De dag dat F1-coureur Jules Bianchi overleed
- Gepubliceerd op 17 jul 2023 11:10
-
- Door: Martijn Arnoldus
F1-coureur Jules Bianchi overleed precies acht jaar geleden aan de gevolgen van een naar raceongeluk dat op 5 oktober 2014 gebeurde tijdens de Grand Prix van Japan. Ter nagedachtenis een artikel over zijn te korte raceloopbaan.
Bianchi kende een succesvolle carrière in de opstapklasses naar de Formule 1, en ook in de koningsklasse maakte de Fransman een sterke indruk. Hieronder een overzicht van de carrière van Jules Bianchi, een carrière die helaas te vroeg ten einde kwam.
Julies Bianchi debuteerde in 2007 in de autosport en wel in het Franse Formule Renault 2.0-kampioenschap. De Fransman debuteerde het kampioenschap en kroonde zich tot kampioen na 5 overwinningen en elf podiums. De twee seizoenen erna reed Bianchi in de Formule 3 voor het team van ART. in 2008 was er een derde plaats in het kampioenschap, waarna Bianchi in 2009 zijn tweede autosportkampioenschap op zijn naam schreef.
2010 betekende de overstap van Bianchi naar het GP2-kampioenschap. Constante races werden afgewisseld met ongelukken, maar aan het einde van het seizoen stond de Fransman derde, achter Pastor Maldonado en Sergio Perez. In 2011 bleef Bianchi rijden in de GP2, wederom voor ART. Na een moeizame seizoensstart reed de Fransman een sterke tweede seizoenshelft, wederom op weg naar de derde positie in het kampioenschap. In twee jaar GP2 behaalde Bianchi slechts één overwinning in het hoofdkampioenschap, maar constante klasseringen in de top-tien brachten de Fransman hoog in de kampioenschapstabel.
Bianchi was inmiddels onderdeel van het opleidingsteam van Ferrari en reed zo nu en dan zijn rondjes voor het Italiaanse team. In 2012 werden zijn Formule 1-activiteiten uitgebreid met een rol als testrijder voor het team van Force India. Daarnaast ging de Fransman in de Formule Renault 3.5-klasse wederom op jacht naar een kampioenschap. Bianchi wist de titel bijna te winnen, maar na een discutabele touche van Robin Frijns eindigde niet Bianchi, maar de Nederlander bovenaan het kampioenschap. Het was echter niet Frijns maar Bianchi die de overstap naar de Formule 1 zou maken.
Na een lange winter, waarin Bianchi onderhandelde met Force India over een Formule 1-stoeltje, leek het erop dat de Fransman wederom langs de zijlijn zou staan. Force India koos voor Paul di Resta en Adrian Sutil, tot ongenoegen van Bianchi. Vlak voor de start van het seizoen in Melbourne dook de naam van Bianchi ineens op bij het team van Marussia. Het achterhoedeteam had Max Chilton en Luis Razia gecontracteerd, maar de Braziliaan kwam zijn afspraken niet na. De Braziliaan werd bedankt voor zijn bewezen diensten en vervangen door Bianchi. Zijn Formule 1-debuut was een feit.
Bianchi maakte een ijzersterke indruk in zijn eerste Formule 1-seizoen. De Fransman was praktisch altijd sneller dan teamgenoot Max Chilton en ook Caterham-coureurs Charles Pic en Giedo van der Garde waren vaak geen partij voor Bianchi. Punten scoorde Bianchi in 2013 niet, maar dit was enkel te wijten aan het materiaal. In 2014 kwam Marussia met een verbeterde auto op de proppen en wederom blonk Bianchi uit in de achterhoede. In de Grand Prix van Monaco scoorde Bianchi zijn eerste en uiteindelijk enige punten in de Formule 1. Na een ijzersterke race eindigde de Fransman op de achtste positie, al wierp een tijdstraf hem terug naar positie negen. Desalniettemin stonden er twee punten achter de naam van Bianchi en het was groot feest bij Marussia.
