Ferrari deelt update over dubbele uitvalbeurt Azerbeidzjan
- Gepubliceerd op 15 jun 2022 09:07
-
- Door: Bob Plaizier
De Azerbeidzjaanse Grand Prix verliep afgelopen weekend dramatisch voor het team van Ferrari. De Italiaanse renstal begon sterk aan het weekend en Charles Leclerc begon de race op pole position. Zijn teamgenoot Carlos Sainz begon de race als vierde maar hij kon niet lang genieten van zijn wedstrijd.
Al vroeg in de race moest Sainz zijn Ferrari aan de kant parkeren met een hydraulisch probleem. De Spanjaard baalde van zijn zoveelste pech moment van het seizoen. Leclerc profiteerde op zijn beurt van de Virtual Safety Car en kon zo de leiding overnemen van Sergio Perez. Maar de Monegask reed daarna langzaam terwijl de rookwolken uit zijn wagen kwam, ook zijn race zat erop.
Sainz
De teleurstelling was groot en men ging op onderzoek uit naar de oorzaken van de uitvalbeurten. Gisteravond deelde het team een update over de dubbele uitvalbeurt. Het onderzoek naar de uitvalbeurt van Sainz was al afgerond, volgens het team is er oplossing gevonden voor de korte termijn. De renstal laat weten dat er wordt gewerkt aan een oplossing voor de middellange termijn.
Leclerc
De uitvalbeurt van Leclerc trok veel meer aandacht maar men heeft hier nog geen updates over. Ferrari laat in de Bakoe-update weten dat de motor van Leclerc vandaag, woensdag, arriveert in de fabriek. Vandaag zal men onderzoeken wat de oorzaak was van de motorproblemen, het is de verwachting dat het onderzoek vanavond is afgerond.
Lees verder op de volledige siteTrending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
11
Reacties (30)
Login om te reagerenNumnum
Posts: 4.863
We zeggen maar zo, we zeggen niets.
Zucht
Posts: 768
Dat de motor vandaag aankomt in de fabriek? Hoe heet het koeriersbedrijf dat zo snel de spullen levert. Een kleine 3 dagen? Hebben ze die in een piaggo opgehaald?
Krombacher
Posts: 936
En alles wat ik zeg is toch niks...
Freek-Willem
Posts: 4.578
Het is 'nycks', niet 'niks' @krombacher
Krombacher
Posts: 936
😀
mr.Monza
Posts: 9.303
Leclerc krijgt zijn derde PU in Canada, vraag is of Ferrari ook een nieuwe turbo gaat plaatsen, dat zou een gridstraf betekenen of dat ze de turbo van PU #1 gaan overhevelen, dan ontloopt hij de straf.
Het onderdeel dat de geest gaf komt van een toeleverancier waar Ferrari al jaren mee werkt en nog nooit eerder probkemen mee had.
Zonder waarschuwing een dnf, geen sensor gaf een alarm, dat wordt lastig analyseren.
Snork
Posts: 18.653
Begreep wel dat de PU waarmee Leclerc in Baku rijdt niet meer te repareren is en dus als afgeschreven moet worden beschouwd, correct?
Cavallino
Posts: 3.627
Klopt Snork
F1jos
Posts: 2.920
De waarheid van het probleem wordt zelden aan ons vertelt.
ROYALERE
Posts: 24.398
Misschien gewoon simpele oververhitting? tenminste dat lijkt mij het meest voor de hand liggende, te veel belast. ik weet niet of daar secors voor zijn, lijkt mij wel. maar ze gaan echt niet alles delen met ons hoor, die weten waarschijnlijk wel wat er mis is.
Snork
Posts: 18.653
Roy, oververhitting zou via temperatuursensoren al opgemerkt moeten zijn. Temperatuursensoren zitten op heel veel plekken in de motor, niet alleen dus de olie en koelwatertemperatuur, maar ook specifieke componenten worden gemeten. Je hoort in warme races, waar auto's dicht achter elkaar rijden (en dus in de warme lucht van de voorliggende auto hangen) dat de coureur de auto moet koelen door af en toe uit de slipstream te gaan. Dat wordt alleen gevraagd als de temperatuursensoren te hoge temperaturen doorgeven.
