FIA komt met statement na klachten over snelheid Safety Car
- Gepubliceerd op 14 apr 2022 13:18
-
- Door: Bob Plaizier
Zodra er in de autosport een incident plaatsvindt of de marshalls de baan op moeten stuurt de wedstrijdleider meestal de safety car de baan op. Het is een gebruikelijk element van de sport en iedereen is er aan gewend, toch klinkt er soms wat kritiek op de safety car. Enkele coureurs zijn soms wat kritisch over de snelheid.
In de Formule 1 gebruikt met afwisselend een safety car van Aston Martin en Mercedes. Afgelopen weekend gebruikte men de groene Aston Martin alleen reed deze niet bepaald door. Vooral Max Verstappen was hier niet bepaald tevreden mee, de Red Bull-coureur omschreef de wagen als een 'groene schildpad'. De coureurs zien namelijk graag dat de safety car doorrijdt zodat ze de temperatuur in de banden kunnen houden.
Verstappen was niet de enige die redelijk kritisch was op de safety car. Autosportfederatie FIA heeft de kritiek ook gelezen en men voelde zich geroepen om een statement uit te brengen. Volgens de FIA is de primaire taak van de safety car niet de snelheid, maar de veiligheid van de coureurs, marshalls en de officials. Volgens de autosportfederatie wordt de snelheid van de safety car bepaald door Race Control en ligt het zeker niet aan de capaciteiten van de auto zelf.
Lees verder op de volledige siteTrending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (22)
Login om te reagerenTsak
Posts: 60
M.a.w., de rijders moeten niet zeuren...
Eamm
Posts: 289
Laatste race 2021 reed de pacecar nog zachter toen kwam het msx prima uit
Pitcrew
Posts: 376
En zo wordt ook dit weer aan de favoriete kapstok van de FIA gehangen als ze geen echte verklaring hebben, de veiligheid.
Ik begrijp ook wel dat er een veilige werkomgeving gecreëerd moet worden voor de mensen die op de baan werken op dat moment. Echter kun je dan ook alleen op dat punt wat langzamer rijden en op de rest van de baan sneller.
Als de coureurs hun banden niet op temperatuur kunnen houden zorgt het bij een herstart in potentie ook voor gevaarlijke situaties.
MLTG
Posts: 864
Op zich is dat natuurlijk ook wel logisch. De Safety car, ach, de naam heeft als safety erin. Die rijd daar niet om te racen, maar voor de snelheid.
En de correurs moeten daar gewoon maar rekening mee houden. Iedereeen heeft er evenveel last van en ze weten het van te voren.
Larry Perkins
Posts: 47.777
Mee eens @Pitcrew, het is weer een algemeen FIA-blabla-verhaal waarbij ze niet ingaan op concrete kritiek.
Bijvoorbeeld waarom maar 140 rijden op een recht stuk waar niks gebeurd is?
Daar zeg 180 of zo rijden is minstens net zo veilig…
Stoffelman
Posts: 5.398
". Echter kun je dan ook alleen op dat punt wat langzamer rijden en op de rest van de baan sneller."
--
Zulke situaties heb je in het WEC ,,en toch bestaat daar ook de safetycar procedure.
Woodface
Posts: 2.072
Geen echte verklaring???
Heb je alleen het artikel gelezen of ook het bericht zelf van de FIA. Daarin worden meerdere doelen genoemd en aan de hand daarvan de snelheid bepaald.
De safety car is er toch niet voor om de banden van de F! coureurs warm te houden???
Je kan op een recht stuk wel 180 gaan rijden, zoals hieronder gezegd wordt, maar met welk nut...
De huidige banden koelen toch weer af. In de laatste races hebben coureurs minimaal 1 en soms 2 ronden nodig om temperatuur in de bande te krijgen.
