Sainz baalt van mega-achterstand: "We waren gewoon te langzaam"

Was het niet omdat door de ijle lucht het vermogen terug geschroefd moest worden om schade aan de (kleine) turbo te voorkomen? En ze daardoor met minder downforce reden om dit verlies in performance enigszins op te vangen?

Hoe dan ook, Ferrari lijkt het enige top team te zijn wat jaar in en jaar uit achteruit ontwikkeld tijdens het seizoen….

Ik zou er gewoon een nieuwe in gooien iedere race en dat ding vol openschroeven, op hoop van zege. is ook leuk om naar te kijken. dan maar achteraan.

@BenJAminT
Denk dat we het eerder in de koeling of ontbranding moeten zoeken.

De Ferrari heeft de kleinste turbo maar ook die heeft een maximaal toelaatbaar toerental. De koeling werkt op hoogtes niet efficiënt omwille van het aantal zuurstof moleculen ifv de hoeveelheid lucht. Die zuurstof zorgt voor koeling in de radiatoren en de intercooler EN voor ontbrandingsefficientie in de ICE (verbrandingsmotor).

De koelingssleuven voor de radiatoren en intercooler worden in de trainingen minutieus bekeken om het ideale compromis te hebben van kracht vs koeling.

Reden dat ze tijdens de race de motor moesten toeschroeven verwijst meer naar een verbrandingsprobleem. De Ferrari motor heeft ook speciale cilinderkoppen. (Boven de cilinderkoppen gebeurt de verbranding). Het vermoeden is meer dat daar de reden zit. Om dat te optimaliseren moeten ze de rollhoop (opening boven de piloot) wat meer opentrekken. We zullen in Brazilië (ook wat hoger gelegen) zien of ze dat aanpassen.

Ze gingen ook niet echt lekker over de curbs had ik het idee, dat leek mij los te staan van dat de motor wat terug geschroefd was.

De turbo moest beschermd worden tegen oververhitting ivm de ijle lucht in Mexico, hierdoor is de motor teruggeschroefd. Ferrari heeft de kleinste turbo van alle motoren en heeft er hierdoor het meeste last van.

Om dit te compenseren gingen ze in VT3 naar medium high downforce maar dat werkte niet en daarom zijn ze gegaan voor het high downforce pakket maar dat heeft gezien de race ook niet het gewenste resultaat gehad.

@rice
Alle wagens gaan voor high downforce in Mexico omwille van de ijle lucht. De Mercedes is een draggy wagen en ondervond daardoor in Mexico minder nadeel als elders. Ferrari is heel goed in aero drag efficientie. Ze kwamen - door een terug geschroefde motor -snelheid tekort op de rechte stukken maar met kleinere vleugels was het verschil nog groter. De meeste tijd gaat in trage en medium speed bochten. Je kan daar het meeste winnen dus wat je verliest op de rechte stukken met grote vleugel is verwaarloosbaar tov de DF die je krijgt op de plaatsen waar je tijd kan winnen.

Die turbo was niet om aan te horen. Lag het aan mij of leek het bij de onboard beelden wel een audio error of gewoon een enorme hoge pieptoon van de turbo. Zou de ijle lucht geen invloed op de turbo kunnen hebben?

ff gegoogeld: Minder zuurstof betekent minder power. Een turbo compenseert de ijle lucht omdat hij de lucht juist weer samendrukt. Er is echter een ander probleem: door de ijle lucht spint de turbo sneller waardoor het gevaar ontstaat dat de turbine te veel toeren maakt en de turbo uit elkaar spat. De turboprestaties moeten dus beperkt worden.

Theoretisch gezien zeg je het verkeerd. Als ik hoger en hoger de atmosfeer in ga, wordt de druk minder. De samenstelling van de lucht blijft hetzelfde. 78% stikstof, 21% zuurstof, 1% rest gassen.

@dutchiceman
Dat klopt ook - het is gewoon gemakkelijker verstaanbaar als je zegt dat er minder zuurstof beschikbaar is op hogere hoogte.

