Mercedes wilde Red Bull-sidepods niet kopiëren vanwege downforce-verlies

Maar later in het seizoen is gebleken dat we tóch moesten afstappen. Tegen beter weten in, en ondanks onze koppigheid. Maar gelukkig hebben we een 1-stercoireur die heel veel weet van aero en techniek. Op zijn ervaringen en aanbevelingen hebben we succesvol terrein gewonnen. Op naar de volgende 4 tienden!!!

Kopiëren en dan niet meer weten hoe je verder moet, AM die vallen nu al terug, wie volgt.

Op meuteurspeurtdeutceum gaat de tekst nog verder...

Nu het kopiëren van het concept van Red Bull goed lijkt te werken voor de concurrentie, zal het voor Mercedes wellicht ook interessant zijn om dat ook te doen.
“Ik denk dat we een geweldige groep aan aerodynamicaspecialisten geleid door James [Allison] hebben, en ik ben ervan overtuigd dat we het zullen overwegen gezien de stap die McLaren heeft gezet.”

Meeste downforce komt van de vloer
Wolff sluit zich nog steeds aan bij eerdere uitspraken gedaan door zijn team. Eerder schatten zij in dat de sidepods relatief gezien een stuk minder winst oplevert dan de vloer en de onderkant van de auto.
“De sidepod en de bodywork is slechts een gedeelte van het chassis, en het ziet ernaar uit dat het interessante oplossingen genereert.
Toch wordt de grootste winst behaald bij de vloer en de diffuser, en we hebben niet gezien hoe zij [McLaren] de reglementen hebben geïnterpreteerd en toegepast.
Naar mijn mening lijken de sterkere auto’s allemaal een beetje op elkaar als je er vanaf de bovenkant en zijkant naar kijkt, en dat hebben we al eerder opgemerkt.
Misschien is dat nog een indicatie voor de richting die het opgaat.”

Kopiëren is als 2de viool spelen, je bent altijd op achtervolgen aangewezen. Feit is dat alle teams van elkaar wel leren over de verschillende aspecten van de wagen. Zo zei James Allison in hun laatste debrief goed te hebben gekeken naar de verschillen bij McLaren om te achterhalen welke elementen van hun upgrade de meeste performantie bijbracht. Neem gerust aan ook RB en andere teams... MB heeft met hun aangepaste carrosserie en onderzoeken in de windtunnel/CFD al heel wat kennis over alternatieve designs vergaard die ze daarmee kunnen vergelijken.

In het algemeen zie dat de "lepel ingang" van de sidepods, de 2de vloer, de antiduik ophanging vooraan en anti-squat ophanging achteraan lustig van RB worden overgenomen, maar ook andere facetten zoals de glijbaan en geperforeerde remzadels van Aston of de motorkap van Ferrari geheel of gedeeltelijk worden geïntegreerd met een eigen variant, waarbij iedereen op het eind zowat quasi dezelfde vormen gaat aannemen.

Niettemin zijn het niet enkel de zichtbare elementen die een wagen sneller maken dan een ander, dat bewees oa een roze MB ons "recent" nog. Dat de vloer (in al zijn facetten) bij grondeffect daar een heel belangrijke is wordt soms vergeten. Ook het DRS effect en de "low drag" in functie van de snelheid en positie van de wagen gecombineerd met de bepalende elementen daarvoor zijn niet met het blote oog waarneembaar.

Daarnaast zie je dat mechanisch ifv circuit de ene wagen meer banden verslijt dan de andere en/of meer tractie heeft - ook dat gedeelte zit onder de huid en valt nog veel performantie te behalen (of te optimaliseren). Alle wagens op de grid zijn stuk voor stuk heel gecompliceerde innovatieve creaties en dat van helemaal vooraan tot helemaal achteraan de wagen. Dat de sidepod niet het volledige verhaal vertelt lijkt rationeel zo evident ware het niet dat (quasi) iedere mens nu eenmaal visueel zeer sterk beïnvloedbaar is/blijft....