.
schwantz34
Posts: 36.095
Rimmer is een beetje sarcastisch jongens, met een subtiel sneertje naar het ouwe Mercedes kopieerapparaat van pa Stroll ;)
SennaS
Posts: 6.005
kopie van rbr of fer? Budget cap!
en mercedes lijkt toch overtuigd van hun concept. Een sidepod concept "a la" fer of rbr hebben ze al getest.
John6
Posts: 8.170
Laat ze maar even zweten, ze hebben zoveel jaren aan de top gestaan, volgend jaar zijn ze de eerste weer, geen probleem mee.
Deoranjecamping
Posts: 2.911
Het lijkt wel alsof hij nog steeds in een Williams zit.
Nino Farina
Posts: 2.480
De oplossing van Red Bull met non newtonian fluid in de damper is slim. Als er (met een bepaalde kracht en tijd) energie wordt geleverd aan zo'n stof dan veranderd het qua gedrag in een 'vaste' stof en vice versa. Daarmee dempen ze de golfbeweging zonder al te veel downforce te verliezen. Drukt de auto op de damper dan 'verkrampt' die om meteen weer vloeistofeigenschappen te krijgen als de druk verlicht.
Zo'n oplossing kan Mercedes wel gebruiken, maar dat kost echt tijd.
beerkuh
Posts: 3.374
mee eens moet ik wel opmerken dat het enorm lastig is om dit juist af te stellen, en in theorie zou het ook averechts kunnen werken dat je demping mist als je hem nodig hebt !
SennaS
Posts: 6.005
knap staaltje ontwikkeling
flyineddy
Posts: 3.595
Een non-Newtonian fluid demper?
Je bedoeld zoals Craig Scarborough onlangs in een paar tweets plaatste?
Op 1-4-2022?
Nadat hij had gesproken met RBR en ex-Honda suspension engineer Jo Kesonyu?
Ik heb zo mijn twijfels. ;)
Eddy.
mjollnir
Posts: 1.404
1 april grap was dat.
van lotje,g
Posts: 826
Een grote stap,oh oh dat eindigt in spagaat.
Randyloft
Posts: 178
Ik weet niks van de techniek. En ook niks van hun plannen. En ken ook geen geheimen van de tegenstanders. Maar ik laat hier toch effe een berichtje achter om te zeggen dat het door hun concept komt dat ze zo achter lopen en dat ze het misschien wel kunnen oplossen maar misschien ook niet