'Teams gebruiken flexiwings, FIA deelt waarschuwing uit'
- Gepubliceerd op 09 aug 2023 11:11
-
- Door: Bob Plaizier
Het lijkt erop dat een aantal Formule 1-teams wederom gebruik heeft gemaakt van een veelbesproken en controversieel onderdeel. De flexiwings lijken namelijk terug te zijn in de koningsklasse van de autosport. De FIA schijnt teams te hebben geadviseerd om de flexibele onderdelen aan te passen.
De flexiwings waren in 2021 veelvuldig onderdeel van gesprek, deze bewegende delen van de vleugels kunnen namelijk voor een aerodynamisch voordeel zorgen. De vleugels moeten voldoen aan de regelgeving, maar het is nooit helemaal duidelijk geworden of de onderdelen legaal zijn. Autosportfederatie FIA houdt de zaakjes in ieder geval streng in de gaten om grote discussies te voorkomen.
Volgens Autosport heeft de FIA dit seizoen wederom ingegrepen. Het medium meldt dat een aantal teams nog steeds gebruik maken van de flexiwings. Aston Martin zou één van de teams zijn die gebruik heeft gemaakt van de flexibele vleugels, de FIA heeft volgens Autosport een waarschuwing afgegeven. Rondom de Azerbeidzjaanse Grand Prix zouden Aston Martin en de onbekende andere teams het advies hebben gekregen om een aantal dingen aan te passen, de onderdelen zouden mogelijk illegaal kunnen zijn. De teams hebben daarna aanpassingen doorgevoerd aan de vleugels.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (25)
Login om te reagerenshakedown
Posts: 756
Als je alleen al de voorvleugels ziet in de onboard camera's dan zie je hoe belachelijk ver die doorbuigen dan weet je dat daar door alle teams gebruik van gemaakt word. Ik begrijp echt niet dat dit getolereerd wordt door de FIA. Zo duidelijk in beeld en zo duidelijk dat hier door teams gebruik van gemaakt wordt.
Ik begrijp best dat je nooit helemaal kunt voorkomen dat een vleugel doorbuigt. Maar in de onboard beelden zie je dat daar echt op gestuurd wordt en zo ontworpen is.
WC MAX
Posts: 6.066
Dat heet F1. Zoeken naar ruimte in de regels om daar zo optimaal gebruik van te maken zonder dat het bij “wet” verboden is. Die ingenieurs zijn soms net mensen.
Carrinthe
Posts: 1.322
Teams weten vooraf welke testen de FIA doet om te controleren of een onderdeel aan de eisen voldoet. Ik weet niet hoe het nu precies zit maar in 2021 was het zo dat de FIA een bepaalde hoeveelheid gewicht op de vleugels plaatsen om te kijken hoe ver die vleugels doorbuigen en wanneer dat binnen de normen was was het onderdeel goedgekeurd. De teams konden die vleugels zo maken dat ze de test doorstonden en dus legaal waren maar tijdens de race toch ver doorbuigde omdat de lading op de vleugels tijdens het rijden toch anders was dan die gewichten. Tja, is dat dan illegaal? Midden in het seizoen zijn de testen aangepast voor de achtervleugel om dit te ondervangen. (overigens gek genoeg niet voor de voorvleugel). Waarschijnlijk zal er nu wel iets vergelijkbaars aan de hand zijn, vergeet niet dan de engineers die in de F1 werken absolute wereldtop zijn.
Jim Clark
Posts: 2.981
Onder het rijden sneuvelt er nooit meer een voorvleugel tenzij door contact met een andere auto of boarding o.i.d..
M.a.w. de testen die nu uitgevoerd worden voldoen, niks meer veranderen, lekker laten flexen en toch aan de regels voldoen.
Patrace
Posts: 4.008
De FIA weet dit al lang, maar ze kunnen het niet testen. Want ze kunnen geen test nabootsen waar je met 300 km/u druk op de vleugel zet. En bij stilstand voldoen de vleugels netjes aan de reglementen.
Ze moeten iets doen met camera beelden, maar dan zeggen de teams vast dat ook de positie van de camera verandert door de snelheid…. Kortom, een leuk kat-en-muis spelletje tussen de teams en de FIA.
Cyrus
Posts: 562
Waarom niet gewoon toestaan? Als alle teams het doen heb je toch een gelijk speelveld. En als ingenieurs kan je hierop inspelen met de luchtstroom en de effecten daarvan op downforce/drag
da_bartman
Posts: 4.569
@Cyrus, precies laat het gewoon vrij. Is er iemand hier op het forum die de reden achter het verbod op flexiwings weet?
JPfx
Posts: 320
@da_bartman:
Flexibele vleugels (en uiteindelijk elk flexibel aerodynamisch onderdeel) zijn verboden omdat zij bewegen door aerodynamische invloeden (in de meeste gevallen: rijwind). Dat is al sinds een eeuwigheid verboden.
Hemex
Posts: 1.270
FIA test de vleugels volgens mij door er gewichten op te zetten en te kijken of ze een maximale uitslag niet overschrijden. Als ze minder flex willen, dan kunnen ze gewoon de voorgeschreven gewichten verhogen, zodat ze stijver moeten worden. Maar er zal nooit of te nimmer een uitslag van 0 voorgeschreven worden, want dan kunnen die dingen zomaar breken. Het is dus altijd een spelletje van wat mag en wat kan. Niks mis mee, dat houdt het spannend.
da_bartman
Posts: 4.569
@JPFx, Ja duh, het voordeel van flexiwings zal iedereen wel duidelijk zijn. Maar wat is het erge of oneerlijke er aan om ze te verbieden?