Geen van de sensoren in de auto van Leclerc heeft iets vooraf opgemerkt, dat is althans de lezing van Ferrari.
hupholland
Posts: 7.626
Wat maakt het uit, hij is gewoon kapot. Nu wordt het woord toeleverancier alweer gedropt, maar er is gewoon een Ferrari motor gesneuveld. En in totaal vielen er zelfs 4 stil. We gaan zien of ze de boel weer op de rit krijgen en of dat invloed heeft op hun snelheid
ADN
Posts: 296
Hoe dan ook vind ik de strategie van Ferrari wel de juiste; liever snel en inleveren op betrouwbaarheid, dan traag en betrouwbaar. Nu doen ze in ieder geval mee voor overwinningen én met het oog op bevriezing van de motorontwikkeling heb je liever vanaf de start een snelle motor (Ze mogen immers wel nog betrouwbaarheidswijzigingen doorvoeren).
FredericS
Posts: 739
Die waren toch van plan om met een nieuwe motor komen, die definitieve motorupdate die in september moet ingediend worden was voorzien om rond Canada in dienst te komen.
Mr_Flexible
Posts: 5.037
De Ferrari PU heeft een geweldige acceleratie en is de enige waarbij de MGU-H niet in de motor ligt. Volgens mij hebben ze de versnellingsbak gelaten zoals die was na Monaco. Dat is een beetje verwonderlijk toch want op topsnelheid kwamen ze iedere keer een stuk tekort tov de Honda.
Een vermoeden is dat ze hem teveel belast hebben op die lange rechte van Baku en ze snelheid boven betrouwbaarheid nemen zelfs zonder dat diverse sensoren problemen aangaven. Mogelijk zit daar nog een performance boost die ze moeten aanpakken in betrouwbaarheid waardoor ze ook op topsnelheid meekunnen.
Canada is een circuit waar inhalen geen probleem zou mogen vormen met de performantie van zowel RB/Ferrari tov de rest. Hij kan nog perfect 4de eindigen en mogelijk zelf profiteren van wat problemen/drama tijdens de race van de andere voorliggers. Een extra component steken is meer een noodzakelijk kwaad dan een overbodige luxe en daar leent dit circuit zich wel toe. Je hebt een extra component in je pool en vanaf september met de nieuwe MGU-K en ES zal iedereen wel zijn (mogelijk) laatste upgrade toevoegen.
Patrace
Posts: 4.008
Zou me niet verbazen als het gestuiter van de auto op de het rechte stuk ertoe heeft geleid dat een onderdeel in de motor kapot is gegaan. Dat zou je immers ook niet zien aankomen en niet worden opgemerkt door een sensor.
Maar dan zouden ze het wel moeten kunnen ontdekken als ze de motor uit elkaar halen. Alleen weet je dan nog niet zeker wat de oorzaak is geweest. (Het stuiteren zou dan een mogelijkheid kunnen zijn, maar wellicht zijn er ook andere redenen te bedenken). Kortom, hoofdpijn voor Ferrari.
snailer
Posts: 21.071
Die eerste utivalbeurt kon je duidelijk de turbo uit horen vallen.
Maar bij deze was het geluid toch anders. Veel geschraap en gekras. Hier leek de motor toch mechanisch flink beschadigd.
Zomaar een vraag aan de motor techneuten onder ons. De turbo zit toch voor de motor? Dus om lucht samen te persen die dan de motor in gaat voor een heftige verbranding? Dan zou het toch gewoon kunnen dat deze turbo nog goed is?
maximist
Posts: 1.229
Ik denk dat de turbo het heeft begeven. Het begint met een falende afdichting omdat de lagers het begeven (blauwe rook begint) En dan gaat het hel snel en kan de turbo fan kapot springen, waarvan kleine deeltjes de cilinders kan bereiken. En omdat er veel olie naar binnen word gezogen blijft er blauwe rook uit de uitlaat komen. Ow ja, die zooi in die cilinders maakt meer kapot dan je lief is. Of was dat alcohol?
DraconianDevil
Posts: 870
@snailer: een turbo zit deels voor de motor, deels er na. Het deel achter de motor is een turbine die wordt aangedreven door de uitlaatgassen. Het deel voor de motor is een turbine die lucht comprimeert en de motor in drukt. De uitlaatgasturbine drijft de inlaatturbine aan.
