Red Bull wederom razendsnel bij bandenwissels
- Gepubliceerd op 09 mei 2022 12:31
-
- Door: Bob Plaizier
De Grand Prix van Miami werd gisteren verreden in tropische omstandigheden. Die hitte had ook effect op de pitstops, meerdere coureurs verloren kostbare seconden bij hun bandenwissels. Slechts negen coureurs bleven onder de drie seconden bij het wisselen van de banden, Red Bull Racing was weer de snelste.
De Oostenrijkse pitcrew wisselde de banden van Sergio Perez in slechts 2,33 seconden. Opvallend genoeg was Aston Martin ook snel in de pitstraat, de Britse renstal wisselde de banden van Lance Stroll in 2,45 seconden. Red Bull maakte de top drie compleet, Max Verstappen kreeg binnen 2,49 seconden nieuwe banden. Ook AlphaTauri, McLaren en Mercedes waren in vorm bij het banden wisselen.
Lees verder op de volledige site.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (10)
Login om te reagerenMr_Flexible
Posts: 5.037
Hier heeft Ferrari nog een werkpuntje.
snailer
Posts: 21.071
Het was inderdaad weer als in 2019 (of was dat 2018?). Daar verloor Vettel een paar maal flink tijd.
Maar het was nu ook weer niet zo dramatisch Verschil tussen Leclerc/verstappen was 0,7 seconde. (Verstappen maakte vooral verschil de twee rondes na de stop van leclerc. Die waren de equivalent van 'Hamer time'.
Bij Perez was het iets meer ik dacht 3.1 tov 4.2 of 4.3. Sainz zijn tijd weet ik net zeker meer. Sorry voor de ouderdom en de vergeetachtigheid. Maar die 1.2 verschil viel ruim binnen de marge om er voor te blijven.
Uiteraard moeten ze er aan werken want het kan een keer wel het verschil maken.
Het is ook duidelijk dat de undercut niet veel kans van slagen heeft zo met de regel dat banden niet mogen worden opgewarmd. De eerste twee rondes na de stop zijn behoorlijk langzaam.
Maximo
Posts: 8.733
Ook daar zag je dat Ferrari in de breedte geen foutloos weekend had.
Leclerc maakte kostbare foutjes op belagrijke momenten, qua strategie hadden ze minimaal 1 van de wagen bij de SC een bandenwissel moeten laten doen naar medium of soft en de pitstop bij Sainz was drama en bij Leclerc ook een seconde langzamer dan RB bij Max.
Kortom, Ferrari lijkt nu al (nog erg vroeg in het seizoen) moeite te hebben met de druk die het zichzelf oplegt, dat belooft nog wat later in het seizoen als de spanning echt voelbaar wordt.
Hemex
Posts: 1.270
@Maximo
Heb je gezien welke banden Ferrari nog had liggen op het moment van de SC?
Geen enkele nieuwe set Soft, geen enkele set Medium
Hoe had Ferrari dan moeten wisselen? Het enige dat ze nog beschikbaar hadden was een nieuwe set Hard en een paar setjes oude Softs. Ik weet niet precies hoeveel ronden die Softs oud waren, maar hoe dan ook was ook dat een groot risico om te gebruiken met nog 11 ronden te gaan.
snailer
Posts: 21.071
3.1 tov 2.4, Maximo. Dat is 0,7 seconde. Zo dramatisch was die niet. Dacht vorige race dat Verstappen ook zo'n stop had.
flyineddy
Posts: 3.595
@snailer
"Verstappen maakte vooral verschil de twee rondes na de stop van leclerc. Die waren de equivalent van 'Hamer time'."
Verstappen kreeg die rondjes ook de bekende 'mode 11' tot zijn beschikking. Dat was inderdaad lekker doorstampen. :)
Pitstop van Sainz was dacht ik zo'n 5,7 seconden. Eigenlijk jammer van Perez zijn technische problemen en de daardoor verloren tijd, anders had hij maar zo Sainz voorbij gekund in de pitstop fase.
"Het is ook duidelijk dat de undercut niet veel kans van slagen heeft zo met de regel dat banden niet mogen worden opgewarmd. De eerste twee rondes na de stop zijn behoorlijk langzaam."