JPfx
Posts: 320
@da_bartman: Omdat men de grenzen opzoekt van veiligheid. In het verleden zijn er ongelukken (bijna ongelukken) gebeurd doordat vleugels afbraken doordat de de limieten wat dat betreft werden gepasseerd. In 2013 is uiteindelijk een verbod ingetreden (o.a. Red Bull zocht extreem de grenzen op), of is althans ingesteld wat de maximaal toelaatbare buiging was en zijn ook de testen daarvoor geintroduceerd. Funfact: In 2014 is RedBull wegens flexibele vleugels gedisqualificeerd. Bron kan ik hier niet naar linken, maar met google kan je het vast zelf ook vinden.
skibeest
Posts: 1.540
Reden is veiligheid. In het verleden zaten teams op de grens van wat het materiaal kan hebben bij doorbuiging. FIA was bang dat er daardoor onderdelen zouden afbreken. Vergelijk dit met een ijzerdraadje. Als je dat een aantal keren goed heen en weer buigt breekt het door vermoeidheid. En als er inderdaad hierdoor afbrekende onderdelen over de baan vliegen vind ik het terecht dat daar wat aan wordt gedaan
Mr_Flexible
Posts: 5.037
Er zijn FIA tests waarmee een en ander wordt gecontroleerd
Op de achtervleugel zitten sensoren die de afwijkingen registreren tijdens de lap - op de voorvleugel test men momenteel enkel met load tests (gewichten in stilstaande fase).
Funfact - De teams hebben ca 50 sensoren op de voorvleugel alleen zitten waarmee ze goed weten wat die doet. Daarnaast kijkt men nauwlettend naar de concurrentie...
WC MAX
Posts: 6.066
Mogelijk illegaal? Het is illegaal of niet. FIA stelt een hoop regeltjes op maar kan ze blijkbaar niet controleren/handhaven. Stel ze dan niet op.
Nu weer speculaties/verdenkingen met als gevolg valse beschuldigingen van valsspelen naar bepaalde teams.
Doet de F1 en de teams geen goed.
Onderzoek het, stel vast of het oké is of niet en anders zwijg.
DutchTifosi
Posts: 1.973
Ik weet niet wanneer op de zaterdag in Spa, maar het zal ook wel Ferrari zijn geweest.
Leclerc reed met een wel heel erg opvallende wiebelende achtervleugel tijdens een snelle ronde.
amigob
Posts: 398
De wiebelende achtervleugel is echt bij Renault, dat ding lijkt gewooon los te zitten
Rvb1979
Posts: 1.132
@ amigob het klopt dat je het het eerst bij renault hebt gezien, maar dutchtifosi heeft echt wel gelijk. Die achtervleugel van leclerc zwabberde van links naar recht als of hij van parpier was gemaakt op spa
snailer
Posts: 21.071
Wat ik al sinds Spa vorig jaar heb gezien dat Mercedes een zeer slimme manier heeft om de voorvleugel op de rechte stukken vlakker te maken. Links en rechts net naast de neus schuift onder druk vleugeldelen langs elkaar. Dat neemt de druk weg en daardoor wordt de boog vlakker. Dat is dus niet flexen, maar meer mechanisch uitrekken.
Zeer slimme vondst van Mercedes. Zag het later ook bij een ander team, maar ben vergeten welke.
Maxiaans
Posts: 7.967
Dat hebben alle teams en is niks nieuws.
Het gedeelte van de neus waar jij het over hebt heet de Y-250 zone en in gemeten vanaf het hart van de neus 250mm aan weerskanten het gedeelte wat Crash structuur is en dus niet mag Flexen.
Het eerste bewegende gedeelte is idd het gedeelte waar de vleugel langs het niet beweegbare stuk naar beneden flext om zo de zogenaamde Y-250 Vortex te creëren om zo verder naar achteren op het chassis te blijven plakken en de auto van zo min mogelijk drag voorziet.
MrStef85
Posts: 5.386
Benieuwd welke andere teams ook gebruik maken van flexwings.
Eamm
Posts: 289
Laat het los er is een bg cab ze kunnen misschien 3 verschillende vleugels maken als teams hun geld daar in willen steken is het snel op.
OrangeArrows
Posts: 2.892
Altijd hetzelfde spelletjes. De testen worden elke keer strenger met betrekking tot doorbuigen, maar de teams vinden altijd wel iets.
MacGyver
Posts: 3.550
Tis buigen of barsten
RedBull heeft een zeer complexe vloer en het zal mij niets verbazen dat deze onder aerodynamische krachten precies zo flext dat bij de diffuser stall optreed boven bepaalde snelheid en dat dat zoveel minder drag oplevert dat je met minder vleugel kan rijden in middel snelle bochten want vloer werkt en op de rechte stukken je toch harder gaat minder drag door een vloer die niet meer werkt.
Tis een combinatie, som van alle onderdelen van een klok levert de tik, en truc is die tik, iets waar Newey altijd oog voor heeft, het gaat om totaal pakket wat werkt, niet 1 onderdeel specifiek
Maxiaans
Posts: 7.967
Precies dat.
Aapnootmies
Posts: 705
Mercedes bedoelt de FIA