Een mankement in de motor waarbij bijvoorbeeld iets afbreekt kan er voor zorgen dat er deeltjes in de uitlaatgasturbine komen wat de turbocompressor kan vernielen. Een turbocompressor kan wel 200.000 omwentelingen per minuut draaien. Een klein deeltje wat uit de motor hierin wordt losgelaten kan enorme schade veroorzaken.
Mr_Flexible
Posts: 5.037
@Snailer en @Maximist
Ik probeer even de werking uit te leggen, hopelijk zijn jullie er iets mee:
De Turbo wordt aangezwengeld door de (snelheid van de) hete lucht van de uitlaat. Die turbo hangt met een as verbonden aan de MGU-H en de Compressor.
De MGU-H ligt tussen de turbo en de compressor en is een electrische motor die zowel stroom opneemt als afgeeft. Die MGU-H neemt stroom op wanneer de turbo wel draait maar de compressor eigenlijk geen of weinig behoefte heeft aan ondersteuning. Hij geeft stroom af om de compressor aan te zwengelen wanneer de turbo daar nog niet voldoende op toeren voor draait.
De compressor zuigt frisse lucht aan en gaat die versnellen waardoor er meer zuurstofmoleculen in een beperkte ruimte worden geduwd. Gevolg: dat wordt behoorlijk heet en is niet ideaal voor het beste verbrandingsproces.
Om die lucht af te koelen gaat die naar de intercooler en dan pas naar de motor/cilinder (ICE of internal Combustion Engine).
Bij Mercedes/Alpine en Honda ligt die MGU-H tussen de V van de cilinders in - Reden daarvoor is om de hete kant van de turbo achteraan de motor zo ver mogelijk los te koppelen van de Compressor (waar de frisse lucht wordt aangezogen) aan de andere kant van de motor. Ferrari is de enige waar die al die componenten achteraan de ICE heeft liggen.
Blauwe rook duidt inderdaad op olie - witte op water.
Maar de reden voor de breuk van Leclerc zijn PU, dat zal net iets meer tijd vragen om te achterhalen zoals MrMonza terecht aangeeft.
HarryLam
Posts: 3.669
Mahle.........?? mr Monza ??
Rvb1979
Posts: 1.132
Dat is een snel onderzoek geweest dan als de motor vandaag binnen komt en nu al hebben ze de oorzaak ?
Arie54
Posts: 4.960
Het seizoen is voorbij voor Ferrari, helaas. Maar dat zijn wij als tifosi gewend, een seizoen begint hoopvol en eindigt vervolgens in drama. Enfin, 2023 betekent nieuwe ronde, nieuwe kansen.
schwantz34
Posts: 36.095
Het is vast een druk en haastig zhouitje op die motorafdeling.
Dennis uit Dongen
Posts: 1.982
Ik mag toch hopen dat ze het lek boven krijgen. Ik gun Charlie en Carlos hun succes wel. Zou ook beter zijn voor het kampioenschap als de jongens van de rode brigade weer aan kunnen sluiten.
FredericS
Posts: 739
@zucht,
Als je gesponsord wordt door een grote koerierdienst kan het snel gaan.
FredericS
Posts: 739
Is de oorzaak van de andere Ferrari (klanten) motoren ook reeds gekend.
Freek-Willem
Posts: 4.578
Dat vroeg ik me ook af. Die leken namelijk verdacht veel op de problemen die ook Charles had en niet zozeer op die van Carlos
Dunderklumpen
Posts: 339
Magnussen's probleem klonk als een turbo die de geest gaf. Kevin gaf dat zelf ook aan in de F1 podcast.
Salut Gilles
Posts: 277
Niemand gaat met die 3 motoren het hele seizoen uitrijden. Ferrari wil proberen een geheel nieuw te plaatsen bij een sprint race omdat het dan het minste pijn doet. Misschien dat ze hier in Canada toch een nieuwe Turbo plaatsen en de 5 plaatsen straf voor lief nemen. Met de top snelheid zal dat niet een heel groot probleem zijn. En dan maar hopen dat hij wel heel blijft