@josdabos
Dat klopt ook ware het niet dat alle turbo's ´s geregeld op hun maximum toelaatbaar toerental komen (beste efficientie). De overdruk die al ontstaat onder een maximale turbo druk, gaat via de wastegates naar buiten. Je kan ervan uitgaan dat die overdruk perfect is geïntegreerd in hun PU gezien de wastegates voldoende vrijheid hebben in het reglement. Het probleem zou daar niet mogen zitten als gevolg.

RB ging hier in het verleden als de brandweer omdat ze bij Honda ( en daarvoor Renault) juist een kleiner turbo hadden dan bv Mercedes. Inmiddels heeft Honda die turbo wel groter gemaakt, ik dacht 2 jaar geleden, maar ze hebben nog steeds een kleinere turbo dan bv Merc. En nu krijg ik natuurlijk allerlei reacties van het is precies andersom, daarom zal ik even uitleggen hoe het volgens mij zit
Een Turbo werkt optimaal bij een x aantal (hoge) toeren. De Turbo wordt aangedreven door uitlaatgassen en doordat de lucht die in de motor gaat is de hoeveelheid uitlaatgassen ook minder. Een grotere turbo heeft meer volume dan een kleinere turbo en daarom kan met minder aan uitlaatgassen toch makkelijker het optimale aantal toeren van de turbo worden bereikt. Logisch toch?

@Da_bartman
Een turbo werkt optimaal bij hogere toeren - dat klopt.
De turbo wordt aangedreven door uitlaatgassen - dat klopt ook (samen met de MGU-H als dat onvoldoende is).
De lucht die in de motor (ICE) gaat komt niet van de turbo maar onrechtstreeks van de compressor die verse lucht aanzuigt via de rollhoop. Door die compressie wordt die lucht behoorlijk verhit. De intercooler gaat die zo goed mogelijk koelen en dat is de lucht die in de verbrandingsmotor gaat.

Hoe frisser de lucht, hoe meer zuurstofmoleculen aanwezig zijn en hoe beter de verbranding verloopt. Hoe beter de verbranding, hoe groter de kracht van die ontbranding. Voor wat betreft de hoeveelheid uitlaatgassen, die zijn daarom niet noodzakelijk evenredig verdeeld met de grootte van de turbo. Daar speelt de ontbrandingsefficiëntie samen met het volume in de kamers (in cc) de belangrijkste rol. Niemand behalve de teams zelf hebben daar een (duidelijk) zicht op behalve van hun eigen PU uiteraard.

welnee, daar is RB denk ik helemaal oppermachtig, als er niks geks gebeurt, wait for it, dat is juist een baan waarbij het mij zou verbazen als ze hem niet winnen. dat wordt een afgetekend 1/2 tje, en niet zo dominant ook. dat rechte stuk vliegen ze er voorbij, en in de bochten heersen ze ook.

RB gaat daar zeer sterk zijn. Reden de speciale achterophanging en de rake die daar volledig tot hun recht komen. Het is een hobbelig circuit met nogal wat hoogteverschillen. Spa was ook zo een circuit hoewel meer uitgesproken.

Je zal wel zien wie het meest van de achterstand heeft goedgemaakt. RB is logischerwijs al een tijdje terug 100% op de 2023 wagen bezig.

Ik bedoelde Ferrari ten opzichte van Mercedes.
Max gaat daar monumentaal domineren.

En snelste rondes natuurlijk

Misschien zit hij in het vliegtuig? 😜

Eddy.

misschien ligt hij op de bodem va..oh sh*t, niks gezegd, laat maar

Dat valt erg op hé! Dat was eind vorig jaar ook zo. Hij is nog steeds een grote hulp in de technische afdeling en zal daar zeker zijn steentje bijdragen.

Het WK zit er toch op voor zowel rijders als constructeurs. Ook daar zijn de pijlen vol op 2023 gericht en haalt hij de meeste efficientie uit zichzelf voor het team. In tegenstelling tot oa Wolff en Horner die meer verdiensten hebben in het publieke gebeuren

Goed punt, Mr_Flexible. Aan de andere kant vertelt Leclerc overal dat ze willen verbeteren voor volgend jaar. Daar zou Binotto toch een belangrijke rol in moeten spelen.

Ik hoorde dat Binotto in Austin 'not well' was, geen idee wat de aandoening toen geweest zou zijn.