De feeststemming bij het team verdween als sneeuw voor de zon op 5 oktober. Tijdens de Grand Prix van Japan crashte Bianchi op ongelukkige wijze op een bergingsvoertuig, waarna al snel duidelijk werd dat de Fransman in een ernstige situatie verkeerde. Bianchi lag in coma en het bleef vaak lang stil rondom de coureur. Af en toe uitte vader van Bianchi zijn verdriet in de media, met de aankondiging van de dood van zijn zoon afgelopen nacht als absolute dieptepunt.
Bianchi heeft meer dan een half jaar gevochten voor zijn leven, maar uiteindelijk bleken de verwondingen toch te zwaar. De dood van Bianchi is de eerste sinds het overlijden van Ayrton Senna in 1994 en waarschijnlijk zal de dood van de Fransman niet de laatste fataliteit in de Formule 1 zijn. Het gevaar ligt in de autosport altijd op de loer en helaas heeft dit gevaar Bianchi weten te grijpen. De herinneringen aan Jules Bianchi zullen bij iedereen in de Formule 1 blijven bestaan en hopelijk heeft de coureur nu, na een lang gevecht met zijn verwondingen, zijn rust gevonden. Forza Jules.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
3
Reacties (16)
Login om te reagerenRemco_F1
Posts: 1.540
"De dood van Bianchi is de eerste sinds het overlijden van Ayrton Senna in 1994 en waarschijnlijk zal de dood van de Fransman niet de laatste fataliteit in de Formule 1 zijn."
Die snelle straten circuits tussen die olie velden helpen daarin zeker niet mee, alles voor de sensatie/reputatie en knaken. Het is niet uit te sluiten dat er ooit een groot ongeluk gebeurd daar, hopelijk dan geen doden tot gevolg maar komen ze wel tot inzien dat zulke circuits of aangepast of vervangen moeten worden.
Damon Hill
Posts: 16.887
Ben het met je eens dat er steeds meer en meer circuits bij komen die wat mij betreft niet of onvoldoende thuis horen op de F1 kalender. En dan niet eens per se vanwege veiligheid. Nog steeds ben ik wél fan van het traditionele Monaco en ook Singapore vind ik prachtig. Maar wat we bijvoorbeeld in Jeddah te zoeken hebben is mij een raadsel.
Daarnaast... als er teveel gekke straten circuits komen worden we een soort IndyCar klasse, dat lijkt me ook niet de bedoeling.
Damon Hill
Posts: 16.887
Ik was één van de mensen die tegen de komst van de Halo was. De Halo vond ik vooral heel lelijk, en ik wilde vooral dat de wagens er zo mooi mogelijk uit bleven zien. Ik zat ernaast en inmiddels ben ik volledig om. In de tussentijd zijn er meerdere ongelukken geweest waarin de Halo zich meer dan bewezen heeft. De Halo is écht een hele goede en veilige toevoeging aan de F1.
Voor wat betreft Bianchi blijft het een triest ongeluk. Je kan nooit 100% veiligheid garanderen. Ik denk dat Bianchi een groot talent was en uiteindelijk wel bij Ferrari terecht had kunnen komen. Alleen die dag vielen alle puzzelstukjes net de verkeerde kant op.
Met zijn ongeluk werd de Halo ingevoerd en zijn er meerdere ernstige ongelukkigen voorkomen.
Rust zacht Jules!
Remco_F1
Posts: 1.540
De halo, als het veilig is dan moet het erop zitten 100%, het is wel bijzonder dat het 50 jaar lang goed is gegaan zonder de halo.
Ik kan er nog steeds niet aanwennen eigenlijk, ik vind het en blijf het een oerlelijk ding vinden. Vond het zo gaaf om de helmen goed te zien vanaf de voorkant/zijkant tijdens het racen, dat detail word verkracht door de halo. Ik kocht wel is schaalmodellen, maar daar ben ik mee gestopt, ivm de halo die erop zit.
Damon Hill
Posts: 16.887
Mooi is het niet nee. Wat ik wel ook bijzonder blijf vinden is hoe absurd het is dat Grosjean relatief ongeschonden uit de crash kwam in Bahrein. Ik denk dat de Halo daar ook wel een rol gespeeld kan hebben.