Dus harder rijden met een safety car heef totaal geen nut voor de temperatuur
Jimmy the Gent
Posts: 3.203
Volgens mij heeft Lawrence Stroll even bij de FIA aangeklopt dat ze met dit statement moeten komen, funest voor het merk Aston Martin natuurlijk als de heren coureur gaan klagen over (uitgerekend!) snelheid.
f(1)orum
Posts: 6.771
De reden dat Benz (AMG) ook dit statement ondersteunt komt door het feit dat de beide Benz coureurs hebben aangegeven deze lage snelheden van de SC's prima te vinden; dan hebben ze namelijk even een rustperiode v.w.b. het gestuiter.
Miskend talent
Posts: 653
Vraag eens aan Ayrton Senna wat een te langzame safety car voor effect kan hebben….oh wacht
Jimmy the Gent
Posts: 3.203
Ayrton?
Ayrton?
Ayrton!!!
geen antwoord....
FelipeMassa#19
Posts: 7.480
@Jimmy
What’s up my friend?
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
Met de (onnodige) risico's die Senna nam was het geen vraag, maar wanneer hij zou verongelukken. Op de fratsen van dergelijke figuren kun je als regelgever niet anticiperen.
Het enige geluk van Senna is dat hij geen anderen heeft meegenomen bij zijn fatale crash.
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
edit: geen vraag *of*, maar wanneer (...)
Jimmy the Gent
Posts: 3.203
maar ik hield ook wel een beetje van Senna juist vanwege zijn rijstijl,
de enige keer dat hij naar mijn mening ver over de schreef ging dat was toen hij crashte met Prost in Suzuka 1990.
Justin0306
Posts: 606
Niemand snapt volgens mij wat Max oa zegt. Hij zegt dat hij verschil merkt met de safety car van Aston Martin en Mercedes. Die van Aston Martin is veel trager dan de Mercedes. Dat zegt Max alleen.
WC MAX
Posts: 6.066
Precies dit. Dus als die Benz ingezet wordt als safetycar dan is het volgens hun eigen redenering blijkbaar onveilig.
Wat een geleuter van de FIA.
Larry Perkins
Posts: 47.777
@Pick snapte het als eerste…
Evert van der Pick
Posts: 5.966
Juistem!
NFS1
Posts: 684
Dus ze reageren wel als de safety car wordt aangevallen maar als Masi wordt aangevallen dan geven ze niet thuis en kan iedereen zijn gang gaan om de man op persoon helemaal tot de bodem af te branden, zelfs nu nog.
MacGyver
Posts: 3.550
1996, grand prix argentinië, Renault Clio Williams is mijn antwoord.
Probleem is dat een F1 auto gewoon niet functioneert als deze niet op temperatuur is en een minimale snelheid rijdt.
Als in de reglementen zou staan dat het een eis is dat de auto zonder problemen (lees motorisch overhitten, remmen niet alleen moeten werken op bedrijfstemperatuur, etc) een rondje moet kunnen afleggen met een maximale gemiddelde snelheid x en op de rechte stukken geen hogere topsnelheid mag halen dan Y en dus rondjes achter een smart moet kunnen rijden meerdere ronden achter elkaar, dan verdwijnt dit probleem en het geklaag.
Zelfde dat de standaard wagenhoogte genoeg voldoende moet zijn zonder water te scheppen bij standing water met de vloer
trucker0werner
Posts: 333
Snap de rijders wel, want met koude banden heb je minder grip en dus sneller kans op ongevallen.
Maar dan kan de safetty car toch ook laatste ronde sneller rijden. Problemen en dergelijk zijn dan al weg. Dus heeft het niks meer met veiligheid te maken.
Tevens dat achterblijvers mogen inhalen moet ook stoppen, kost teveel tijd en je bent al op ronde gezet door een rede.
Te vaak hebben rijders hierdoor geluk dat door externe issues ze ronde achterstand hebben en dan zo weer voor aan mee kunnen rijden. Denk aan hamilton in italie dat hij naast de baan kwam en door de rode vlag achter max zo kon komen