De undercut heeft nog steeds evenveel kans van slagen als voorheen. Vergeet niet dat de 2e persoon die een pitstop maakt óók zijn banden zal moeten opwarmen en dan eerder een sitting duck is. Kijk maar naar Imola, Perez vs Leclerc tijdens de eerste pitstop ronde. Leclerc probeerde daar juist de overcut en kwam voor Perez de baan op, maar de banden van Perez waren toen al meer op temperatuur en kon zodoende Leclerc weer inhalen. Eigenlijk bevorderen de koudere banden het racen een beetje, want er wordt tijdelijk een groter snelheidsverschil gecreëerd met de langzamere auto vóór de snellere (mits er direct na elkaar wordt gestopt). Maar de snellere auto moet snel toeslaan, want hoe langer het duurt, hoe kleiner het voordeel.
Hetzelfde zie je ook in de IndyCar, waar ze helemaal geen bandenwarmers gebruiken. In de pitstop fase wordt daar soms erg hard geracet tussen de auto's die een ronde eerder of later naar binnen zijn gegaan.
Eddy.
snailer
Posts: 21.071
Wat dacht je dat Hamilton kreeg als hij hamer time deed? Een langzamere modus.
Overigens snap ik die modes niet geheel bij Red Bull.
Vorige race kreeg hij mode 3 voor een poging voor de snelste ronde, wat hem lukte.
flyineddy
Posts: 3.595
@snailer
Ik wilde alleen maar zeggen dat 'oude bekende' (van Oostenrijk 2019) mode 11 weer een keer aan bod kwam. Die mode komt niet vaak voorbij in de race. ;)
En inderdaad, wat de verschillende modes daadwerkelijk doen is voor ons buitenstaanders toch wel een raadsel.
Eddy.
snailer
Posts: 21.071
En over die undercut. Als je inderdaad 2 extra seconde kan pakken met oude banden dan werkt de undercut niet. Maar ondertussen zorgt verstappen er voor dat hij meestal rubber over heeft voor een stop.
Maar mogelijk heb je wel gelijk voor andere minder bedreven rijders. Hoewel Norris niet bepaald minder bedreven is. Toch verloor hij een plek of 3 na zijn stop. Echter is het verschil dat Norris niet met die gasten bezig was. Hij wilde een undercut doen op (even vergeten) En je ziet ook hier dat het eigenlijk mijn verhaal bevestigt. Undercut is meestal veel minder krachtig.
Waar het wel kan werken is het voorbeeld vorige race waar Ferrari de pitstop ten opzichte van Perez perfect timede. Leclerc ging naar binnen en Perez kon niet pushen omdat hij in verkeer zat. Uiteindelijk leidde het in dit geval tot de spin van Leclerc. Maar in zo'n situatie kan de undercut wel werken voor een inhaalactie.
Ben ook wel benieuwd hoe dat in Monaco gaat straks. Daar werkt de undercut meestal ook niet.
flyineddy
Posts: 3.595
Dat de undercut in Miami niet goed werkte kwam niet zo zeer door de lagere bandentemperatuur, maar vooral door de lagere slijtage. Oude mediums waren daardoor vrijwel even snel als nieuwe hards. Als je dan op oude mediums nog even 1 of 2 rondjes extra pusht, terwijl je tegenstander na zijn pitstop zijn banden aan het opwarmen is, dan win je extra tijd.
Maar kijk nu eens terug naar Bahrein. Daar waren nieuwe banden wél sneller dan ouden. Verstappen had daar 2x bijna een undercut gedaan, terwijl hij voor de pitstop meer dan 3 seconden achter Leclerc zat. Voorgaande jaren was een dergelijk gat meestal te groot om een undercut te wagen. Verstappen was toen boos dat zijn team hem beide keren had opgedragen rustig aan te doen, terwijl hij naar eigen zeggen voor Leclerc uit had kunnen komen.
Wel ben ik het met je eens dat een undercut potentieel minder krachtig is dan een overcut, mits die laatste toegepast kan worden. Met een undercut is meestal maar hooguit 1 plek te winnen, omdat daarop gereageerd kan worden. Bij een overcut kun je, mits je sneller bent dan je tegenstanders en nog genoeg rubber over hebt, meer ronden doorrijden en zo meerdere plekken winnen. Zie bijvoorbeeld Perez en Vettel vorig jaar in Monaco.
Eddy.