Als je de F1 dan vergelijkt met de jaren '80 of '90 dan lijken die auto's net een soort papier maché.
alflonzo
Posts: 1.891
Hier hetzelfde, vond t een lelijk ding, nog steeds trouwens, maar 100% zeker dat de halo Grosjean het leven heeft gered. Alleen daarom al toch de lelijkheid waard. De rest van de wagens ziet er inmiddels ook als een gedrocht uit dus eigenlijk past het er prima bij :)
On-topic, een vreselijk naar ongeval en ook de hele nasleep heeft bij mij een vervelende nasmaak nagelaten vanwege de slappe handhaving van dubbel geel destijds, dat allang niet meer stapvoets rijden betekende, maar gewoon om sector delta ging. Dat heeft het mede in de hand gewerkt maar daar heeft de fia nooit zn verantwoordelijkheid in erkend. Bianchi zat net iets erboven maar men deed alsof ie veel te hard reed.
da_bartman
Posts: 4.569
Halo is inderdaad niet mooi maar imo lang niet zo lelijk als dat aeroscreen van de Indy. Blij dat "we" dat niet hebben.
Spielberg
Posts: 4.144
Alflonzo , ondanks de rechtzaken die er op volgden , JB nam zelf een te groot risico en het ook een paar marshals het leven kunnen kosten .
Hij is uiteindelijk overleden nadat 'de stekker' er uit werdt getrokken .
Hij had misschien een mooie carrière kunnen hebben bij Ferrari.
Bij zijn begrafenis lagen er veel (grote) Ferrari gerelateerde bloemenkransen .
alflonzo
Posts: 1.891
@Spielberg:
Ook rijders die zich wel aan de delta hielden hadden slippertjes, en dat t goed ging was meer geluk dan wijsheid. De marshalls liepen daarbij in potentie ook gevaar. Het gaat erom dat de FIA zelf al de dubbel geel situatie gevaarlijk had gemaakt door ook bij dubbel geel rijders toe te staan veel hogere snelheden te rijden dan stapvoets. Dubbel geel hield altijd in dat je een snelheid moet aanhouden waarbij je direct tot stilstand kan komen, maar daar is in de loop der jaren aan gesleuteld. Die delta was een snelheid vergelijkbaar met een safetycar snelheid in dat baanvak, niet stapvoets. Daarom vind ik het niet terecht dit volledig bij Bianchi te leggen.
De ruimte ervoor was gecreëerd door de FIA. Tegenwoordig pakt men het heel anders aan gelukkig.
RBH2019
Posts: 5.888
Ik vind de halo lelijk maar tegenwoordig onmisbaar voor de veiligheid. Maar een halo kan geen kraanwagen wegdrukken. Bianchi had het ook met halo niet gered vrees ik.
MrStef85
Posts: 5.386
Niet om het één of ander: heeft iedereen een zwart blok in de begin tekst?
Damon Hill
Posts: 16.887
Hier ook.
MrStef85
Posts: 5.386
Dank u. Dan ligt het niet aan mij.
Larry Perkins
Posts: 47.777
Als je de tekst in dat blok selecteert kun je het wel gewoon lezen...
Deoranjecamping
Posts: 2.911
Jammer dat hij nooit zijn talent heeft kunnen ontwikkelen.
Jules in de Ferrari! Misschien wel daarboven.
LimboF1
Posts: 6.088
Het was echt een talent, ik denk dat hij ook ver zou gekomen. “helaas heeft dit gevaar Bianchi weten te grijpen” ik vind dat men best mag zeggen dat hij zelf de schuldig is aan zijn dood. Hij reed veel te hard onder omstandigheden die het niet toelieten en helaas werd het uiteindelijk zijn dood. Hij is diegene die uiteindelijk zorgde voor de Halo en ik moet zeggen dat ik in begin echt tegen was, maar de Halo heeft zijn waarde ondertussen wel bewezen.